Kia Rio 1.25 CVVT EX Vision
Konkurent najvećima
Privlačni mališan s potpisom legendarnog dizajnera, ovog nam se puta predstavlja u osvježenoj izvedbi solidne opremljenosti i doista prihvatljive cijene. No, 84 KS snažni Rio Vision možda će nas i najviše osvojiti svojim 7-godišnjim jamstvom
Simpatični Rio treće generacije polako odlazi u povijest. Naime, na ovogodišnjem je međunarodnom salonu automobila u Parizu korejska marka predstavila novu generaciju tog megapopularnog modela, dok testirani automobil pripada osvježenoj (facelift) ediciji prikazanoj također na pariškom salonu, pred dvije godine.
-- tekst slijedi nakon oglasa --
No, (još uvijek) aktualni Rio kao da ništa nije izgubio na svojoj privlačnosti čemu je možda i najbolji dokaz činjenica da je facelift donio tek minimalne izmjene vanjštine i (još manje) u interijeru. U uvodnom dijelu spomenimo još i kako je treća generacija Kie Rio javnosti predstavljena na ženevskom salonu 2011, a na hrvatsko je tržište stigla sredinom listopada iste godine.
I, ne zaboravimo, Kia Rio je 2012. osvojila najprestižniju nagradu za automobil godine na našem tržištu – HR auto.
Dizajn, ergonomija, unutrašnjost
Ako samo ime Petera Schreyera nije dovoljno jamstvo uspješnog dizajna, onda se povlačimo iz bilo kakve rasprave o izgledu kijini automobila. Naime, činjenica jest da je pod vodstvom tog legendarnog majstora oblikovanja korejska marka na tržišta izbacila nekoliko automobila koji nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. A, u tu se priču savršeno uklapa i Rio treće generacije koji je pred nešto više od dvije godine prošao kroz tek minimalne promjene. Uostalom, više mu nije niti trebalo.
Nov izgled prednjeg i stražnjeg branika, minimalno izmijenjena maska hladnjaka te nov oblik kučišta prednjih svjetala za maglu uglavnom završavaju popis vanjskih izmjena. U unutrašnjosti novosti ima još manje, osim određenih promjena na prednjoj armaturi (nov izgled audio uređaja) te izmijenjenih detalja na upravljaču i glavnim instrumentima. Konačno, facelift je donio i dopunjenu paletu naplataka, boja karoserije te dezena za sjedala. Je li trebalo više? Uvjereni smo da nije.
Ovaj privlačni gradski mališan, svoju uspješnu estetsku priču nastavlja i u interijeru koji je doista moderno i privlačno oblikovan. Dakako, izbor materijala pokazuje da je tu ipak riječ o jeftinijem automobilu iz B segmenta, no Riu to zapravo i ne smeta.
Ergonomija vozačkog okruženja je zadovoljavajuća, a jednako takva je i ponuda prostora te će na stražnjoj klupi svoj komfor lako moći pronaći odrasle osobe, barem na kraćim i Riu prvenstveno namijenjenim gradskim relacijama. Spomenimo i to da ovaj adut Kije raspolaže s prtljažnikom osnovnog obujma od 288 dm3 što je, preklapanjem naslona stražnjih sjedala, moguće proširiti do ukupno 923 litara.
Serijska i dodatna oprema
Testirana je Kia Rio bila opremljena najbogatijim paketom dostupnim uz ovaj automobil. Zapravo, s paketom opreme EX Vision trenutno je dostupan isključivo Rio s petorim vratima i benzinskim motorom 1.25 CVVT snage od 84 KS te ISG sustavom. Popis opreme ovog paketa je itekako solidan, a ono gdje bi testirani Rio mogao izgledati “siromašnijim” od izravnih konkurenata manje je pitanje samog paketa, a više smjene generacija u B segmentu. Uostalom, novi Rio stiže uskoro.
Od značajnijih detalja serijske opreme paketa EX Vision (testirani automobil nije imao dodatne opreme) izvojit ćemo sljedeće: ESP sustav, sustav za nadzor pritiska u pneumaticima, šest zračnih jastuka, dva Isofix priključka te prednja i stražnja svjetla za maglu (osim prednjih svjetala za maglu, sva navedena sigurnosna oprema serijski se isporučuje od početnog paketa opreme).
Potom, tu su i detalji koji unaprjeđuju udobnost, praktičnost i ugodnost vožnje poput automatskog 1-zonskog klima uređaja, tempomata, putnog računala, višenamjenskog obruča upravljača, senzora za kišu i svjetala s odgodom gašenja, audio sustava s AUX i USB priključkom te Bluetooth podrškom za mob. telefon i audio streaming…
Popis značajnijih detalja serijske opreme završit ćemo lijevanim 16-colnim naplacima, stražnjim senzorima za pomoć pri parkiranju, električno preklopivim vanjskim retrovizorima (preklapanje ipak nije automatsko, npr. pri isključivanju motora), a tu su i dodatno zatamnjena stražnja stakla, podešavanje visine sjedala vozača, četiri elektropodizača prozora (samo je vozački automatski), progresivni servoupravljač, komplet za popravak pneumatika (uz sve pakete opreme), ukrasni detalji na karoseriji itd.
