Citroën C3 1.2 PureTech Feel
Posebnost kao najsnažniji argument
Premda nije ništa novo, moramo zaključiti kako je ovo još jedan Citroën simpatičnog izgleda i šarma koji privlači poglede. Njegov je pravi dom upravo grad gdje će pokazati svoje najbolje osobine - praktičnost i okretnost
| OSOBNA ISKAZNICA TESTIRANOG AUTOMOBILA | |
| obujam motora / snaga / brzina | 1199 cm3 / 82 KS / 168 (163) km/h |
| prosječna potrošnja / emisija CO2 | 4,7 (6,4) l/100 km / 109 g/km |
| cijena bez / s dodatnom opremom | 93.490 kn (12.642 Eur) / 111.928 kn (15.136 Eur) |
Petnaest je godina proteklo otkako je Citroën s prvom generacijom modela C3 krenuo u osvajanje tržišta gradskih kompaktnih automobila. I, premda će mnogi ustvrdjeti da je prva generacija neprikosnoveno zaslužila svoje mjesto u automobilskoj povijesti (prvenstveno zahvaljujući dizajnu), najnoviji se mališan ovog imena diči atraktivnim izgledom i praktičnošću.
-- tekst slijedi nakon oglasa --
Testirani C3 pripada (otprilike) sredini ponude, no performanse su kod gradskih mališana ionako manje značajne, a traže se simpatičan izgled i praktičnost. Sve to, uz sasvim solidan popis opreme imao je automobil koji smo ovom prilikom testirali.
Dizajn, ergonomija, unutrašnjost
Jedinstven stil i osebujnost oduvijek su neke od glavnih značajki citroënovog dizajna. A, upravo u tom smjeru krenuo je i najnoviji C3 koji svoj vizualni identitet temelji na onome dizajnerski itekako uspješnog modela C4 Cactus. Zapravo, rekli bi smo kako se radi o “smanjenom Cactusu”, kada taj zaključak ne bi bio već tisuću puta ponovljen i adekvatno dosadan… Ipak, tako dosljedno praćenje korporativnog dizajna ima i svoju drugu stranu. Naime, malo će tko na prvi pogled razlikovati C3 od C4 Cactusa pa se postavlja ono uobičajeno pitanje: Zašto platiti više za jednaki Wow efekt?
Vlasnici novog C3 će, dakako, zadovoljno trljati ruke jer su za manji iznos dobili jednako atraktivan automobil, zar ne?
Gledano kroz povijest, možemo zaključiti da je prvi C3 predstavljao doista revolucionarno i itekako uspješno dizajniran automobil koji izgleda atraktivno i danas, čak petnaest godina kasnije. S drugom je generacijom, budimo iskreni, Citroën dobrano podbacio, no sada se vraća svojim inovativnim korjenima uz doista atraktivni, novi C3.
Dakako, potrebno je postaviti i pitanje opremljenosti jer bez plastičnih obloga Airbump, lijevanih naplataka i dvobojne karoserije ovaj automobil ne izgleda niti upola toliko atraktivno. No, s druge pak strane, za očekivati je da će se većina kupaca odlučiti upravo za nešto više opreme i atraktivniji izgled što će, pak, novom C3 vjerojatno onemogućiti da postane masovni automobil kao što je to bio izvornik.
U interijeru ponovno ista priča – zaobljeni uglovi dominiraju, a svježina i atraktivnost uređenja interijera su neporecivi. Dakako, ovaj je stil dovoljno osebujan da se i ne mora svidjeti baš svakome… Citroënovi su se dizajneri uspješno poigrali kombinacijom plastike i tkanine na armaturama, oblogama vratiju i sjedalima te unutrašnjost učinili privlačnom i, na određen način primjerenom posebno mlađoj populaciji.
Prednja sjedala, za koja u Citroënu navode da su razvijena posebno za ovaj model, prema našem su ukusu značajno podbacila u dojmu, kako prema pitanju udobnosti tako i potpore tijelu, a otraga će se naći dovoljno mjesta uzmemo li u obzir da se ipak radi o gradskom kompaktu. Prtljažnik zaprima solidnih 300 dm3, a ispod njegove podnice smješten je rezervni kotač za privremenu uporabu.
Serijska i dodatna oprema
Ponuda Citroëna C3 na našem se tržištu svodi na tri paketa opreme što svakako olakšava izbor. Ovom prilikom testirani, srednji paket naziva Feel, doista nudi sasvim dovoljno kupcu koji ima prosječne zahtjeve, a svoj će C3 ionako većinu vremena koristiti u gradu.
