Unatoč solidnom broju stvarnih noviteta, ovogodišnja je Ženeva još jedna u nizu izložbi što polako gube utrku s nestrpljivim proizvođačima koji svoje nove modele promoviraju prije velikih salona

Vjerojatno će staromodno zvučati ustvrdimo li da su međunarodni saloni automobila u prijašnjim desetljećima bili kudikamo uzbudljivijima. No, danas velikih premijera, ili otkrivanja i predstavljanja najnovijih modela više nema, jer sve aktualno često procuri u medije nekoliko tjedana ili barem nekoliko dana prije otvorenja salona. Malo je, ako ih uopće još ima, proizvođača preostalo koji uspijevaju (ili žele) svoje nove modele automobila sačuvati od očiju javnosti i po prvi ih puta prikazati upravo na nekom od velikih međunarodnih salona. Utrka s konkurencijom je postala toliko jaka da za romantična podizanja svilenog pokrivača vremena više nema. Nije stoga čudo da mnogi ocjenjuju kako su saloni automobila postali bespredmetni u vremenima kada je na webu dostupno praktički sve. No, nije uvijek tako.

Uz činjenicu da je vidjeti novi automobil uživo, opipati ga i sjesti u njega ipak neopisivo kvalitetnije iskustvo od proučavanja press-fotki na Internetu, činjenicu predstavlja i to da (nažalost) većina proizvođača još uvijek nema dovoljno kvalitetno razrađene Internet stranice namijenjene medijima. Drugim riječima, press-materijal koji ćete pokupiti na salonu još uvijek predstavlja "zakon", željeli se neki s nama složiti ili ne.

Velika tajna ili dobro planirana obmana?

Koji je pravi način "curenja" fotografija novih automobila u javnost ostaje nam tek da nagađamo, no za vjerovati je u teoriju da tzv. špijunske slike nastale u nekakvim razvojnim centrima ili na test-stazi prikazuju upravo onoliko koliko to proizvođač u određenom trenutku želi. Učinak je dvojak. Kao prvo, na ovaj je način moguće diskretno ispipati mišljenje medija koji će uz slike, bez ikakve sumnje, staviti i neki svoj komentar. Također, planiranim plasiranjem "špijunskih" fotografija izazvat ćete i reakciju konkurenata što je još jedan dobar pokazatelj koji je moguće vrijedno iskoristiti prije završnog definiranja izgleda i tehničkih karakteristika nekog budućeg modela.

Nemali broj automobila, koji su svoj život započeli kao neki od brojnih koncepata na kakvom velikom međunarodnom auto-salonu, prošao je kroz dugotrajnu fazu razvoja da bi, nakon niza promjena i prilagodbi, poprimio svoj završni oblik. U svim tim promjenama itekako značajnu ulogu imaju komentari medija, ali i oni pristigli od strane javnosti u fazi predstavljanja koncepta. Upravo stoga, proizvođači dosta pažnje posvećuju konceptima koji na velikim salonima, između ostalog, služe za ispitivanje mišljenja javnosti. Jedan takav primjer poznat iz ne tako davne prakse bio je i citroënov C6 Lignage koji je debitirao kao koncept još 1999, da bi se u serijskoj proizvodnji našao tek 2005, kao C6.

Konačno, zbog čega se neki proizvođači žure, a neki ne u predstavljanju novih modela. U segmentima u kojima je konkurencija relativno mala, a periodi predstavljanja novih generacija pojedinih automobila itekako definirani (dobar je primjer vječno rivalstvo Mercedesa i BMW-a), tempiranje otkrivanja nekog novog projekta i nije posebno značajno. Tako npr. BMW prikaže automobil dobrano prije salona na kojem bi trebao imati svjetsku premijeru, a ograniči tek količinu dostupnih tehničkih podataka. Mercedes-Benz, pak, čim uzmogne izlazi u javnost s kompletnim press-fajlom vezanim uz neki novi model. Tako je bilo nedavno i s novom C klasom, premda je svjetska premijera ovog automboila službeno ipak održana u Ženevi, 6. ožujka. U drugim segmentima zatječemo i drugačiju priču. Mazda je poput oka u glavi čuvala novu Dvojku i prve slike, osim jednog teasera, pojavile su se tek dva dana uoči početka rada ženevskog salona. Upravo je stoga otkrivanje Mazde2 bilo jedno od onih tradicionalnih na kakva smo navikli u nekim prijašnjim vremenima.

