brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Passat 1.6 TDI BlueMotion Trendline
OBUJAM
1,6 l
SNAGA
105 KS
BRZINA
189 km/h
NA CESTU
189.588 Kn (25.768 Eur)
tehnički podaci »

Novi je, ako ga tako možemo nazvati, Passat predstavio izgled kojim se približio većini aktualnih modela iz volkswagenove ponude. Pokretan početnim dieselom i opremljen najskromnijim paketom, testirani Passat nudi dašak luksuza i onima plićeg džepa

Nabrojiti sve dijelove koji su na aktualnom Passatu izmijenjeni u odnosu na prethodnu izvedbu bilo bi, u najmanju ruku, nemoguće. Ipak, svatko tko je ikada sjeo za upravljač šeste generacije, brzo će prepoznati gotovo jednak interijer i osjećaj za upravljačem.

Uz to, na, uvjetno rečeno sedmoj generaciji volkswagenovog Passata ponajviše izmjena donijela je vanjština kojom se ova limuzina približila estetici ostatka VW-ove ponude.

Kako to od Volkswagena i možemo očekivati, paleta izvedbi novog Passata doista je bogata. Uz limuzinsku i karavansku karoseriju, tu su i četiri benzinska te tri diesel motora, ručni 6-stupanjski mjenjač, DSG sa 6 ili 7 stupnjeva, pogon na prednje ili sva četiri kotača (4Motion) te, naposlijetku, tri paketa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Testirani je Passat 1.6 TDI BlueMotion Trendline, tako, pripadao početku dieselske ponude.

Konačno, spomenimo i to da cijene Passata limuzine na našem tržištu kreću od 175.600 Kn, dok je testirani primjeraka stajao 189.588 Kn, od čega 10.639 Kn otpada na ugrađenu dodatnu opremu.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Precizni njemački konstruktori istaknuli su da (novi) Passat i prethodna izvedba imaju zajedničku tek linija krova. Bilo to točnim ili ne, činjenica jest da je automobil dobio kudikamo markantniji prednji dio s novim, vrlo "strogim" pogledom. Tu je, ponajviše, vidljivo spomenuto usklađivanje s ostatkom ponude, no moramo reći, svaka čast onome tko već na prvi pogled uspije razlikovati ovaj automobil od nove Jette. Uostalom, niti Polo više nije daleko.

Nova stražnja svjetla koja su sada uglatija, prema našem mišljenju znatno bolje odgovaraju izmijenjenom Passatu te dobro zaokružuju njegovu, novom estetikom oplemenjenu vanjštinu. Dakako, postavlja se i pitanje boje jer bi doista bilo zanimljivo vidjeti Passat u npr. srebrnoj ili pak nekoj sivoj metalik nijansi. Ipak, kako smo već navikli na hrvatskom tržištu, Passat je obično crn ili (eventualno) blizu toga. I točka. Recimo i to kako su novi dizajn potpisali Klaus Bischoff i Walter de Silva.

U interijeru ima kudikamo manje novosti. Novi je Passat ovdje ostao vjeran linijama prethodne izvedbe, no unutrašnjost i dalje izgleda modernom i dizajnerski dovoljno naprednom. Uostalom, zašto mijenjati nešto što je još uvijek "svježe"?

S ergonomske strane, moramo primijetiti da smo sjedili i za upravljačima automobila iz ovog segmenta koji su nudili više, a neki i mnogo više od testiranog Passata. To, doduše, ne znači da je ovaj automobil neudoban, no nešto dulji sjedalni dio prednjih sjedala, malo bolji raspored komandi, drukčiji kutevi podešavanja obruča upravljača i sl. nebi bili na odmet.

Interijer, kako smo to već i navikli kod automobila ove grupacije, odiše dojmom vrhunske kvalitete i vjerujemo da je prema tom pitanju aktualni Passat možda i još napredniji od prethodnog. Ipak, malo su nas iznenadili poneki "cvrčci" čije je glasanje dopiralo s prednje armature koja je, pri tome, ispuštala i ne odveć glasne, no kojekakve druge zvukove.

A, prema pitanju prostranosti, ova limuzina doista nema konkurencije. Bilo da je riječ o stražnjoj klupi koja će bez imalo problema primiti dvije odrasle osobe ili pak prtljažniku obujma od velikih 565 dm3, Passat ponovno opravdava svoj status obiteljske limuzine bez premca kada je riječ o smještanju svakojakih (na odmoru neophodnih) detalja.

Recimo i to da je naslon stražnje klupe asimetrično podijeljen i preklopiv, što znatno povećava transportne mogućnosti ovog automobila. Pri tome, jedini ograničavajući čimbenik ostaje uzak otvor ptljažnika, no kome to smeta, u ponudi je uvijek i Variant.

Komentar opreme

Paket Trendline početni je od tri ponuđena uz novi Passat. Kao osnovni paket opreme, Trendline očekivano ne nudi sve blagodati današnje automobilske industrije. No, testirani je automobil bio opremljen i nekim dodatnim detaljima od kojih svakako preporučamo 2-zonsku klimu i kožom obloženi upravljač.

