brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Rio 1.25 CVVT Urban
OBUJAM
1,2 l
SNAGA
86 KS
BRZINA
170 km/h
NA CESTU
92.490 Kn (12.285 Eur)
tehnički podaci »

Osvojivši titulu HR auta 2012. godine, novi Rio nije mogao na bolji način proslaviti ulazak na naše tržište. Ovom prilikom testiranu izvedbu pokretao je 86 KS snažni, štedljivi benzinski motor, dok je oprema bila više nego li bogata za ovaj cjenovni razred

I dok su neki mislili da je s modelom cee'd Kia pokazala najviše što može, tek koju godinu kasnije saznajemo da u priči o ekspanziji ovog korejskog proizvođača još mnogo toga nije rečeno.

Iako ne predstavlja "volumenski" model, Soul je pokazao da pored štedljivih gradskih automobila ime Kia na naše tržište može dovesti i doista jedinstveni višenamjenski obiteljski model. A onda su uslijedili novi Picanto i Rio. Vjerujemo da je s pojavom potonjeg modela, mnogim kijinim konkurentima u B segmentu doslovno "zapela kost u grlu".

Riječ je o automobilu fantastičnog izgleda, dobro pogođene palete motora te opreme koja za svoju cijenu nudi doista mnogo. Rio u hrvatskim prodajnim salonima kreće s cijenom od 84.990 Kn koliko vrijedi model 1.25 Active.

Slijede još i paketi opreme Fun, Urban i najbogatiji - Style, dok se pod prednjim poklopcem nude i 1,4-litreni benzinac (109 KS) te CRDi jednakog obujma i snage od 90 KS. Napomene radi, najskuplji Rio (1.4 CRDi Style) stoji više nego li povoljnih 112.990 Kn.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Treća generacija kijinog (sub)kompaktnog modela Rio nastavlja oduševljavati potencijalne kupce i mrštiti konkurente. Ovo je, slobodno to možemo reći, još jedna dizajnerska uspješnica nastala u ekipi doista legendarnog Petera Schreyera. Kia je, nema tome sumnje, angažiranjem ovog vrsnog dizajnera napravila nevjerojatno dobar potez.

Moderan i dinamičan dizajn, koji dosta detalja dijeli s najmanjim modelom ovog proizvođača (Picantom) svoju priču započinje agresivnim prednjim dijelom s naglašeno širokim blatobranima koji automobilu sprijeda daju vrlo dinamičan izgled. Moderno "pakiranje" s boka nam otkriva klinasti profil i visok stražnji dio karoserije s petorim vratima. Tu su, dakako, neizbježno visoki prednji blatobrani koji su danas kod malih automobila postali praktički obavezan estetski detalj, prvenstveno zbog zadovoljavanja sigurnosnih propisa (visina prednjeg dijela bitna je pri naletu na pješaka).

I otraga se nastavlja priča o uspješnom dizajnu, neki će reći možda i pomalo "prepisana" s nekih španjolskih automobila. No, kako god bilo, Rio je originalno, dinamično, lijepo i vrlo uspješno oblikovan automobil iz B segmenta. Trenutno, uvjereni smo, vjerojatno najatraktivniji.

U interijeru brzo prepoznajemo blage, moderne i funkcionalne linije svih novijih modela Kie. Istina jest da se niti u trećem od četiri ponuđena paketa opreme Rio nije uspio "spasiti" monotonih boja u interijeru, no tu i tamo poneki ukrasni detalj, različite teksture materijala te vrhunski dojam kvalitete brzo će zaokupiti našu pozornost.

Prostranost, u automobilu međuosovinskog razmaka od 2570 mm, sasvim je solidna. Na stražnju ćete se klupu bez problema smjestiti i ako ste malo viši od 180 cm čemu pomaže ne pretjerano zakošena linija krova, dok mjesta za koljena ima sasvim dovoljno. Prednja su sjedala vrlo udobna i pružaju dovoljno potpore tijelu pri svakodnevnoj, u pravilu gradskoj, vožnji. Nešto više potpore zasigurno će nam trebati, no ostavimo to za test nekog jače motoriziranog Ria.

Ergonomija vozačkog mjesta i preglednost s njega su na visokoj razini. Sve je lako dostupno, a već pri prvom ulasku u vozilo brzo nam u oči upadaju pomalo predimenzionirani, no vrlo funkcionalni prekidači na središnjoj konzoli. Recimo i to da novi Rio nudi zapremninu prtljažnika od 288 dm3, što je potpunim preklapanjem asimetrično podijeljenog naslona stražnje klupe moguće povećati na 900 dm3.

Komentar opreme

Kao drugi najbogatiji paket opreme, Urban nudi sasvim dovoljno za "urbanu svakodnevnicu" i, izgleda nam tako, više od konkurenata za svoju cijenu. Već od početne izvedbe, ovaj automobil je serijski opremljen ESP-om i Hill-Holderom, sa 6 zračnih jastuka, dva Isofix priključka itd.