Sedamdeset i sedmi puta u gradu dragulja

Neće zazvučati posebno mudro ako ustvrdimo da je ovogodišnji međunarodni salon automobila bio najveći do sada održan u Ženevi. Nakon dva dana namijenjena predstavnicima medija, na prostorima ženevske Palexpo Arene od 8. do 18. ožujka traje 77. međunarodni salon automobila. Već osmu godinu za redom i mi smo bili na "poprištu". Ovogodišnji međunarodni salon automobila u Ženevi je, zauzeo rekordno mnogo prostora i na njemu se predstavlja 950 marki iz 30-ak zemalja svijeta. Čak 252 izlagača zauzelo je golemih 114.000 kvadratnih metara zatvorenog i otvorenog prostora kako bi predstavili svoje novitete.

U programu ženevskog salona nalaze se: osobni automobili, električna vozila i ona pokretana alternativnim izvorima energije, karoserijske tvrtke (dizajn i izrada), tuning, pribor i oprema za osobne automobile, proizvođači originalnih dijelova i opreme (OEM), oprema za automehaničke radionice te prateća industrija. Prema službenom priopćenju organizatora za ovogodišnje je izdanje ženevskog salona pripremljeno čak 140 svjetskih i europskih premijera, a održan je i trinaesti natječaj za kabriolet godine. No, vratimo se automobilima.

Staro, najavljeno i posve novo...

Kao što smo već zaključili, ovogodišnja nam Ženeva nije donijela ništa što već nije bilo unaprijed viđeno. Svi iole značajni proizvođači automobila predstavili su svoje novitete putem kratkih PR dopisa neposredno pred 77. međunarodni salon automobila u Ženevi, a nama tek preostaje da pobrojimo sve viđeno i pažnje vrijedno. Kao i uvijek, noviteti su bili podijeljeni na svjetske, europske i švicarske premijere. Mi ćemo se, dakako, zadržati na ovim prvima.

Iz službenog smo kataloga 77. ženevskog salona pobrojali 56 svjetskih premijera, no tu je bitno napomenuti kako su među njima pobrojani i svi facelifti, nove karoserijske inačice (poput Kie Cee'd karavan), novi pogonski strojevi u već poznatim automobilima i tome slično. Stoga naš prikaz osam najznačajnijih noviteta ujedno i zaokružuje vrh ponude 77. međunarodnog salona u Ženevi i prikazuje koji su automobili tamo doživjeli svjetsku premijeru, a u bliskoj budućnosti predstavljaju potencijalne snažne tržišne "igrače".

Pored izdvojenih osam noviteta, u našem ćete foto albumu pronaći i sve ostale novosti, ali i ponešto već poznatih automobila koje smo smatrali vrijednima uvrštavanja u izvještaj s ovogodišnje Ženeve. Konačno, nikako nesmijemo zaboraviti spomenuti i sve veći broj malih manufaktura koje u svom programu imaju tek jedan automobil koji im je ujedno i proizvodni prvijenac (npr. njemačka Artega s modelom GT) ili tek predstavljaju koncepte kakve bi eventualno mogli naručiti bogatuni kojima izbor materijala, konjskih snaga i ručna izrada ne predstavljaju financijsku prepreku. Takvima su, bez ikakve sumnje, namijenjeni Russo-Baltique, super-luksuzni četverosjed kojim se oživljava 100 godina staro ime proizvođača iz pogodite koje zemlje ili npr. nova Stola.

