brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Potrošnja goriva
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
C30 1.6D DRIVe Momentum
OBUJAM
1,6 l
SNAGA
109 KS
BRZINA
194 km/h
NA CESTU
189.468 Kn (26.340 Eur)
tehnički podaci »

Pri pravoj poplavi svakojakih načina štednje što ih neprekidno predstavljaju proizvođači automobila, švedski je Volvo pokrenuo vlastitu liniju ekološki prihvatljivijih modela pod oznakom DRIVe. Jedan od članova te obitelji je i redizajnirani C30 koji nam je pomogao da brzo zaboravimo gdje se nalazi poklopac spremnika za gorivo

U vremenima u kojima su štednja i ekološka "podobnost" neki od glavnih prodajnih argumenata, različiti proizvođači pribjegavaju različitim rješenjima, nebi li uštedjeli još poneku kap goriva te se (barem na papiru) svrstali među uspješne pratitelje aktualnih eko-trendova. No, pri tome je zanimljivo kako je krajem prošle godine upravo C30 1.6D DRIVe osvojio prestižnu nagradu Green Car of the Year, ispred favorita kakav je bio i toyotin Prius.

A tehnologija DRIVe, ili bolje rečeno "skup tehnologija", u stvari se zasniva na optimizaciji pojedinih sustava automobila, a ne na kakvom radikalno drukčijem pristupu kakav uz ne odveć nisku cijenu te poprilično neizvjesnu budućnost nose neki današnji hibridi. Obnovljeni C30 tako je dobio neka aerodinamička poboljšanja karoserije, a izvedba DRIVe se može pohvaliti i aerodinamički optimiziranom podnicom, stražnjim spojlerom i difuzorom te posebno odabranim prijenosnim omjerima mjenjača.

Uz sve ovo, testirani je automobil bio opremljen i tehnologijom Start & Stop koja, prema našem mišljenju, pridonosi smanjenju potrošnje goriva više od svega ostalog, gore navedenog. Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum tako je postao jedan od najštedljivijih automobila koje smo ikada vozili, a uz činjenicu da je nakon nedavnog facelifta i jedan od najatraktivnijih, lako ćemo se pomiriti s cijenom protiv koje bi konkurencija itekako imala što reći.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Nastao na osnovama prototipa SCC predstavljenog još 2001. na NAIAS-u u Detroitu, Volvo C30 je svoju premijeru imao 2006, a za aktualnu je modelnu godinu prošao kroz vrlo uspješni facelift (predstavljen prošlog ljeta Frankfurtu). Estetske promjene vidljive su već na prvi pogled, uz nova svjetla napravljena prema uzoru na ona modela S60.

Tu su i ostali detalji prednjeg dijela, poput nove maske hladnjaka ili izmijenjenog branika. I otraga je C30 dobio izmijenjene elemente, uz korištenje više dijelova u boji karoserije. Jedna od posebno atraktivnih novosti facelifta je i boja Orange Flame Metallic, kakvu je nosio i testirani primjerak.

U interijeru nas Volvo ponovno potsijeća da su njegovi automobili "rođaci" fordovih i mazdinih modela. Stoga je i položaj sjedenja očekivano dobar i ujedno niži nego kod većine današnjih automobila, što stvara sjajan osjećaj za upravljačem. Ergonomija je također vrlo dobra, uz napomenu da će se u ovom automobilu ipak najbolje osjećati osobe koje nisu natprosječno visoke, a poradi relativno uskih sjedala, niti natprosječno teške...

Kada smo već kod sjedala, recimo i to da prednja pružaju mnogo bočne potpore, barem do trenutka kada se sa svojim C30 odlučite na doista grube prolaske kroz zavoje. No, ovo je ipak gradski štedljivac, a ne automobil sportskih aspiracija...

