Kada je Volkswagen 2008. predstavio CC izvedbu Passata bio je to prvi svjetski tzv. coupe s četvorim vratima (ili coupe limuzina) u cjenovnom razredu između 30.000 i 40.000 Eura. Bio je to logični "mainstreamovski" nastavak popularnog trenda započetog od strane, znatno skupljeg CLS-a

Podsegment coupe limuzina svakim je danom sve popularniji i do sada je u njemu prodano preko četvrt milijuna automobila, što i nije malo shvatimo li da je tu brojku ostvarila tek nekolicina modela i to u pravilu onih skupljih poput spomenutog mercedesovog CLS-a i sl. Volkswagen je svojim Passatom CC donekle spustio potrebnu cijenu ulaska u razred koji će se u budućnosti širiti u svim, cjenovnim smjerovima.

Vizualno i tehnički dorađena verzija Passata CC, sada pod službenim nazivom Volkswagen CC, predstavljena je prošle jeseni na auto salonu u Los Angelesu, a uskoro će započeti i njegova prodaja. Točnije, prodaja novog CC-a kreće ovog mjeseca, prvo u Njemačkoj, a potom u ostatku Europe, Americi, Rusiji i Kini te drugim regijama u kojima postoji potražnja za ovakvim vozilima.

Osvježeni Passat CC će se od prethodnika prvenstveno razlikovati modernijim dizajnom, koji najlakše možemo opisati kao usklađivanje stylinga s ostatkom recentne volkswagenove ponude. Promjene će se podjednako vidjeti na prednjem i stražnjem kraju, a tu je i nekoliko manjih izmjena bočnih linija. Izmjene će ovaj automobil učiniti prvenstveno elegantnijim.

Kupci će također cijeniti i dorađeni interijer kao i bogatiji popis standardne i dodatne opreme i to jednako kada je riječ o sigurnosnim ili o tzv. luksuznim značajkama. Također, proširena je i ponuda dostupnih boja eksterijera te raznih ukrasa vanjštine, a isto vrijedi i za unutrašnjost.

U unutrašnjost CC-a će se moći smjestiti četvero putnika, s obzirom da se stražnja klupa sastoji od dva zasebna sjedala, no kupci će moći odabrati i "običnu" stražnju klupu, za troje. Za njihovu će se sigurnost brinuti razni sustavi, gdje između ostalog treba spomenuti šest zračnih jastuka, ESP, Hill-Start Assist, sustav prepoznavanja umora vozača i sl. kao standardne dijelove opreme.

U opcijskoj će se opremi naći najrazličitiji pomoćni sustavi od Park Assist-a, preko sustava upozoravanja o nenamjernom prelasku u drugu voznu traku, aktivnog tempomata, prepoznavanja prometnih znakova, podesivog ovjesa pa sve do masažnih sjedala i dr.

VW CC će pokretati bogata ponuda ekonomičnih benzinskih i dieselskih motora čija će se snaga kretati u rasponu između 140 i 300 KS. Također, treba reći da će svi dieselski motori biti upareni sa sustavom Stop & Start te sustavom regenerativnog kočenja kao standardnom opremom, a ovaj potonji sustav će se standardno naći i u benzinskim izvedbama.

Ponuda benzinaca se sastoji od 1,8 i 2,0-litrenih 4-cilindričnih TSI motora te 3,6-litrenog V6. Ovi motori će razvijati snagu od 160, 211 i 299 KS, a vrijedi spomenuti i kako će razvijati najveći okretni moment od 250, 280 i 350 Nm.

Dieselaše zastupaju dva 2,0-litrena TDI pogonska stroja snage od 140 i 170 KS te najvećeg okretnog momenta od 320 i 350 Nm. Ulazni diesel će također biti dostupan u tzv. Blue izvedbi, a radi se o posebno "čistoj" verziji koja zadovoljava Euro 6 norme (stupaju na snagu 2014.).

Svi će motori standardno biti upareni sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem te s opcijskim 6 ili 7-stupanjskim DSG-om s dvije spojke (ovisno o najvećem okretnom momentu), osim 3.6 V6 motora koji standardno dolazi uparen sa 6-stupanjskim DSG-om i stalnim pogonom na sva četiri kotača4Motion. Ostale verzije, dakako, standardno imaju pogon na prednje kotače. Nedugo nakon početka prodaje obje dieselske verzije će također postati dostupne s pogonom na sva četiri kotača.

Najštedljiviji model u ponudi je 2.0 TDI 140 koji će sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ostvarivati potrošnju od 4,7 l/100 km, a s DSG-om 5,3 l/100 km. Najveća potrošnja je ona V6 izvedbe gdje tvornički podatak o mješovitoj potrošnji govori o 9,3 l/100 km.

Što se performansi tiče najsporiji do 100 km/h je onaj najštedljiviji i potrebno mu je 9,8 s, dok V6 isti posao obavi za 5,5 s. Iste modele treba spomenuti i kod najveće brzine. Naime, 2.0 TDI 140 KS razvija 214 km/h, dok je kod najsnažnijeg modela najveća brzina elektronički ograničena na 250 km/h.

Verzije snažnije od 125 kW su sve opremljene XDS-om, odnosno blokadom diferencijala, a ovjes je općenito gledajući unaprijeđen za dodatni komfor, ali i sigurnost. Također, smanjena mu je i masa što nosi svoje prednosti. Kroz slična manja unaprjeđenja su prošli upravljački te kočnički sustav.

Kao i njegov prethodnik i ovaj će se model proizvoditi u volkswagenovoj tvornici u Emdenu, u Njemačkoj. Također, novi će CC biti odličan izbor za sve one koji žele cijenom pristupačniju limuzinu sa šarmom coupea i ponudom prostora za četvero putnika. Ovako opisanoj kombinaciji svakako treba dodati i klasične volkswagenove kvalitete, a posebice štedljivu motorizaciju. Drugim riječima, pred CC-om je, čini se, svijetla budućnost.