Ljubiteljima klasičnijeg oblika luksuza, no onakvog kakav nije moguće naći u serijskom programu proizvođača, namijenjen je prerađeni Rolls-Royce Phantom iz radionice Mansory. Ova crna mat neman malo će koga ostaviti ravnodušnim. I na kraju, spomenimo da su i ljubitelji sportskih automobila u ovogodišnjem izdanju Ženeve mogli naći dosta zanimljivosti. Pored standardne ponude koja obuhvaća proizvođače poput Koenigsegga, Bugattija, Lamborghinia, Ferraria, Porschea ili Spykera, u gužvi noviteta i svakojakih prototipova našli su se i novi Donkervoort, Lotus 2-Eleven, KTM-ov X-Bow i deseci drugih jurilica. Unatoč miješanim mišljenjima, niti ovogodišnji salon u Ženevi nije podbacio. Dao nam je jasnu sliku kuda i na koji način ide svjetska autoindustrija. A onima koji najavljuju skoru propast velikih međunarodnih salona, savjetujemo da pričekaju još koje desetljeće.

Međunarodni salon automobila u Ženevi 2007. svoja je vrata novinarima otvorio 6. i 7. ožujka, a za javnost je otvoren od 8. do 18. ožujka. Cijena ulaznice iznosi 14 CHF, a za grupne posjete (više od 20 osoba) 9 CHF. Radno vrijeme je od 10 do 20h radnim danom te od 09 do 19h vikendom. Službene stranice međunarodnog salona automobila u Ženevi: www.salon-auto.ch

Ukratko o najznačajnijim novitetima...

Audi A5 / S5

Premium coupe pod nazivom A5 je prvi primjer nove audijeve strategije tzv. modularnog razvoja koja se još skraćeno naziva MLB. Temeljna ideja iza MLB-a je dijeljenje proizvodnih kalupa između velikog broja modela. Takav pristup će omogućiti Audiju širenje game kako bi dostigao svoj cilj od 1,5 milijuna prodanih vozila godišnje do 2015.

Za izgled A5 je zaslužan već dobro poznati i cijenjeni Walter de'Silva koji je sam izgled ovog automobila ocijenio riječima "Ovo je najljepši automobil kojeg sam ikad dizajnirao". A5, iako na prvi pogled samo sljednik uobičajenog audijevog dizajana, s par detalja ukazuje i na kretanje tog dizajna u budućnosti. Inače A5 je prvi put najavljen 2003. s konceptom Nuvolari Quattro čiji je utjecaj itakako vidljiv. Kada se nađe u prodaji, čiji je početak zakazan za lipanj ove godine, A5 će biti skuplji od svojih izravnih konkurentata BMW-ovog coupea serije 3 i mercedesove CLK klase.

U ponudi su dva benzinska i dva dieselska motora. Benzince predvodi novi 3,2-litreni FSI koji razvija snagu od 265 KS i okretni moment od 330 Nm u rasponu od 3000 do 5000 o/min. (Za 6,1 sekundi, 3.2 FSI quattro s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem ubrza do 100 km/h. Maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h, a potrošnja iznosi 8,7 l/100 km). Slabiji 1.8 TFSI snage 170 KS će biti dostupan od jeseni. TDI društvo predvodi obnovljeni 3,0-litreni motor koji razvija snagu od 240 KS i najveći okretni moment od 500 Nm. (Ubrzanje do 100 km/h za 5,9 sekundi i maksimalna brzina od 250 km/h). Drugi dieselski motor u ponudi je 2,7-litreni V6 motor snage 190 KS. (Najveća brzina je 232 km/h s prosječnom potrošnjom goriva od 6,7 l/100 km). Model 2.7 TDI multitronic ima pogon na prednje kotače, dok je 3,0-litreni TDI s ručnim mjenjačem opremljen quattro pogonom s omjerom 40/60.