Za ulazak na stražnju klupu trebat će vam nešto više akrobatskih vještina, unatoč izdašno dugim vratima. Uz to, prednja sjedala nisu opremljena mehanizmom za "memoriranje položaja" te ih je nakon svakog preklapanja potrebno ponovno podešavati (prema dužini) što može biti zamarajuće. Kako smo već navikli kod modela C30, stražnja je klupa podijeljena na dva zasebna i vrlo udobna sjedala. Ipak, relativno malo mjesta za koljena te nizak krov ograničavaju njezinu upotrebljivost.

Na kraju ovog odlomka spomenimo i dizajn interijera koji nam se ponovno dopao. Naime, filozofija s kojom Volvo nastupa doista je primjerna te sa sobom donosi smiren, lijep i moderan izgled poštujući sva pravila ergonomije. Na dizajn ovog interijera mogli bi se ugledati mnogi, posebno dalekoistočni proizvođači.

Komentar opreme

Ovo je, vjerojatno, prvi Volvo koji na test nije došao s najvišim paketom opreme. No, osim možda kožnih sjedala i nešto većih lijevanih naplataka, teško da bismo mogli štogod više poželjeti. Uostalom, ljubitelji vrhunskih detalja opreme ionako neće posegnuti za 1,6-litrenim eko-modelom... Kod opreme paketa Momentum neobično je tek da ne podrazumijeva ISOFIX niti na stražnjim sjedalima. Sigurnosna je oprema, očekivano, vrhunska i na tu temu doista nemamo što za dodati.

Motor i prijenos

Pogonski stroj Volva C30 1.6D naš je stari znanac koji se "skriva" pod prednjim poklopcima nekih fordovih, ali i automobila grupacije PSA. Iako na prvi pogled njegovih 109 KS zvuči sve samo ne impresivno, moramo se prisjetiti kako Volvo ovaj pogonski stroj "gura" i u kudikamo veće modele, primjerice u S80. Stoga, pod ovim prednjim poklopcem mora biti nešto zanimljivo.

No, kao što smo već poodavno naučili, nije sve u snazi motora. Mjenjač u dobrom dijelu slučajeva igra jednako značajnu ulogu, a istu je ovom prilikom, izveo više nego li dobro. Možda pomalo neovično, no u Volvu su se odlučili za 5-stupanjski ručni mjenjač (očekivali bismo 6 stupnjeva). Uz to, ovaj je mjenjač posebno prerađen uz "produžen" četvrti, a posebno peti stupanj prijenosa.

U konačnici imamo automobil koji sa svojih 240 Nm sasvim solidno ubrzava, a uz izmjerenih 194 km/h (4 više od tvorničkog podatka) kudikamo premašuje naše pretpostavke.

Potrošnja goriva

Kako smo već zaključili, vjerojatno najzaslužniji detalj za iznimno nisku potrošnju koju smo ostvarili tijekom ovog testa svakako je sustav Start & Stop (proizvođač uz ovaj sustav obećava uštedu od 4 do 5% na otvorenoj cesti te do 8% u gradu). Stvar je poprilično jednostavna i svodi se na automatsko gašenje motora, ukoliko ne pritišćete papučicu spojke, kada se vozilo zaustavi. Pri prvom pritisku na spomenutu papučicu, motor se pokreće i računajući vrijeme potrebno da mjenjač ubacite u prvi stupanj, zadržavanja u odnosu na motor koji bi bio stalno u radu, doista nema.

Također, za razliku od nekih nedavno testiranih hibrida, ovaj sustav ostavlja aktivnu ventilaciju i hlađenje i kada je motor ugašen, a u slučaju potrebe (granično pražnjenje akumulatora), motor se ponovno automatski pokreće i prije nego li to od njega zatraži vozač.

Zanimljivo je napomenuti i kako sustav Start / Stop automatski detektira kretanje vozila te ako do njega dođe (pustite li npr. kočnicu dok je automobil na uzbrdici ili nizbrdici), motor će se automatski pokrenuti. Konačno, ako vam ovaj sustav nije posebno zanimljiv, uvijek ga možete isključiti pritiskom na tipku smještenu pokraj ručice ručne kočnice.