Motor i prijenos
Ako je motor malenog obujma i skromne snage idealno rješenje za grad, onda je testirani Rio 1.25 CVVT upravo postao ponajboljim automobilom za tu namjenu. I, to bi bilo barem djelomično točno da se ne radi o još jednom primjeru downsizinga koji je zbog skormnog obujma (1248 cm3) i malih zaliha okretnog momenta (122 Nm pri 4000 o/min) možda i preslab za automobil iz B segmenta. Česte potrebe za višim okretajima rezultiraju i nešto višom potrošnjom goriva pa se na taj način ponovno vraćamo u “začarani krug” downsizinga.
Uz 84 KS najveće snage (pri 6000 o/min) testirani se pogonski stroj može pohvaliti vrlo tihim radom, a uparen je s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem zadovoljavajućih hodova ručice. Sve zajedno predstavlja sasvim uspješnu kombinaciju u gradskoj vožnji, premda nas je malo iznenadilo da u ovoj izvedbi testirani motor čak i uz ISG (Start & Stop) sustav druge generacije zapravo ima nešto višu potrošnju od jednakog pogonskog stroja koji smo testirali u Riu početkom 2012.
Kako god bilo, red je da spomenemo i naša mjerenja. Tako smo u gradskoj vožnji zabilježili 8,5 l/100 km što je uz spremnik goriva zapremnine od 43 litre dovoljno za solidnih 506 km autonomije. Najveća brzina tijekom ovog testa dosegla je 4 km/h manje od tvornički propisanih 168, a za ubrzanje od 0 do 100 km/h nam je trebalo skromnih 13,4 sekunde. No ipak, ne zaboravimo, ovo je gradski mališan bez ikakvih pretenzija spram dinamičnije vožnje.
Za upravljačem
Premda itekako zaziremo od podjela automobila na “muške” i “ženske” pa čak i od same ideje da su neki modeli namijenjeni upravo određenom spolu, činjenicom jest kako Rio mnogim svojim osobinama podilazi upravo pripadnicama nježnijeg spola. Uz već spomenut ljepuškasti izgled, tom će dojmu svakako doprinijeti i činjenica da je sve s čime vozač(ica) mora doći u kontakt napravljeno itekako “mekano”. I doista, papučica spojke pruža minimalni otpor, slično je s papučicom kočnice, servoojačanjem upravljača itd. Čak su i prekidači i svi “gumbi” pomalo nespretni za korištenje tijekom vožnje jer pružaju minimalni otpor.
No, Rio je okretan mali automobil koji se izvrsno snalazi u gradskoj vrevi, jednako kao što je i parkiranje njime doista najjednostavniji posao na svijetu (pogotovo uz stražnje senzore). Dakako, spomenuti nam pogonski stroj neće pružiti neke posebne performanse, no za gradsku je vožnju svojom snagom sasvim primjeren. Pitanje je tek kako će se ovaj maleni 4-cilindrični benzinac nositi s npr. četiri osobe i nešto prtljage…
Podvozje testiranog Ria uspješno ispunjava svoju temeljnu zadaću, a to je dakako, udobnost. Uz nešto osjetnije naginjanje karoserije ili povremeno malo izraženo podupravljanje, možemo zaključiti kako je ovaj simpatični automobil doista ugodan u vožnji. No, odlučite li češće putovati, tada ipak preporučamo neki od većih modela iz ionako bogate palete ove korejske marke.
I na kraju…
Rio je, posebno u ovom prilikom testiranoj izvedbi koja je solidno opremljena, čak i nakon toliko godina položio ispit gradske zrelosti s visokom ocjenom. Ovaj simpatičan i ugodan mali automobil predstavlja pravo osvježenje u odnosu na mainstream modele iz B segmenta čemu je dokaz i neskromna popularnost koju je stekao od svog prvog predstavljanja. Poučeni tim iskustvom, ali i uz snažan argument najduljeg tvorničkog jamstva, s uzbuđenjem očekujemo skorašnji dolazak nove generacije. Ipak, Rio IV će imati mnogo toga za dokazati želi li biti bolji od (još uvijek) aktualne generacije.
| Kia Rio na hrvatskom tržištu |
| Zastupnik za hrvatsko tržište, tvrtka Kia Motors Adria Group, nudi ukupno osam izvedbi Kie Rio. One su podijeljene na modele s trojim i petorim vratima, a pokreću ih benzinski motor 1,25 CVVT (84 KS) te dizelski 1.4 CRDi (90 KS). Paketa opreme su tri (Fun, Urban i Vision), a priču o ponudi na našem tržištu zaokružuju 5-stupanjski ručni mjenjač (benz. izvedbe), odn. 6-stupanjski ručni (CRDi).
Cijene Kie Rio kreću od 90.990 kn koliko stoji Rio (3v) 1,25 CVVT EX Fun, a završavaju na iznosu od 113.990 kn koliko je potrebno izdvojiti za Rio (5v) 1.4 CRDi EX Urban. Testirani je paket opreme (Vision) jedini koji uz Rio donosi kijin Start & Stop sustav ISG. |
– – –
Pogledajte i testove dvije izvedbe prije facelifta: Kia Rio 1.4 CRDi VGT Urban i Rio 1.25 CVVT Urban