S5 je tzv. performance izvedba modela A5 koju pokreće 4,2-litreni FSI V8 motor koji razvija snagu od 354 KS i 440 Nm okretnog momenta. Motor je uparen s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem i quattro pogonom. S5 će se od A5 razlikovati i mnogim deteljima kako u unutrašnjosti tako i na vanjskom izgledu.

Citroën C-Crosser

Jedan od najvećih noviteta ovogodišnjeg ženevskog salona svakako je citroënov SUV pod nazivom C-Crosser, koji naravno ima i svog brata blizanca s peugeotovom značkom, pod nazivom 4007. Dimenzijama od 4,64 m dužine, 1,81 m širine i 1,73 m visine s krovnim nosačima te 2,67 m međuosovinskog razmaka i 5+2 konfiguracijom sjedala C-Crosser nudi dovoljno mjesta u unutrašnjosti za prijevoz sedmoro putnika. Sigurni smo i kako mu silazak s asfalta neće predstavljati problem zahvaljujući mitsubishijevom integralnom pogonu koji je dobiven u zamjenu za HDi motore.

Za C-Crosser je Michelin napravio posebne gume sa zadatkom što boljeg držanja podloge, bez obzira o kojoj se podlozi radi. C-Crosser će biti u ponudi s 2,2-litrenim HDi motorom koji razvija snagu od 156 KS. Motor je opremljen filterom čestica FAP i povezan s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem. HDi najnovije, treće generacije Common Raila napravljen je u suradnji s Fordom i najveću snagu razvija pri 4000, a 380 Nm najvećeg momenta pri 2000 o/min. Tu su i Hi-tech tehnologije poput Rockford Fosgate audio sustava ili navigacije s hard diskom veličine od 30 GB od čega je trećina memorije rezervirana za pohranjivanje 2500 pjesama i sl. Obujam prtljažnog prostora u konfiguraciji peterosjeda je od 441 do 1686 litara kada su sva sjedala sklopljena.

Službeni početak prodaje je predviđen za ljeto 2007.

Ford Mondeo

Svojim dizajnerskim izričajem nova generacija Mondea nastavlja filozofiju "kinetičkog" dizajna koja se pokazala iznimno uspješnom na europskom tržištu. U Ženevi je Ford izložio sve tri karoserijske izvedbe novog Mondea, odnosno limuzine s četvorim i petorim vratima te karavan, a prodaja će početi u svibnju. Za svaku izvedbu bit će dostupna četiri paketa opreme - Edge, Zetec, Ghia, a vrh ponude će činiti Titanium X. Mondeo će se proizvoditi u fordovoj tvornici u Genku, u Belgiji zajedno sa S-Maxom i Galaxyem što će omogućiti značajno smanjivanje troškova s obzirom na zajedništvo dobrog broja dijelova.

Najjači aduti novog Mondea su, pored dizajna te dugačkog popisa standardne opreme i šira ponuda motora i mjenjača koja će moći zadovoljiti sve ukuse potencijalnih kupaca. Tako dieselsku ponudu čine 1,8-litreni Duratorq TDCi motor snage 100 i 125 KS te 2,0-litreni Duratorq TDCi snage 130 i 140 KS. Benzinci kreću s 1,6-litrenim Duratec Ti-VCT motorom snage od 110 i 125 KS, potom slijedi 2,0-litreni Duratec HE snage 145 KS, 2,3-litreni motor snage 161 KS, dok će vrh ponude činiti 2,5-litreni 5-cilindrični benzinski motor snage od 220 KS. U ponudi su i tri mjenjača 5 i 6-stupanjski ručni te novi Durashift 6-stupanjski automatski mjenjač.

Ovaj bi automobil svojim izgledom, prostranošću te proširenjem popisa standardne opreme trebao povećati bazu kupaca te Mondeo učiniti primamljivijim proizvodom za mlađe kupce i žene. Naime njegov segment je još od 1999. u stalnom padu jer se dobar do kupaca okreće premium brandovima i modelima poput BMW-a serije 3 i sl.