A, zbog čega je nekima rezervni kotač simpatičniji od, kudikamo kompaktnijeg, kompleta za popravak guma, ne znamo. No, ono s čime Passat 1.6 TDI nije došao na test, a svakako vam preporučamo, lijevani su naplaci koji (po mogućnosti veći od "minijaturnih" 16 cola) značajno podižu estetski dojam ove elegantne limuzine.

Motor i prijenos

Nekoć nezamisliva kombinacija Common Raila i oznake TDI u konačnici je morala popustiti pred nebrojenim komparativnim prednostima sustava izravnog ubrizgavanja kojeg je, ako se ne varamo, prvi u osobnim automobilima, na tržišta izbacio Alfa Romeo. Kao početni dieselski motor u ponudi, 1,6-litreni TDI odlikuje se relativno skromnom snagom od 105 KS pri 4400 o/min (uz 250 Nm između 1500 i 2500 o/min), no zaključiti možemo kako je to i više nego li dovoljno za gradske potrebe.

Uz masu testiranog Passata 1.6 TDI koja iznosi neskromnih 1520 kg, očekivano, performanse nisu posebne. Najveća izmjerena brzina tako je dosegla 189 km/h (proizvođač navodi 198 km/h), a za ubrzanje od 0 do 100 km/h ovom je automobilu potrebno dugih 12,2 s. Utjehe radi, Volkswagen navodi podatak o ubrzanju do 80 km/h za koje je potrebno 8,2 s.

No, motor obujma manjeg nego li bismo to očekivali u limuzini ove klase, svoje prednosti pokazuje u pogledu potrošnje goriva. Naime, svi dieselski Passati od sada su u ponudi sa skupinom tehnologija koje VW naziva BlueMotion, a koje podrazumijevaju gume niskog otpora kotrljanja (što je vjerojatno razlog da nikada niste čuli za goodyearov model Excellence), sustav Start & Stop, produžena dva vršna stupnja prijenosa te sustav regeneriranja energije kočenja, kojim se puni akumulator.

Sve zajedno, osiguralo je tijekom ovog testa rezultat od 8,3 l/100 km u gradskoj vožnji te 6,9 na otvorenoj cesti. Te su brojke, dakako, drastično udaljene od tvorničkih vrijednosti koje propisuju 5,2 i 3,8 l/100 km, no s obzirom da se radi o velikom i dosta teškom vozilu te motoru male zapremnine i snage, nama izgledaju doista povoljne.

Uz spremnik goriva obujma od velikih 70 l, autonomija na otvorenoj cesti dostiže visokih 1014 km. I konačno, ako vam to išta znači, prosječna emisija CO2 kod Passata 1.6 TDI iznosi 114 g/km. Okoliš zahvaljuje!

Za upravljačem

Iako uz 105 KS nećete doći u priliku isprobati sve mogućnosti podvozja automobila poput testiranog, zaključiti možemo da je Volkswagen zadržao sve kvalitete podvozja čija se shema, u osnovi jednaka, proteže kroz nekoliko modela proizvođača iz Wolfsburga već dugi niz godina. Prednji McPherson i stražnji Multilink jamče dobro držanje podloge i ne odveć izraženo podupravljanje.

Uz to, udobnost je na visini što svakako predstavlja "plus" za jedan obiteljski automobil. Teoretizirati bismo mogli tek o pomalo premekanom podvozju, no uz vrlo dobro ponašanje testiranog Passata na asfaltu, to ostavljamo osobnom ukusu.

Za sigurno zaustavljanje brinu se doista učinkovite kočnice, a testirani je automobil bio opremljen i električnom parkirnom kočnicom. Taj, pomalo fancy detalj svakako je praktičan, a u Passatu je integriran s funkcijom Auto Hold koja, kada nakon zaustavljanja otpustite papučicu kočnice, drži kotače zakočene ukoliko se vozilo nalazi na neravnoj podlozi.

Ovo je, u stvari, "ekstenzija" Hill-Holdera i, premda zahtijeva određeno privikavanje dok ne steknete puno povjerenje u nju, funkcija Auto Hold vrlo je praktičan detalj u gradu. Jednako kao i sustav Start & Stop, i Auto Hold (te ESP) moguće je prema želji isključiti.

I na kraju...

Ako su neki i ostali razočarani prilikom predstavljanja posljednje izvedbe Passata, na prošlogodišnjem međunarodnom salonu automobila u Parizu, činjenicom jest da uspješna i provjerena rješenja vjerojatno i ne treba mijenjati. Uostalom, ovo nije prvi automobil koji je vizualno bitno izmijenjen te proglašen novom generacijom, a da je pri tome "ispod kože" sve ostalo više-manje jednako.

U gradskoj, obiteljskoj ulozi testirani će Passat 1.6 TDI BMT Trendline pokazati svoje najbolje strane i vjerujemo da je izvedba motorizirana i opremljena poput ove, tome upravo i namijenjena. Srećom za one koji na Passat gledaju isključivo kao na poslovnu limuzinu, u volkswagenovoj ponudi krije se još dovoljno motora, mjenjača i paketa opreme.