Novi toyotin mališan mijenja svoj tržišni nastup. Zategnutih i oštrijih linija te sportskijeg izgleda, Yaris sada cilja na još širu publiku. Testirana izvedba bila je pokretana dobro pogođenim benzinskim motorom te doista solidno opremljena

Yaris je, nema tome sumnje, jedan od najuspjelijih malih gradskih automobila u posljednjem desetljeću. Još od pojave prve generacije, pred nekih čertnaest godina, ovaj je simpatični mališan osvojio (većinom ženske) kupce svojim izgledom, praktičnošću i pouzdanošću.

No, nakon dvije generacije podjednakog karaktera, Toyota je odlučila da Yaris treba "odrasti", postati dinamičniji te što je možda i najbitnije, svidjeti se većem broju muških kupaca.

Na našem tržištu, cijene nove (treće) generacije Toyote Yaris kreću od 93.000 Kn. To, iskreno i nije odveć mali iznos znamo li što nudi konkurencija. No, za manje novaca (izuzmemo li pomalo u stranu stavljeni model Aygo) mogle bi vam izbjeći sve vrijednosti jedne Toyote. A to nije mala stvar.

U paleti novog Yarisa, Toyota Croatia nudi izvedbe strojim i petorim vratima, dva benzinska (1.0 - 69 KS i 1.33 - 99 KS) te jedan dieselski motor (1.4 - 90 KS) te čak pet paketa opreme. Uz raspon cijena koji seže do neskromnih 131.250 Kn, za očekivati je kako će u ovoj ponudi svaki ljubitelj Yarisa naći upravo nešto za sebe.

U teoriji...

Iako Yaris i dalje možemo nazvati malim automobilom, barem izvana, u odnosu na prethodnu generaciju ovaj je kompakt narastao za punih 100 mm u dužinu. Nadalje, međuosovinski je razmak povećan za 50 mm što je osiguralo dodatnu prostranost u interijeru, dok se širina vozila nije mijenjala. Dinamičnom izgledu svakako će pripomoći i 20 mm niža karoserija. Sve zajedno dobro se uklapa u onaj, pomalo već otrcani slogan "malen izvana - velik iznutra".

Tako u interijeru zatječemo relativno skromno dimenzionirana prednja sjedala, uobičajeno za ovaj segment, no dosta prostora na stražnjoj klupi koja će ponuditi i nešto više od pukog prijevoza namirnica. No, testirani je Yaris bio spreman pružiti i vrlo zabavnu vožnju zahavljujući svojoj solidnoj opremljenosti.

Pored očekivanih detalja kao što su elektropodizači prednjih prozora, ručni klima uređaj ili prekidači za upravljanje audio sustavom smješteni na upravljaču, paket opreme Sol "Touch" nudi i napredni toyotin multimedijski i navigacijski sustav Touch & Go.

Ovaj sustav s 6,1-inčnim ekranom osjetljivim na dodir objedinjava audio uređaj, prikaz s kamere za pomoć pri vožnji unazad te navigacijski uređaj. Također, tu je i Bluetooth podrška koja, pored rukovanja mobilnim telefonom (tipke na upravljaču) omogućava i prijenos glazbe, a sustav je opremljen i USB priključkom za iPod.

Testirani je automobil bio opremljen i lijevanim naplacima te metalik bojom što cijenu od 107.535 Kn podiže na 117.903 Kn koliko je stajao ovaj Yaris 1.33 Dual VVT-i Sol "Touch".

U praksi...

Kao i kod svakog malog automobila, okretnost je vrlina koja nema premca u gradu. Toyota je osigurala da prema tom pitanju novi Yaris i dalje bude više nego li ugodan u vožnji, s progresivnim električnim servoojačivačem upravljača te udobnim podvozjem. Dakako, govorimo li o udobnosti malo ćemo po strani ostaviti krajnje mogućnosti podvozja jer sportske užitke ipak treba prepustiti nekim drugim (budućim) izvedbama Yarisa.

Zahvaljujući relativno maloj masi od 1100 kg, shema kočnica koja uključuje ventilirane diskove sprijeda te bubnjeve otraga u potpunosti zadovoljava potrebe malog Yarisa 1.33. Nešto "živahnija" stražnja (torzijska) osovina tipičnog je ponašanja za gradske mališane, no zato svojom jednostavnom konstrukcijom osigurava maksimalnu iskoristivost prtljažnog prostora koji zaprima između 286 i 768 dm3.

Zanimljivo je i da se testirani automobil pokazao vrlo dobrim u bržoj vožnji po kiši, čemu je svakako pripomogla dobro pogođena kombinacija guma (zimski Toyo) koje očito odgovaraju ovako motoriziranom Yarisu. A kada je već riječ o kiši, recimo i to da jedan brisač (koliko ih novi Yaris ima sprijeda) predstavlja dobro rješenje, uz veliku površinu brisanja stakla te solidnu učinkovitost i pri višim brzinama.

Konačno, 1,33-litreni motor oznake Dual VVT-i (promjenjivo upravljanje ventilima na oba bregasta vratila) raspolaže s 99 KS pri 6000 o/min te 125 Nm pri 4000 o/min. Ove su vrijednosti sasvim zadovoljavajuće za gradsku vožnju, nudeći pri tome umjerenu potrošnju goriva koja se tijekom ovog testa kretala oko 7,1 l/100 km u mješovitoj vožnji.

Recimo tek i kako je motor malo previše bučan pri višim okretajima, no za očekivati je da bi uz jaču zvučnu izolaciju Yaris bio i nešto teži, a u današnjim je vremenima doista svaki gram bitan. Upravo zahvaljujući takvom, "štednom" pristupu i ova se Toyota može pohvaliti nekim od najznačajnijih osobina svoje obitelji - rijetkim posjetama benzinskoj crpki te niskom emisijom štetnih plinova.