Prethodna generacija Monda je zasjela na 4. mjesto prodavanosti fordovih vozila u Euopi dakle iza Focusa, Fieste i C-Maxa.

Hyundai i30

Hyundai je u Ženevi premijern prokazao novu nomenklaturu svojih vozila, koja bi kupce trebala asocirati na povezanost proizvoda ovog korejskog proizvođača i visoke tehnologije (dijelom se aludira na iPod). Prvi model novog imena je i30, a u budućnosti Hyundai će na imenovati cjelokupnu svoju gamu upotrebom slova i broja primjerice: i10, i20... Hyundai i30 je prvotno najavljen s koncepom Arnejs koji je prikazan na pariškom auto showu prošle jeseni, no nažalost ideja iza te studije nije do kraja realizirana. Kao brat blizanac kijinog Cee'da, i30 je prvi hyundaijev automobil dizajniran i napravljen u Europi. Točnije, proizvodit će se u hyundaijevoj novoj tvornici u Češkoj od 2009, a do tada će se uvoziti iz Koreje.

Motorizacija će se sastojati od slijedećih benzinaca: 1,4-litreni motor snage od 109 KS, 1,6-litreni snage od 122 KS te 2,0-litreni motor snage od 143 KS. Dieselaši su 1,6 CDRi snage od 90 i 115 KS te 2,0 CDRi snage od 140 KS. Početak prodaje je zakazan za srpanj, a uskoro bi trebala slijediti i karavanska izvedba.

Mazda2

Nova generacija mazdinog mališana je pored kutijastog izgleda izgubila i na dužini. Naime, dok većina automobila iz generacije u generaciju nezaustavljivo rastu, nova Mazda 2 je skraćena za 40 mm te joj sada dužina iznosi 3880 mm, no zato joj je širina narasla na 1690 odnosno za 150 mm. Mnogi ljubitelji Mazde će cijeniti moderniji izgled automobila koji je očito inspiriran studijom Sasou koja je debitirala na frankfurtskom auto salonu 2005.

Kada se pojavi na tržištu Mazda2 će biti prvi automobil na novoj roditeljskoj, fordovoj platformi za male automobile, za čiji je razvoj Mazda bila posebno zadužena. Ista platforma će se koristiti za novu Fiestu i europski Fusion. Nova Mazda2 će se proizvoditi u mazdinoj tvornici u Hiroshimi u Japanu. Nova gfeneracija je sigurnija, lakša i štedljivija od svoje prethodnice te odgovara najvišim sigurnosnim i ekološkim standardima, a sve to kombinira s dinamičnim dizajnom i poboljšanim voznim osobinama koje donose još više užitka u vožnji.

Mercedes-Benz C klasa

Prodajni rezultati prethodne generacije C klase koja je predstavljena 2000, su se zaustavili na oko 2 milijuna primjeraka, a od nove generacije se očekuje kako će ih premašiti za otprilike 10%. Kako bi s novom C klasom dostigli 2,2 milijuna prodanih primjeraka, odnosno kako bi i dalje ostala najpopularniji automobil u segmentu, nova generacija C klase je bila podvrgnuta najopsežnijem testiranju u povijesti Mercedesa pa su ukupno testni primjerci prešli oko 24 milijuna km širom svijeta, na najrazličitijim vrstama testova. Također, nova C klasa je automobil koji bi prema zamisli vodstva ovog njemačkog proizvođača trebao Mercedes-Benz vratitina prvo mjesto prema kvaliteti automobila i zadovoljstvu kupaca. Srećom za njih nova C klasa ostaje jedan od najsigurnijih i najopremljenijih limuzina u segmentu, dovoljno je reći kako su mnoge sigurnosne značajke preuzete sa luksuzne S klase.

