brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Outback 2.0D 6MT VC
OBUJAM
2,0 l
SNAGA
150 KS
BRZINA
191 km/h
NA CESTU
322.700 Kn (44.426 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
5 zvjezdica
sigurnost putnika
79 %
sigurnost djece
73 %
sigurnost pješaka
58 %
sigurnosni sustavi
71 %
crash test »

Automobil koji je sposoban prevesti veliku obitelj s mnogo prtljage, udobno i bez velikih troškova na svako, pa čak i najzabačenije skijalište, tema je koja će zainteresirati svakoga. Outback četvrte generacije jedan je od takvih, avanturističkih obiteljskih modela, za koji konkurencija i dalje nema pravi "protuotrov"

U još uvijek dosta ograničenoj kategoriji povišenih karavana s pogonom na sva četiri kotača, najnovija generacija subaruovog Outbacka predstavlja uspješnu evoluciju ideje koja praktički nije mogla podbaciti. Tako se pred nama našao velik obiteljski automobil koji svojim dimenzijama spada negdje na granicu D i E segmenta te nudi vjerojatno najbolji sustav stalnog pogona na sva četiri kotača kao i dieselski pogon koji se odlikuje zadovoljavajućim performansama i umjerenom potrošnjom.

Naša testiranja nikada nisu usmjerena k ostvarivanju najniže moguće potrošnje vozila, već se za upravljačem ponašamo onako kako nam to odgovara, uživajući u svim raspoloživim performansama pojedinog automobila. Stoga brojka od 8,8 l/100 km u gradskoj te samo 6,3 u vožnji otvorenom cestom doista predstavlja dobar rezultat za 1590 kg teški Outback.

No, izvrstan dieselski motor tek je dio priče o ovom sposobnom obiteljskom vozilu, pomalo konzervativnog izgleda, koje pruža dobru kombinaciju putnih sposobnosti i avanture izvan asfalta za koju je svaki Subaru uvijek i bez rezerve spreman.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

U svojoj najnovijoj generaciji Outback jasno pokazuje kako je njegov glavni cilj ipak tržište SAD. Naime, s ovako raskošnim dimenzijama ovaj je automobil već pomalo prevelik za europske gradske prometnice, no s druge strane, to jamči unutrašnjost doista značajne prostranosti. Subaru i dalje, u modelnoj godini 2010, nije odlučio previše eksperimentirati s izgledom svojih automobila, već se zadržao na relativno konzervativnom, no učinkovitom dizajnu.

Što se tiče karavanske karoserije, vjerujemo da ćete se složiti kada zaključimo da je Subaru uspio "ubaciti" svu raspoloživu dinamičnost u njen izgled. Uostalom, vjerujemo da su karavani, posebno uz dimenzije od 4775 x 1820 x 1605 mm, prava noćna mora za svakog dizajnera koji pokuša akcentirati iole sportski duh. Uz velika prednja, u novoj je generaciji Outback donio i povećana stražnja svjetla te sve zajedno, uključujući i povišenu karoseriju, djeluje moćno i kvalitetno. Istina jest da smo vidjeli i ljepših karavana, no...

U unutrašnjosti Outbacka 2.0D 6MT VC nema posebnih iznenađenja. Tek bi središnjoj konzoli pomalo "SF-ovskog" izgleda neki mogli ozbiljnije prigovoriti, no ostatak je priče očekivano konzervativan. Ergonomija je doista primjerna, a dojam kvalitete vrhunski. Nažalost, niti kod ovog "Japanca" nismo imali prilike uživati u detaljno razrađenim teksturama površine armatura ili pažljivo biranim bojama plastike kakvu nudi europska konkurencija. Sve je poprilično monotono, a antracitna mat sjedala rado bismo zamijenili kakvom bež kožom, koja bi izvrsno pristajala Sunčevo zlatnoj boji karoserije.

No, snažni adut u svom interijeru Outback donosi u prostranosti koja je bez premca i koja će pružiti udobno putovanje i za troje odraslih na stražnjoj klupi. Uz međuosovinski razmak od 2745 mm, mjesta za koljena doista nikome nebi trebalo nedostajati. Konačno, spomenimo i to da će s obujmom od 525 dm3 što je proširivo do čak 1725 dm3 prtljažnik testiranog automobila zadovoljiti i najzahtjevnije.

Komentar opreme

Kako smo već i navikli kod dijela japanskih proizvođača, Subaru ne "filozofira" previše prema pitanju paketa opreme. Tako je praktički sve u ovom automobilu bilo serijski, uz što je testirani Outback bio opremljen tek metalik bojom (sjedala su serijski u kombinaciji dvije vrste tkanine). A, da su cijene dodatne opreme kod Subarua "ugodne", baš se i nebi moglo reći jer bi 17.200 Kn vrijedne kožne presvlake interijera mnoge mogle i odbiti, no...

Zanimljivo je da su ove dvije opcije ujedno i jedini dodaci raspoloživi duž cijele game Outbacka. Recimo i to da od, eventualnih, zamjerki na opremljenost možemo navesti izostanak parkirnih senzora koji bi svakako bili dobrodošli u ovom velikom automobilu. Sve ostalo je "na visini zadatka", premda smo uvjereni da bi netko za cijenu od gotovo 47 tisuća europskih novčanica pronašao još poneki detalj opreme koji nedostaje. Navigacija je dostupna uz slijedećoj izvedbi, 6MT Navi VE.

