brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
OBUJAM
3,0 l
SNAGA
173 KS
BRZINA
171 km/h
NA CESTU
480.563 Kn (66.190 Eur)
tehnički podaci »

Malo je automobila koje možemo nazvati beskompromisnim terencima. A u toj, povlaštenoj kategoriji, posebno mjesto svakako zauzima toyotin Land Cruiser koji je nedavno na naše tržište stigao u izgledom i opremom obnovljenom izdanju. Testirali smo iznimno bogato opremljenu dieselsku inačicu

Bez mnogo razmišljanja možemo reći kako je toyotin Land Cruiser jedan od samo nekoliko terenskih automobila koje smatramo dostojnim titule "nezaustavljivog". Ovdje se radi o automobilu kod kojeg je doista sva "šminka" zamijenjena funkcionalnošću i, kao što je vidljivo već na prvi pogled, Land Cruiser se ne razmeće ama baš ničime osim robusnošću. Stoga nije neko posebno čudo da je ovaj model postao jednim od sinonima izdržljivosti u najtežim uvjetima vožnje, na neprohodnim terenima, pod suncem pustinja ili hladnoćom dalekog sjevera.

U ponudi na našem tržištu ne nalazi se mnoštvo izvedbi i motorizacija Land Cruisera, što je i očekivano s obzirom na namjenu ovog vozila. Testirani je paket opreme bio "drugi odozgo", a pored 3-litrenog dieselskog, dostupan je još samo 4-litreni benzinac. Model V8 neka je druga priča...

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Land Cruiser je za svoje najnovije izdanje dobio neke estetske detalje "posuđene" s modela V8. No, unatoč naglašenoj robusnosti ovog velikog i već na prvi pogled očigledno "svemoćnog" automobila, za Land Cruiser doista ne možemo reći da je lijep, naprotiv. Umjesto da posegne za detaljima najskuplje izvedbe, Toyota se možda mogla ugledati na neke od konkurenata. Uostalom, Patrol je sasvim zgodan auto, a ponešto estetskih detalja se moglo riješiti kao i npr. na Grand Cherokeeju (premda se ne radi o istom segmentu...).

U interijeru je preslikana priča vanjštine. Dojam kvalitete doista je vrhunski, a zahvaljujući kožnim presvlakama luksuza također ne nedostaje. Ipak, sve što vas okružuje, bilo da se nalazite na mjestu vozača ili nekog od putnika, uglato je i doima se kao da dolazi iz nekog desetljeće-dva starog filma. Prostranost, dakako, nije upitna, a testirani je automobil bio opremljen i s dva električno (!) pokretana sjedala u trećem redu. Ukoliko trebate povesti sedmero na put kroz pustinju ili barem šumu, dakako s minimalnom prtljagom, ovo je svakako automobil za vas :-)

Aktualna generacija Land Cruisera u izvedbi s petorim vratima (izvedba s trojim ima rezervni kotač smješten izvana, na vratima prtljažnika) dimenzija je od 4760 x 1885 x 1845 mm, a ovisno o konfiguraciji drugog odn. trećeg reda sjedala, u svoj prtljažnik prima između 380 i 1435 dm3. Stoga, za neku četveročlanu obitelj ovo bi doista mogao postati raskošni, novi dom na putovanju i tijekom istraživanja nepoznatog.


Komentar opreme

Iako je testirani Land Cruiser 3.0 D-4D Executive nekih 40-ak tisuća Eura jeftiniji od najskuplje verzije u ponudi, bogatiju opremu praktički ne možemo ni zamisliti. Doduše, u ponudi uz ovaj motor je još jedan paket opreme (Premium) podržan s još ponešto, pretežno elektroničkih sustava (igračaka...). No, spomenemo li s popisa opreme testiranog vozila tek neke detalje, poput bočnih zračnih jastuka za sva tri reda sjedala, zračnih zavjesa, prednjih zračnih jastuka te jastuka za zaštitu koljena vozača, kompletne ponude sustava aktivne elektroničke sigurnosti, uz sustave pomoći pri vožnji uzbrdicom te nizbrdicom, kožom opremljen interijer, treći red sjedala, kameru i senzore za pomoć pri vožnji unatrag i sl, jasnim postaje da je ovo automobil koji bi kod nekog drugog proizvođača bez problema mogao predstavljati i sam vrh ponude.

Motor i prijenos

Kako i pristaje automobilu posebnom kao što je to Land Cruiser, ponuda pogonskih strojeva je jednostavna. Točnije, odlučite li se za model s trojim vratima, na raspolaganju će vam biti isključivo ovom prilikom testirani 3-litreni diesel. Tek uz izvedbu s petorim vratima u ponudu dolazi i 4-litreni benzinac, dok je Land Cruiser V8 izdvojen iz ponude, gotovo kao zaseban model. Doduše, s obzirom na cijenu od oko 100 tisuća europskih novčanica, to nas odveć niti ne čudi.

