Malo je užitaka koji mogu nadići vožnju 300 KS snažnog sportskog automobila po toskanskim brdskim cestama, a Subaru je doista našao načina da nam predstavi svoj novi sportski model u najboljem svjetlu. Nasljednik bogate tradicije, WRX STi vraća trovolumensku karoseriju u svijet kompaktnih subaruovih sportaša

Koliko god to nekome moglo zvučati neobičnim, pred nama je novi subaruov obiteljski automobil. A, svidjelo nam se to ili ne, WRX STi je iz svog naziva izgubio slavno ime "Impreza" te dobio (ponovno) klasični prtljažnik. Takav je automobil predstavljen medijima na međunarodnoj prezentaciji održanoj prošlog tjedna u talijanskom mjestu Barberino di Mugello, pokraj Firenze.

Iako je riječ o punokrvnom nasljedniku poznate oznake koju je ovom modelu podario "kućni tuner" Subaru Tecnica International (STi), japanski je proizvođač odlučio promijeniti način predstavljanja ovog automobila i, u izvjesnom smislu, prikazati ga kao obiteljski auto za svaki dan.

Dakako, da ne bude zabune, u tehničkom smislu ovaj je model i dalje vrhunski primjer sportskog automobila pokretanog 2,5-litrenim, 300 KS snažnim turbo motorom. A sve očekivano je na svojem mjestu: subaruov legendarni "simetrični" pogon na sva četiri kotača, podesivi središnji diferencijal i sl.

No, uvijek budna elektronika koja pazi da u svojim vozačkim užicima ne pretjerate, pomalo "gura" novi WRX STi u klasu obiteljskih automobila koji i nisu toliko beskompromisni koliko bismo mi to možda željeli. Vremena se mijenjaju...

Povratak stražnjeg krila

Nakon izvedbe WRX STi predstavljene 2007. isključivo u kombilimuzinskoj karoseriji, Subaru je odlučio obnoviti model ove oznake te paleti dodati i trovolumensku karoseriju koja je nekoć predstavljala pravi simbol sportskih automobila, nastalih na bogatim iskustvima sa svjetskih rally-a.

Limuzinska izvedba donosi izmijenjeni prednji dio karoserije, šire blatobrane zbog povećanog traga kotača (40 / 45 mm) no što je vjerojatno najzanimljivije, vraćeno je legendarno krilo na poklopac prtljažnika. Aerodinamički učinak ovog krila javlja se već pri brzini od 80 km/h, navodi Subaru.

U interijeru, pored sportskog duha kojeg ne nedostaje, Subaru WRX STi nudi vrhunsku opremu. Udobnost je, za sportski automobil ovakvih performansi, na visini, a unaprijeđeno je gotovo sve, od zvučne izolacije do najsuvremenijeg audio sustava. Dakako, svi ti detalji pokazuju da Subaru svoj najatraktivniji model pomalo okreće u drugom smjeru, plasirajući ga kao univerzalni all-rounder.

Motor i prijenos

Pogon modela WRX STi osigurava boxer motor obujma od 2457 cm3 koji uz pomoć Twin Scroll turbopunjača razvija 301 KS pri 6000 o/min uz najveći okretni moment od 407 Nm, od kojih je 350 dostupno između 2800 i 6000 o/min. Cijela ova "priča" završava s dva atraktivna para ispušnih cijevi promjera od 80 mm.

Uz 6-stupansjki ručni mjenjač i subaruov poznati simetrični stalni pogon na sva četiri kotača, WRX STi raspolaže s tri diferencijala (prednji helikoidalni, središnji elektromehanički podesivi te stražnji Torsen) . Vozaču je omogućena kontrola središnjeg diferencijala putem sustava DCCD.

Uz dva moda automatskog rada, moguće je ručno podešavati diferencijal kroz 6 stupnjeva rada. Temeljna raspodjela okretnog momenta iznosi 41 / 59%, a moguće ju je mijenjati do omjera 50 / 50.

Također, tu je i podesivi VDC sustav dinamičke kontrole koji je moguće postaviti u tri načina rada: automatski (Normal), mod rada u kojem VDC vozaču daje više slobode (Traction) te način rada(Off) pri kojem od elektroničkih pomagala ostaje aktivan jedino ABS. U ovom načinu rada sustav se automatski vraća u Traction mod, u slučaju aktiviranja ABS uređaja.

Konačno, vozaču je omogućena i kontrola nad načinom rada motora kroz sustav SI-Drive. Dostupni položaji su Intelligent, koji predstavlja početni način rada, Sport pri kojem se ubrzava odziv na gas te Extreme Sport. U ovom posljednjem načinu rada odziv motora je najbrži, a nešto izraženije prekoupravljanje koje se pri tome javlja omogućava oštrije prolaske kroz zavoje.

Na tržištima

Subaru je za novu ediciju modela WRX STi predvidio dva paketa opreme te dvije karoserijske izvedbe. Od značajnijih detalja opreme svakako treba izdvojiti stražnje krilo (neobično, ali nije standardno uz sve limuzinske pakete), sportska Recaro sjedala, stražnja zatamnjena stakla na bogatije opremljenim modelima i sl. Potrebno je napomenuti da je karoserija s tri volumena temeljna te da će ista biti raspoloživa izravno od koncesionara, dok je kombilimuzinu (dva volumena) potrebno posebno naručiti.

Ipak, razlike u cijeni između ove dvije karoserijske izvedbe neće biti, a vrijedno je napomenuti i kako ja za hrvatsko tržište najavljena cijena od 390.700 Kn (53.637 Eur) koja je jednaka cijeni prethodnog modela te ista za obje karoserijske izvedbe.


WRX STi modelnog godišta 2011. najbrži je STi ikada. Dokaz tome je i rekordno vrijeme od 7'55"00 koje je na legendardnoj, 22 km dugoj stazi Nürburgring Nordschleife postavio Tommi Makinen, 16. travnja 2010.