Nakon različitih varijanti početne izvedbe došlo je i vrijeme za testiranje nove edicije Qashqaija, velikog hita o čijem značaju dovoljno govori i činjenica da je tijekom nekoliko godina postao najprepoznatljiviji nissanov model

Nekoć bi na spomen imena Nissan većina kupaca zamislila modela poput Patrola ili, kasnije X-Traila, no danas je predvodnik modelne ponude ovog proizvođača upravo Qashqaiji, koji je lansiran u trenutku kada se tržište počelo okretati prema manjim, praktičnijim i cijenom pristupačnijim crossoverima. Štoviše, možemo postaviti i pitanje je li japanski proizvođač slijedio ili postavio nove trendove, no koji god odgovor bio možemo zaključiti da je predstavljanje Qashqaija bio izvrstan poslovni potez Nissana.

Dakako, polako je došlo vrijeme i za osvježenje modela na kojeg su kupci znali čekati i više od pola godine i zbog kojeg je nissanova britanska tvornica radila punom parom jedva hvatajući korak s narastajućom potražnjom.

Upravo je taj osvježeni model tema ovog testa, a za uvod dodajmo i kako je Qashqai, u svojoj izvedbi s pet sjedala, dostupan s dva benzinska i dva dieselska motora. Obujam prvih iznosi 1,6 i 2,0 litre uz snagu od 115, odnosno 140 KS. Dieselsku ponudu čine provjereni renaultovi dCi motori obujma od 1,5 i 2,0 litre te snage od 106 i 150 KS.

Dodajmo i kako kupci, ovisno o motorizaciji mogu izabrati automatski mjenjač te pogon na sva četiri kotača. Testirani je model pokretao slabiji benzinski motor s ručnim mjenjačem te pogonom na prednje kotače.

U teoriji...

Facelift je Qashqaiju donio nekoliko manje primjetnih, no opet znakovitih promjena. Kao što je uobičajeno prilikom tzv. mid-life osvježenja tu su nova svjetla, preuređena maska motora i detalji koji mu daju dozu agresivnosti, a time i atraktivnosti. Straga su promjene manje uočljive i jedina novost vrijedna spomena su nova svjetla.

Sve u svemu izgled koji je Qasqaiju donio odlične prodajne rezultate, odnosno mješavina nekonvencionalnosti koju je donio koncept crossovera i japanske konzervativnosti namijenjene europskim kupcima, u osnovi nije mijenjan već uistinu samo osvježen.

Unutar putničke kabine također se nije puno toga izmijenilo te je filozofija dizajna ostala ista. Automobil je prostran i praktičnosti se s obzirom na dimenzije nema ništa posebno prigovoriti, a isto vrijedi i kada je riječ o preglednosti i dostupnostiu vozačkom okruženju, središnjoj konzoli i sl.

Zamjerku tek možemo uputiti prevelikoj količini plastike koja je, uvjereni smo kvalitetna, no njezina izvedba ostavlja previše jeftin dojam interijera. Također, neobično je da se stražnja vrata otvaraju tek do visine od 174 cm što uvelike otežava utovar većih predmeta u prtljažnik.

Oprema testiranog modela, a podsjećamo da je riječ tek o "proširenju" početnog paketa (Visia Plus), sadržava gotovo sve što prosječnom vozaču uopće i može pasti na pamet da bi automobil trebao imati. Od ABS-a, EBD-a, prednjih i prednjih bočnih zračnih jastuka te zračnih zavjesa preko električnog podizanja prednjih i stražnjih prozora, grijanih i električno podesivih retrovizora, klima uređaja, radio CD MP3 uređaja (s vanjskim priključkom) s komandama na upravljaču, tempomata s limitatorom i putnog računala pa sve do ESP-a i 16-colnih aluminijskih naplataka.

Pri tome je značajno napomenuti kako tek ove dvije posljednje stavke čini "Plus" u ovom paketu, a sve ostalo je dio osnovne opreme svakog Qasqaija.

U praksi...

Kao što smo već ranije spomenuli, testirani je Qashqai pokretao slabiji benzinac, 1,6-litreni 4-cilindrični snage od 84 kW, odnosno 114 KS pri 6000 o/min te najvećeg okretnog momenta od 156 Nm pri 4400 o/min. S ovim će pogonskim strojem Qashqai ubrzati do 100 km/h za 11,8 sekundi, dok mu najveća brzina iznosi 178 km/h. Dakle, možemo reći kako se radi o sasvim zadovoljavajućim performansama kada u obzir uzmemo sami motor te vrstu automobila i njegovu prvenstvenu, gradsko-obiteljsku namjenu.

Recimo i kako je motor uparen s 5-stupanjskim ručnim prijenosom koji je predstavljao najslabiju kariku cijelog automobila. Pomalo nas je ta činjenica, nepreciznog mjenjača s velikim otporom ručice, začudila s obzirom da su prijašnja iskustva bila znatno bolja.

Ipak, njegova "suradnja" s motorom i nije loša s obzirom kako nam je prosječna potrošnja u konačnici iznosila 7,9 l/100 km, što je povoljan rezultat s obzirom da smo većinu kilometara odradili na gradskim prometnicama. Na otvorenoj se cesti potrošnja spuštala i do 6 l/100 km.

Vozač će se za upravljačem Qashqaija osjećati udobno. Podesivi upravljač te solidna ergonomija omogućuju lak pronalazak optimalnog položaja, a nešto viši položaj sjedenja u kombinaciji sa sasvim dostatnom površinom staklenih površina omogućuje odličnu preglednost. Motor je uglavnom uglađenog rada, a snažnijom bukom će se javiti tek pri višim brojevima okretaja.

Dakako, od testiranog Qashqaija se ne može očekivati eksplozivnost pri pretjecanjima i sličnim situacijama, no dovoljno je sposoban za umjerenu svakodnevnu vožnju. Pri bržoj vožnji, a prvenstveno zbog visine karoserije, osjetit ćete naginjanje karoserije, no općenito ovjesu nema puno prigovora. Izgleda da je Nissan u osvježenom izdanju Qashqaia riješio pitanje bučne stražnje osovine. Isto vrijedi i za kočnice koje su na razini zadatka.

Na kraju se moramo osvrnuti na cijenu testiranog automobila. Naime, za ovaj će te Qashqai morati izdvojiti 152.500 Kn, s time da početni model stoji 147.000 Kn, dok je za metalik boju potrebno nadoplatiti 5.500 Kn. S obzirom na sve ranije spomenute značajke automobila smatramo kako je riječ o prihvatljivoj cijeni s kojom će Qashqai ponovno konkurirati za sami vrh kada je riječ o omjeru plaćenog i dobivenog. Inače, ponuda nissanovog Qashqaia kreće od 139.000 pa sve do 270.000 Kn.