Ponovno smo dobili priliku testirati šestu generaciju jednog od najpopularnijih kompaktnih automobila u povijesti. Ovaj put nam je u ruke došla izvedba pokretana novim 1,2-litrenim benzinskim TSI motorom

Golf ne zahtjeva poseban uvod jer o njemu gotovo svi sve znaju. Tome je tako jer je ovaj automobil postao legendom već u svojoj davno predstavljenoj prvoj generaciji. Sada je dogurao već do šeste inkarnacije, a status bestsellera i predvodnika klase s velikom uvjerljivošću ostvaruje i na današnjem tržištu na kojemu, u nikada snažnijoj konkurenciji, s jednostavnošću ispunjava očekivanja nikad zahtjevnijih kupaca.

Ono što će ljubitelje Golfa dodatno razveseliti, a konkurenciju još više rastužiti je činjenica kako ovaj model postavlja i nove standarde kompaktne klase. Možda je s Golfom teško govoriti o novim standardima kada je riječ o dizajnu, pojedinim tehničkim komponentama ili opremi, no ta tvrdnja svakako vrijedi kada se u obzir uzme sjajna motorizacija.

Zainteresirani za šestu generaciju Golfa mogu izabrati između četrdeset-ak različitih varijanti ovog automobila, a najveće zanimanje će svakako izazvati izvedbe pokretane turbo motorima manjeg obujma, među kojima posebno vrijedi istaknuti 1.6 TDI, 1.4 TSI te testirani 1.2 TSI. Što se opreme tiče, pored standardnih volkswagenovih paketa Trendline, Comfortline i Highline tu su i GTD, GTI i R model.

U teoriji...

Svojim izgledom Golf ne oduševljava posebno, niti poteže rasprave o dizajnu. Kao i do sada riječ je o automobilu koji je prvenstveno osmišljen da privuče najšire moguće krugove potencijalnih kupaca. U odnosu na petu generaciju, novi model nudi tek nešto oštrije, a time i dinamičnije linije, dok je osnovna silueta ostala gotovo nepromijenjena. Iako volimo vidjeti nove stvari ponekad treba cijeniti i klasiku, posebno onu koja se odlično prodaje i svom proizvođaču pored dobrog imidža donosi i dobru zaradu. Upravo takva klasika čini odliku volkswagenovog pomalo konzervativnog dizajna.

Interijer je kreiran na istim načelima, odnosno volkswagenovi su se stručnjaci vodili idejom kako dobru stvar ne treba previše mijenjati, već tek malo osvježiti uz poseban naglasak na praktičnost, jednostavnost, ergonomiju te rast kvalitete, a ne toliko na "umjetnički dojam". Putnički je prostor prostran, sjedala odlična, a pretinaca ima sasvim dovoljno za sve uobičajene potrebe pa i više od toga. Straga neće biti problem smjestiti niti dvije osobe višeg rasta, a treća će im se ugodno priključiti na kraćim putovanjima.

Opremljenost testiranog automobila je sasvim dobra i kao nedostatak možemo navesti tek izostanak kontrole audio sustava na upravljaču. No, pogledom na cjenik otkrivamo kako su kožnom obloženi upravljač i ručica mjenjača, automatski klima uređaj, električni podizači prozora straga, radio CD MP3 s 8 zvučnika, središnji naslon zaruke s pretincem i otvorima za ventilaciju straga, svjetla za maglu s automatskim paljenjem prilikom skretanja, metalik boja i sl. dijelovi dodatne opreme testiranog automobila, što u konačnici znatno utječe na rast njegove cijene.

Da nas krivo ne shvatite, osnovna oprema ovog početnog paketa je sasvim solidna, no opet i osjetno siromašnija od testiranog vozila koje dolazi s podužim popisom opcija.

U praksi...

Testirani je automobil pokretao benzinski turbo motor s izravnim ubrizgavanjem obujma od 1,2-litre. Riječ je nagrađivanom pogonskom stroju pod sada već dobro poznatom oznakom TSI koji razvija najveću snagu od 105 KS, odnosno 77 kW pri 5000 o/min te najveći okretni moment od 175 Nm koji je dostupan u širokom rasponu između 1550 i 4100 o/min. Ovaj se elastični pogonski stroj, s obzirom na svoj obujam, odlikuje odličnom isporukom snage i momenta što testirani Golf čini vrlo agilnim, a tihi i uglađeni rad ovaj motor čini idealnim izborom za svako obiteljsko vozilo.

Nadalje, motor je bio uparen s "njemački preciznim" i odlično odmjerenim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a njihova suradnja omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 10,6 sekundi i najveću brzinu od 190 km/h. Također valja reći kako će TSI tehnologija svoje prednosti posebno pokazati prilikom međuubrzanja, a odlično zvuči i tvornička brojka o mješovitoj potrošnji od 5,7 l/100 km, no naša se za vrijeme testa u prosjeku ipak kretala oko 7,5 l/100 km.

Za upravljačem ovog automobila vozač se osjeća više no udobno. Sjedala su odlična i relativno duboko profilirana te dobro drže tijelo u zavojima, a daju i mogućnost podešavanja prema visini što omogućuje lak pronalazak optimalnog položaja za ergonomski odlično oblikovanom prednjom armaturom. Preglednost je sasvim solidna te je upravljanje ovim automobilom lak i ugodan posao.

Ovjes je podešen tako da se osigura optimalan omjer sigurnosti i udobnosti. Drugim riječima, Golf je nešto tvrđi, a nama to ne smeta, baš naprotiv. Brži prolasci kroz zavoje predstavljaju užitak, a naginjanje karoserije pri tome je minimalno. Jednako vrijedi i kada je riječ o manjem zanošenju stražnjeg kraja prilikom brže vožnje, jer prag tolerancije podvozja ovog automobila doista je visok. U svakom slučaju za ispravljanje eventualnih vozačkih pogrešaka pobrinut će se EDS - elektronička blokada diferencijala te kombinacija ABS-a, MSR-a i ASR, sve dijelova standardne opreme.

Na kraju, dotaknimo se već spomenute cijene i recimo kako je za Golf 1.2 TSI Trendline potrebno izdvojiti 134.036 Kuna, no dodatna je oprema testiranog automobil cijenu podigla na 151.772 Kn, odnosno na 20.876 Eura. Je li to previše za, gotovo početni, Golf? Mogli bi reći da je, no sve u svemu radi se o doista odličnom automobilu i izdvojiti više bi vam se itekako moglo isplatiti.