Motor i prijenos

Sa 2-litrenim dieselskim bokserom već smo se susreli testirajući Forester XS i vjerujemo kako ne treba ponovno navoditi značaj dolaska ovog pogonskog stroja na tržišta, kao i priznanja koja je u najkraćem mogućem roku pokupio konkurenciji "ispred nosa". Tehničke karakteristike ovog aluminijskog motora su uobičajene za 2-litrenu klasu i uz pomoć 16 ventila te turbopunjač promjenjive geometrije subaruov prvi diesel razvija solidnih 150 KS pri umjerenih 3600 o/min te 350 Nm u rasponu između 1800 i 2400 o/min.

Uz ovakvu motorizaciju testirani je 1590 kg teški Outback 2.0D 6MT VC ubrzavao do 100 km/h za 9,7 s te ostvario najveću izmjerenu brzinu od 191 km/h. Ovo, doduše, nisu neke odveć impresivne brojke, no uzmemo li u obzir da se radi o obiteljskom automobilu koji je pri tome osposobljen i za ozbiljniju vožnju izvan asfalta, kriteriji nam se brzo mijenjaju. Ručni 6-stupanjski mjenjač, pri tome, predstavlja izvrstan odabir za takav auto jer omogućava optimalno iskorištavanje neophodnog okretnog momenta. Tek napomene radi, automatik te dakako ni CVT, uz ovaj motor nisu dostupni.

Tajna pogonske sheme svakog Subarua nalazi se u niskom težištu bokser motora te stalnom, simetričnom pogonu na sva četiri kotača. Kako smo već i naviknuli kod Subarua, ovakva kombinacija jamči izuzetnu "poslušnost" izvan asfalta te zadržavanje potpune trakcije i na grubljim podlogama. Kod Subarua početna raspodjela okretnog momenta iznosi 50/50, a ovisno o potrebi, središnji diferencijal s viskoznom spojkom u milisekundama mijenja taj omjer.

Dali je sve to, i koliko uspješno? Da, vrijedno je sve te ugrađene tehnike. Naime, tijekom testiranja ovog automobila doveli smo se u nekoliko blatnih i skliskih "situacija" iz kojih bi se malo koji terenac uspio izvući. Obiteljski automobil s kojim bi takve stvari bile moguće, do tada nismo poznavali.

Za upravljačem

S Outbackovim upravljačem u rukama osjećat ćete se ugodno i na izvjestan način, posebno. Naime, već je na prvi način jasno da se ne radi o uobičajenom automobilu i da se s ovakvom karoserijom može kudikamo više nego li s "običnim" karavanom. Dakako, potrebno je uzeti u obzir da se radi o više od tone i pol teškom automobilu koji će, htjeli mi to ili ne, jasno pokazati svoju masu i veličinu u vožnji.

Uz to što je karoserija povišena, iskustva iz vožnje govore kako Outbacku (bez obzira na neosporna svojstva van asfalta) malo nedostaje agilnosti te da je podvozje sklono pokazati svoje duge hodove, već i pri malo bržoj vožnji asfaltom. Takav će udoban, no niti približno sportski, način podešenja podvozja netko proglasiti sjajnim za putovanja, a netko lošim za želudac. No, kažu da se o ukusima ne raspravlja...

Ovakvo podvozje zahtijevat će od vas dodatni oprez pri vožnji izvan asfalta, jer dugi međuosovinski razmak (2745 mm) i relativno mekano podvozje lako mogu dovesti do kontakta donjeg dijela vozila s podlogom, a to vam se na automobilu ove cijene zasigurno nebi trebalo prečesto događati.

I dok su prednosti subaruovog simetričnog sustava pogona na sva četiri kotača neosporne, nama je nedostajalo "komunikacije" između vozača i automobila čemu doprinose masa vozila, ali i mekano podešenje podvozja. Onaj tko od Outbacka ne očekuje sportsku notu, s time će se moći nositi bez problema jer testirani Subaru sjajno odrađuje ulogu obiteljskog prijevoznika spremnog za sve vrste terena.

I na kraju...

Svaka čast sve brojnijoj konkurenciji, no za nas Subaru i dalje predstavlja barem malo posebnije ime iz Zemlje izlazećeg sunca. Već prvi dojam pri susretu s testiranim Outbackom otkrit će vam dojam vrhunske kvalitete i dobro osmišljene koncepcije automobila koji uspješno spaja sigurnosti što ju nudi stalni pogon na sva četiri kotača i avanturistički duh s prostranom obiteljskom karoserijom. A pri svim raspravama o cijeni ovog vozila koja doduše i nije posebno niska, potrebno je uzeti u obzir izravnu konkurenciju - bilo koji japanski automobil u ovoj klasi, kada bi bio jednako opremljen i kada bi se uz njega mogao naručiti pogon na sva četiri kotača, bez sumnje bi stajao osjetno više.

Pri tome, europsku konkurenciju nećemo niti spominjati, jer je ona već odavno postavila svoje cijene na doista neshvatljivo visoku razinu. Outback je stigao i, koliko god to smetalo konkurenciju, ne namjerava vam dopustiti da ga zanemarite pri razmišljanju o kupnji novog, visokosposobnog obitelsjkog karavana.