Testirana izvedba imala je i prednja svjetla za maglu, a od privlačnijih serijskih detalja spomenimo još i USB i AUX priključke, alu-naplatke (15 cola), automatski 1-zonski klima uređaj i prednje elektropodizače prozora te prekidače za upravljanje putnim računalom i audio uređajem na upravljaču. Od dodatne opreme, testtirani je Rio 1.25 CVVT Urban imao tek metalik boju, vrijednu povoljnih 2.500 Kn.

Motor i prijenos

Motor iz kijine obitelji Kappa koji je pokretao testirani Rio obujma je od 1248 cm3 te razvija 63 kW (86 KS) pri 6000 o/min te 121 Nm pri 4000 o/min. Uz masu vozila od umjerenih 1104 kg, ovaj automobil će svojom dinamičnoću zadovoljiti svakog prosječnog vozača u gradu, barem dok se dotični ne odluči za jurcanje između dva semafora :-)

No, pored činjenice da nas nije razočarao svojim performansama u gradu, ali niti pri umjereno brzoj vožnji otvorenom cestom, ovaj potpuno aluminijski 4-cilindraš svoje će najbolje osobine pokazati upravo u umjerenoj potrošnji.

Tako smo u gradskoj vožnji ostvarili oko 7,5 l/100 km, a na otvorenoj cesti 6,0 l/100 km što su doista hvale vrijedni rezultati. Tome ćemo dodati još i kako nas je ovaj 16V s promjenjivim upravljanjem ventilima oduševio svojim tihim radom, gotovo potpuno nečujnim pri malim brzinama rada.

Rio 1.25 CVVT svoj pogon prenosi putem ručnog mjenjača s 5 stupnjeva prijenosa. Ergonomski vrlo dobro pogođen položaj ručice nadopunjava sliku uspješno konstruiranog interijera, a napomenimo i kako su hodovi ručice umjereno dugi, a preciznost vrlo solidna.

Za upravljačem

Kao i na mnogim drugim područjima, Kia je sa svojim novijim modelima znatno uznapredovala i prema pitanju ponašanja vozila na cesti. Učinkovit ovjes novog Ria sastoji se od prednjeg McPhersona i jednostavne torzijske osovine otraga. Sve zajedno potpomognuto je dosta preciznim električnim progresivnim (od početnog paketa opreme) servoojačivačem upravljača.

U vožnji je Rio 1.25 CVVT Urban vrlo ugodan i okretan, upravo kako i očekujemo od gradskog automobila. Zaželimo se pak brže vožnje, što uz motor snage od 86 KS ostavljamo tek kao "uvjetnu kategoriju", Rio će pokazati da je njegova stražnja osovina vrlo živahna, no ujedno i dosta poslušna, posebno kada nakon par prijeđenih kilometara naučite kako će reagirati na pokrete upravljača. Sve zajedno čini Rio zabavnim u vožnji, a ako stvari postanu "čupave", za vašu će se sigurnost pobrinuti cijeli niz pomoćnih sustava.

Kao što smo već naveli, serijski od početnog paketa opreme Rio dolazi s ESP sustavom (koji je moguće u potpunosti isključiti), a za pravovremeno zaustavljanje pobrinut će se četiri zadovoljavajuće učinkovite disk kočnice te ABS uređaj. Kombinacija zimskih guma i povremeno kišnog vremena kakvo nas je pratilo tijekom ovog testa pokazala je da se Rio uspješno nosi s potencijalnim nedostatkom gripa, u svim uvjetima vožnje.

I na kraju...

Možda i pomalo neobična, kombinacija početnog pogonskog stroja u ponudi te gotovo najbogatijeg paketa opreme nije toliko čudna, koliko bi netko na prvi pogled mogao pomisliti. Naime, ovaj motor jamči sasvim zadovoljavajuće performanse u gradu uz vrhunske rezultate kada je u pitanju štedljivost.

S druge pak strane, bogata oprema će nam pomoći da lakše prebrodimo zamorne trenutke vožnje kroz gradsku gužvu. Audio priključci za sve očekivane vrste medija, učinkovit klima uređaj i udobna sjedala argumenti su na toj strani.

I konačno, ostaje nam pitanje cijene. Kia Rio 1.25 Urban nikako nije naš prvi izbor u svom segmentu isključivo zahvaljujući konkurentima nedostižnom iznosu od 92.490 Kn. Ovaj automobil nas osuševljava i svojim izgledom, ali i ponašanjem u vožnji. Ukratko, pobrojali smo sve argumente zahvaljujući kojima je Rio i postao automobil godine u najzahtjevnijem i najprestižnijem hrvatskom izboru.

Saznajte sve o 7-godišnjem jamstvu Kie na cijelo vozilo
Posjetite Rio Microsite