Od značajnijih detalja serijske opreme tu su ESP i Hill-Holder, 6 zračnih jastuka, 2 ISOFIX priključka otraga te (što je vrlo pohvalno) na sjedalu suvozača, LED dnevna svjetla, obloge na blatobranima i pragovima, audio sustav s 4 zvučnika (USB, AUX, Bluetooth), ručni klima uređaj, višenamjenski obruč upravljača, putno računalo, elektropodizači prednjih i stražnjih prozora itd.
Dodatna oprema, koja cijenu testiranog automobila podiže za 18.438 kn podrazumijeva dvobojnu izvedbu karoserije (narančasta Power / crna Onyx), uređenje unutrašnjosti Metropolitan Grey, lijevane naplatke, rezervni kotač za privremenu uporabu, dodatno zatamnjena stražnja stakla, crne obloge Airbump, prednja svjetla za maglu te audio sustav Citroën Connect sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir (uključuje i autom. 1-zonski klima uređaj).
Motor i prijenos
Je li nam 82 KS u automobilu teškom manje od tone (980 kg) dovoljno? Za gradske potrebe svakako jest. Upravo tu i leži tajna odabira ovog 3-cilindričnog benzinskog pogonskog stroja koji, budimo iskreni, Citroënu pomaže i u smanjenju prosječne emisije CO2 u gami, zahvaljujući doista povoljnom podatku od 109 g/km.
Dakako, umjerena je vožnja imperativ jer će maleni, 1,2-litreni PureTech na bilo kakvo snažnije pritiskanje papučice gasa reagirati potrošnjom osjetno višom od očekivane. Uz dosta pozornosti posvećene potrošnji goriva, uspjeli smo ostvariti prosjek u gradskoj vožnji od 7,5 l/100 km što je (ipak) podosta udaljeno od proizvođačevih 5,7.
I, kada smo zaključili da motor zadovoljava gradske potrebe, recimo i to da se u vožnji ipak osjeća njegov mali obujam te posljedično skroman najveći okretni moment od tek 118 Nm. Stoga, ako u svojem novom C3 prevozite krupne rođake, oboružajte se strpljenjem jer će francuski mališan burno negodovati na veće opterećenje. Također, motor je i relativno bučan, no to možemo pripisati skromnoj zvučnoj izolaciji kakva je uobičajena na automobilima ove klase. Mjenjač, nešto dužih hodova ručice, spada u kategoriju “očekivanog” također i prema svojoj ne odveć naglašenoj preciznosti.
Za upravljačem
Okretnost je najtraženija vrlina gradskih automobila i prema tom je pitanju Citroën C3 doista jedan od vodećih mališana. Uostalom, on svojom upotrebljivošću u gradskoj vrevi opravdava status nasljednika izvornog C3 ali i “rođaka” brojnih drugih malih modela ove francuske marke. Ugodan za upravljačem i zadovoljavajuće ergonomije, ovaj će se automobil dopasti svakome tko nema nekih posebnih driverskih pretenzija. No, ovom prilikom testirani simpatični gradski mališan nas niti ne poziva na jurnjavu.
S udobnošću na prvom mjestu, podvozje Citroëna C3 1.2 PureTech Feel je osmišljeno tako da prenese najmanje moguće vibracije na putnički prostor i u tome itekako dobro uspijeva. Samo ponašanje na cesti neka je druga tema, no kao što smo već zaključili, automobilu poput ovog možemo oprostiti nešto neudobnije prelaske preko poprečnih neravnina i donekle izraženo podupravljanje.
I na kraju…
Možda je najbolji opis novog Citroëna C3 onaj koji kaže kako je to automobil za mlade, one koji žele biti u trendu. Atraktivan i doista jedinstven izgled te praktičnost u gradskoj vožnji i svakodnevnom korištenju njegove su glavne značajke. Uz to, testirana se izvedba 1.2 PureTech Feel nudi razumnu potrošnju i solidnu opremu. Za grad nam i ne treba više.
| Citroën C3 na hrvatskom tržištu |
| U ponudi zastupništva C Automobil Import na našem je tržištu dostupno devet izvedbi Citroëna C3. iste su dostupne s paketima opreme Live, Feel i Shine, a pokreću ih benzinski motori PureTech snage od 68 ili 82 KS te dizelski BlueHDi snage od 75 ili 99 KS. Sve izvedbe dostupne su isključivo uz ručni mjenjač.
Cijene Citroëna C3 kreću od 84.530 kn koliko stoji izvedba PureTech (68 KS) Live, početni dizelski BlueHDi (75 KS) Live stoji 96.789 kn, dok je najskuplja verzija modela C3 BlueHDi (100 KS) Shine za koju je potrebno izdvojiti 127.629 kn. |
– – –
Testirali smo i Citroën C3 u izvedbi 1.6 BlueHDi Shine