Svi modeli nove generacije, osim C350, su opremljeni 6-stupanjskm mjenjačem kao standardnim dijelom opreme, dok je C350 opremljen sa 7G-Tronic 7-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji predstavlja opcijski izbor za modele sa 6-cilindričnim motorima. Benzinske modele čine C180K (115 kW / 230 Nm), C200K (135 kW / 250 Nm), C230 (150 kW / 245 Nm), C280 (170 kW / 300 Nm) i C350 (200 kW / 350 Nm). Dieselska ponuda se sastoji od tri modela, C200 CDI (100 kW / 270 Nm), C220 CDI (125 kW / 400 Nm) i C320 CDI (165 kW / 510 Nm).

U ponudi će biti tri paketa opreme: Avantgarde, Elegance i početni Classic. Po prvi put u mercedesovim limuzinama će maska motora poslužiti za razlikovanje opremljenosti modela jer će naglašenija maska s velikom trokrakom zvijezdom biti dostupna sa paketom opreme Avantgarde, prvenstveno namijenjenim privlačenju mlađih kupaca, dok tradicionalnijima na izbor ostaju Elegance i Classic.

Prodaja u Njemačkoj počinje već 30. ožujka, a cijena na tom tržištu kreće od 29.988 Eura.

Renault Twingo

Trenutni Twingo je svjetlo dana ugledao davne 1993 i postao je jedan od najprepoznatljivijih i najznačajnijih renaultovih automobila. Za novu, drugu generaciju Twinga šef Renaulta Carl Ghosn je rekao kako predstavlja start nove ofanzive francuskog proizvođača kojem su novi modeli potrebni kako bi popravili prošlogodišnje prodajne rezultate koji su pali za 11%. Tako će nakon Twinga tržištu u rujnu na frankfurtskom salonu biti predstavljena treća generacija Lagune, dok bi početkom sljedeće godine na tržište trebao stići prvi renaultov SUV, Koleos.

Koliko je novi Twingo važan za ovog francuskog proizvođača kazuje i činjenica kašnjenja od nekoliko mjeseci, a sve u želji dorade vanjskog izgleda automobila kako bi bio što privlačniji mlađim ljudima željnih automobila dinamičnog izgleda zbog čega će novi Twingo dobiti i svoju sportsku izvedbu. Pored toga po prvi put će se ugrađivati i dieselski motori. Kako bi se uštedjelo na proizvodnji, novi Twingo je napravljen na podvozju starog Clia, a ne na "B" platformi koju su Renault i Nissan zajedno razvili za Modus, Micru, Note i novi Clio.

Proizvodit će se u renaultovoj tvorinici u Novom Mestu u Sloveniji, a prodaja kreće u lipnju.

Škoda Fabia

Fabia je najprodavaniji škodin model tako da je sasvim jasno kako češki proizvođač neće ništa prepustiti slučaju kada je u pitanju nastavak uspješne prodaje. Kako se radi o jednom od najkompetetivnijih segmenata na tržištu proširenje popisa opreme je nužno za zadržavanje interesa kupaca pa će tako primjerice nova Fabia imati opciju zakretnih prednjih svjetala, sustav nadzora pritiska u gumama i sl. Izgled, pogotovo prednji kraj, nadahnut je škodinim malim minivanom Roomsterom. Druga generacija Fabije je 22 mm duža (3990 mm) i 47 mm viša (1500 mm) u odnosu na prethodnicu.

U ponudi će biti tri benzinska motora: 1,2-litreni u dvije varijante, sa 60 i 70 KS, potom 1,4-litreni snage od 86 KS te 1,6-litreni motor snage od 105 KS. Dieselske boje brane TDI motori obujma 1,4 i 1,9 litara koji razvijaju snagu od 80 do 105 KS. S motorima je standardno uparen 5-stupanjski ručni mjenjač, dok je s 1,6-litrenim benzinskm motorom dostupan i 6-stupanjski automatski mjenjač. Fabia u prodaju kreće uskoro po ženevskom auto salonu dok bi se cijene trebale kretati oko onih trenutnog modela. Karavanska izvedba se očekuje početkom sljedeće godine.