Delta usprkos polugodišnjem tržišnom stažu ne prestaje odisati svježinom i originalnošću, što nas je samo uvjerilo u tezu kako joj je dizajn najsnažniji adut. No, ima ona i drugih zanimljivih odlika

O tome kako nova Lancia Delta, pored imena gotovo da i nema nikakvih dodirnih točaka s legendarnim relijašem te o činjenici da ovaj model, ukoliko trenutna kriza nište ne promjeni, predstavlja najavu snažnijeg povratka Lancie na svjetsku auto scenu, pričali smo u prethodnom testu benzinske izvedbe 1.4 T-Jet. Sada nam je cilj upoznati vas s modelom iz samog vrha ponude nove Delte, koji je prema očekivanim standardima ovog segmenta, pokretan diesel motorom. No, prije nego što krenemo podsjetimo samo kako se nova Delta priključila siromašnoj lancijinoj ponudi od svega dva modela te da se temelji na platformi fiatove Crome. Drugim riječima, modelna politika Grupacije je za Lanciu planirala luksuznije "zapakirane" fiatove modele. Uglavnom ništa novog kod velikih proizvođača koji u svojim rukama drže nekoliko brandova.

Luksuznije pakiranje znači i bogatiji izbor motora i opreme pa je Delta dostupna u čak deset izvedbi. Konkretnije, kupci mogu birati između jednog benzinskog i tri dieselska motora te tri paketa opreme. Ulazni model pokreće slabija inačica benzinskog motora 1.4 T-Jet snage od 120 KS, dok najsnažniji model u ponudi, upravo testirani, pokreće 1.9 MJTD TwinTurbo snage od 190 KS. Paketi opreme su redom Argento, Oro i Platino.

U teoriji...

Delta je iznimno privlačan automobil i, kao što smo na početku već rekli, dizajn je njen najsnažniji adut. Naime, čini nam se kako su lancijini dizajneri dobili zadatak napraviti limuzinu srednje veličine upakiranu u nešto kompaktnije hatch izdanje. I u tome su više no uspjeli. Manje naginjanje k jednovolumenima tek naglašava prvenstvenu obiteljsku namjenu, ali ne kvari proporcije i siluetu samog automobila. Također vrijedi spomenuti i mnoge detalje koji cjelokupnu sliku nove Delte uokviruju u više no prihvatljivo i dopadljivo pakiranje. Istina, donekle je riječ o tzv. polarizirajućem dizajnu koji bi neke mogao odbiti, no mi smo mišljenja da će originalnost stylinga svakako prevagnuti na Deltinu stranu.

Tako konkretno kod testiranog modela vrijedi spomenuti dvobojnu karoseriju, sprijeda kromiranu i nisko postavljenu masku motora, dinamično oblikovani branik, LED svjetla za dnevnu vožnju te stražnja LED svjetla i pokazivače smjera. Bokom dominiraju neobično dizajnirani 17-colni aluminijski naplaci i skladne linije. Kada cijeloj priči još dodamo i dvostruki panoramski krov s električno pomičnim prednjim dijelom, huh... Dimenzije Delte iznose 4,5 x 1,8 x 1,5 m, a međuosovinski razmak 2,7 m. Odmah je jasno da se u putničku kabinu vrlo ugodno mogu smjestiti četiri, a prema potrebi i pet putnika. Činjenica pomične stražnje klupe dodatno poboljšava iskoristivost interijera. Dakle, ovisno o trenutnoj potrebi može se povećati ili prostor za noge straga ili obujam prtljažnika. Ovaj potonji minimalno iznosi 380, a maksimalno 465 l s pomaknutim sjedalima prema naprijed, odnosno 760 l s njihovim preklapanjem. Zamjerku možemo uputiti tek visokom donjem rubu prtljažnika i relativno uskom okviru koji smanjuje praktičnost jer otežava utovar dimenzijama većih predmeta, koji bi obujmom i oblikom inače mogli biti bez problema prenijeti novom Deltom.

Interijer testirane Delte, kao i kod prethodnog modela koji smo imali prilike voziti, suprotno od vanjštine djeluje previše jeftino, barem za namjeru talijanskog proizvođača u smještanju lancijinih modela u premium segment. Točnije, takav dojam ostavlja plastika, mada što se same kvalitete tiče, ona se ne čini lošom. Druga je priča s opremljenošću testiranog automobila koja je u skladu s njegovim položajem u ponudi ili, drugim riječima, poprilično bogata pa ju se ne isplati niti nabrajati. Recimo tek kako dodatnu opremu čine bi-ksenonska prednja svjetla te Bose audio sustav s 4 zvučnika, subwooferom i pojačalom.

U praksi...

Kao što smo već ranije rekli, testirani automobil pokreće 1,9-litreni MJTD turbodieselski motor snage od 190 KS pri 4000 o/min te najvećeg okretnog momenta od 400 Nm pri 2000 o/min. Prema tvorničkim podacima tako motorizirana Delta ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi i dostiže najveću brzinu od 222 km/h. O odličnim međuubrzanjima i startu s ovakvim motorom gotovo je bezrazložno govoriti, a recimo i kako je pogonski stroj uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem kojem ćemo zamjeriti manjak preciznosti i nešto duže hodove ručice, dok su prijenosni omjeri solidno podešeni. Prosječna potrošnja na testu se kretala oko 8 l/100 km.

Za upravljačem testiranog automobila vozač će se osjećati ugodno. Zamjerke idu tek sjedalima koja su više namijenjena udobnosti nego li držanju tijela te činjenici nešto slabije preglednosti straga, što dijelom popravljaju parkirni senzori. Ergonomija, kada je riječ o preglednosti instrumentne ploče ili dostupnosti prekidača je solidna, a vrijeme navikavanja na vozilo relativno kratko.

Testirana Delta je prikazala korektne vozne osobine, no ipak je riječ o prvenstveno obiteljskom automobilu pa je njegovu snagu i moment puno zabavnije iskušavati na ravnim potezima i autocestama nego li po zavojitim putevima. Dakle, ovjes je prvenstveno podešen za udobniju, a ne dinamičniju vožnju što će posebice cijeniti vozači koji će dobar dio kilometraže odrađivati na lošijem kolniku, a u hrvatskom slučaju na takav ja lako naići. Tijekom brže vožnje može doći do manjeg zanošenja stražnjeg kraja, no u slučaju potrebe tu su pomoćni elektronički sustavi. Ovdje vrijedi spomenuti i odlične kočnice.

Delta 1.9 MJTD TwinTurbo Platino stoji na samom vrhu ponude svoje obitelji i za njegu je potrebo izdvojiti 29.000 Eura, odnosno 30.200 za automobil opremljen poput testiranog. Inače, osnovna izvedba stoji 19.500 Eur. No vratimo se ovom prilikom isprobanom modelu i zaključimo test riječima kako će te za navedenu cijenu dobiti prvenstveno udobni obiteljski, no ujedno i snažan gradski automobil bogate opreme i odličnog izgleda. Nedostataka ima, no definitivno su manjini.