Testirani C30 1.6D DRIVe Momentum predstavlja sasvim solidno brz auto, dovoljnih performansi i za dulja putovanja te automobil koji doista neće isprazniti vaš džep čestim posjetama benzinskoj crpki. Dakako, kao što smo već i navikli, proizvođač navodi brojke koje ćete u praksi teško i zamisliti, a kamo li ostvariti. No, uvjereni smo da ćete se složiti kako je izmjerenih 6,4 l/100 km u gradu te samo 4,8 na otvorenoj cesti doista vrhunski rezultat za ovaj solidno motorizirani premium model.

Za upravljačem

C30 je doista ugodan automobil za one koji vožnju promatraju kao nešto bogatije iskustvo od pukog prijevoza s jednog kraja grada na drugi. Dakako, iako se dimenzijama radi o gradskom automobilu, a njegovim sustavom pogona ćete najviše ušteda ostavriti upravo u uvjetima urbanog prometa, odlazak na putovanje najmanjim Volvom i u ovoj varijanti predstavlja zgodan vozački doživljaj.

Pored činjenice da će vas nesumnjivo zabavljati kako sjedite u doista atraktivnom automobilu, C30 pruža vrlo dobar osjećaj za upravljačem. Svi su instrumenti pregledni, a sve što vam tijekom vožnje treba, nadohvat je ruke. Zamjerku bismo uputili tek prevelikom promjeru obruča upravljača koji u ovako malom automobilu djeluje pomalo nezgrapno.

Također, prekidači kojih je doista mnogo na središnjoj konzoli, i kod ovog su Volva premali što otežava njihovu upotrebu tijekom vožnje. Uz to, udaljenost između ručice mjenjača i nekih prekidača za naš je ukus premala.

Vozački užici zasigurno nisu nešto što će vam prvo pasti na pamet pri ulasku u ovakav eko-automobil. Ipak, maleni C30 je u stanju pružiti dosta, unatoč nevelikoj snazi svog motora. Rješenje, dakako, leži u doista solidnih 240 Nm (ovo je ipak 1.6!) te dobro proračunatim prijenosnim omjerima mjenjača koji osigurava zadovoljavajuća ubrzanja od 1. do 3. stupnja, solidna međuubrzanja u 4. stupnju i sasvim uvjerljivu maksimalnu brzinu u 5.

Ponašanje na cesti je u načelu neutralno, uz napomenu da će u oštrijim zavojima testirani C30 pokazati blagu želju za podupravljanjem. To nas, dakako, ne čudi s obzirom da se radi o relativno malom automobilu koji sprijeda ima smješten dieselski motor. Ipak, sigurnosna i ostala oprema uzima svoj "danak" prema pitanju mase vozila te nas nije odveć iznenadilo da je i ovaj Volvo poprilično težak.

Točnije, riječ je o čak 1373 kg mase praznog vozila što je stvarno previše za automobil dug skromnih 4266 mm. AKo je Volvo u stanju sa samo 109 dieselskih KS napraviti ovako dobar i štedljiv automobil, zamislite tek kako bi vožnja u njemu izgledala uz nekih 200-tinjak kg manje.

I na kraju...

Iako je riječ o automobilu iz gradske kategorije, Volvo C30 ima relativno malo izravnih konkurenata. Razlog tome leži u činjenici da se radi o automobilu premium klase, odnosno o modelu koji (srećom) nije moguće nabaviti u pretjerano ogoljeloj izvedbi. Uzmemo li to u obzir, ali i činjenicu da ovako motorizirani C30 s tehnologijom DRIVe nudi doista solidne performanse uz skromnu potrošnju goriva, cijena koja će nas većinu na prvi pogled "preplašiti" itekako je opravdana.

Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum sjajan je izbor za one koji si mogu priuštiti nešto skuplji automobil ove klase, jer im zauzvrat nudi individualnost, izdvajanje iz gomile, ali i vozne osobine kakve većina proizvođača uz ovakvu motorizaciju i potrošnju teško može ostvariti.