Uz najveću snagu od 173 KS, 3-litreni D-4D kakav je pokretao testirani Land Cruiser Executive doista se ne rasipa snagom (uzmimo u obzir da je model V8 u dieselskoj izvedbi pokretan 286 KS snažnim 4,5-litrenim motorom). Dakako, ovdje bitan podatak je okretni moment kojeg, srećom, ne nedostaje. Uz 410 Nm između 1600 i 2800 o/min i unatoč gotovo dvije i pol tone mase (s vozačem, gorivom i sl.), LC 3.0 D-4D ćete dosta teško zaustaviti, barem na terenima kakve možemo susresti u našoj zemlji.

Velika masa i relativno velik motor daju i ne odveć nisku potrošnju. Očekivano, u gradskoj smo vožnji izmjerili 15,4 l/100 km, no uzmimo u obzir da urbani okoliš stvarno nije mjesto gdje bi se Land Cruiser trebao "osjećati dobro". Situacija na putovanju je nešto bolja, uz 9,3 l/100 km što je dovoljno za autonomiju od visokih 935 km. Pri tome recimo i kako spremnik goriva zaprima 87 l što, uz trenutne cijene goriva, jedan "puni tank" čini vrijednim čak 687 Kn! Najveća ostvarena brzina dosegla je razumno skromnih 171 km/h, četiri manje od predviđene vrijednosti.

Za prijenos snage testirani je Land Cruiser bio opremljen automatskim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa (ovisno o izvedbi dostupan je i ručni 6, dok je V8 opremljen isključivo automatikom). No, ovaj je mjenjač tek dio priče o prijenosu. Tako je novi (ili bolje rečeno - obnovljeni) Land Cruiser opremljen cijelim nizom elektroničkih sustava koji bi vozaču trebali olakšati kretanje po svim vrstama terena. Uz ABS i ESP, serijski se uz testirani automobil isporučuju i sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici kao i sustav za pomoć pri vožnji nizbrdicom. Netko će reći da je Afrika osvojena davno prije pojave ESP-a i to je, bez sumnje, točno. No, malo pomoći katkada nije na odmet...

Za upravljačem

Kada prvi puta sjednete na vozačko mjesto automobila poput ovog, glavni dojam bit će onaj iznimne prostranosti. No, bez obzira na veličinu ovog automobila, u malo previše "kockastom" kokpitu ergonomija nije loša, a preglednost je očekivano vrhunska. Dakako, ovaj veliki i iznimno teški automobil zahtijeva da se vožnji pristupi na adekvatan način. Drugim riječima, bez obzira na ventilirane diskove na sva četiri kotača, uzmite u obzir da takav terenac doista nije lako zaustaviti. A, Land Cruiser 3.0 D-4D Executive će svoje najbolje strane ipak pokazati u vožnji izvan asfalta, bez obzira na dojam "poslovnog automobila" koji bi mogla ostaviti bogata oprema ili sam naziv paketa "Executive".

Automatski je mjenjač, prema našem mišljenju, najbolje rješenje za automobil u kojem ionako većinu užitaka doživljavate sporo se provlačeći preko neravnina ili između stabala (ako nađete teren po kojem je legalno voziti se, dakako...). Testirani automobil bio je opremljen i kamerom za vožnju unatrag, povezanom s velikim središnjim zaslonom navigacijskog uređaja koji uz još ponešto gadgeta dolazi kao dodatak vrijedan 33.810 Kn. Sviđalo se to nekome ili ne, no cijena dodatne opreme za ovaj automobil papreno je skupa. To se, valjda i očekuje kada kupujete Land Cruiser.

I na kraju...

Iako nije osobito lijep, niti štedljiv, a niti praktičan u većini svakodnevnih situacija, Land Cruiser svakako ima svoju publiku među znalcima koji će prepoznati što ovakav automobil nudi te što se s njime doista može postići. Ovom se prilikom nije radilo o najvišem paketu opreme, koji nudi još ponešto elektroničkih "igračaka", no testirani je Land Cruiser 3.0 D-4D Executive doista kompletan automobil. Konačno, spomenimo i to da je njegova cijena, premda svakako ne odveć niska, još uvijek znatno povoljnija od one najskupljeg modela, ali i nekih konkurenata. I što još dodati? Da li ste ikada vidjeli TV izvještaj iz neke pustinjske zemlje gdje, barem jednom, kroz kadar ne projuri bijeli Land Cruiser? Zasigurno ne. No, jesmo li mi pustinjska zemlja...?