Automobili s CVT mjenjačima još uvijek su rijetkost, a oni koje smo vozili ostavili su nam dvojbe prema pitanju takvog sustava prijenosa. Ipak, Subaru je s Lineartronicom kombiniranim s dvolitrenim benzinskim boxerom pokazao kako se u ovoj priči može još štošta dodati, ako je pametno tehnički posloženo

Subaru je proizvođač koji, još uvijek, na našem tržištu zauzima nezasluženo malo prostora. No, ako vam treba obiteljski automobil s velikim prtljažnikom te ukoliko preferirate automatske mjenjače, testirani Legacy SW 2.0 doista vrijedi probati. Riječ je o automobilu koji nas je ugodno iznenadio, kako prema pitanju osjećaja za upravljačem, tako i potrošnjom.

Nije, naime, neka tajna da pri kupnji obiteljskih automobila zaziremo od benzinskih motora, no Subaru je i za to našao rješenje te je potrošnja doista nadmašila naša predviđanja. Konačno, stalni pogon na sva četiri kotača dodatno je jamstvo sigurnosti na kiši ili snijegu koje vrijedi kudikamo više od kojekakvih elektroničkih gadgeta namijenjenih aktivnoj sigurnosti.

U svojoj ponudi Subaru na hrvatskom tržištu nudi Legacy s dvolitrenim benzinskim ili dieselskim boxer motorom, s ručnim ili automatskim mjenjačem te kao limuzinu i karavan. Nemojmo pretjerivati i tražiti diesel s automatikom, jer Subaru u testiranom automobilu nudi doista dobru kombinaciju kvaliteta koje poznajemo iz oba ova svijeta.

U teoriji...

Ako izgled nekog automobila spada u temu osobnog ukusa, mi ćemo zaključiti da nam se Legacy dopada. Doduše, karavan jest pomalo "debeli automobil", no to je činjenica koja dolazi u paketu s potrebom za velikim prtljažnikom i stražnjim podiznim vratima. Zauzvrat će vam ovaj automobil ponuditi raskošnih 525 / 1725 dm3 prtljažnog prostora, lak utovar krupnijih predmeta, ali i prostranu stražnju klupu na kojoj se neće pretjerano stiskati niti tri odrasle osobe.

Izgled interijera je očekivano "japanski plastičan" i, premda je dojam kvalitete visok, malo više šarma unutrašnjosti ovog automobila nebi nedostajalo. No, u toj pretežno sivoj putničkoj kabini razveselit će vas dobra ergonomija i preglednost. Testirani je Legacy SW 2.0R CVT AT bio i vrlo bogato opremljen, od solidne sigurnosne opreme do vrlo praktičnih detalja poput električne parkirne kočnice. No, pustimo teoriju na stranu. Ovo je ipak Subaru, a priča o njemu kudikamo je zanimljivija kada napravimo prve kilometre nego li tijekom nabrajanja pojedinih dijelova opreme.

U praksi...

Da tehnički podaci ne predstavljaju "zakon" pri procjeni nekog automobila, možda i najbolje dokazuje testirani Legacy SW 2.0. Naime, od preko tonu i pol teškog automobila s pogonom na sva četiri kotača, automatskim (pogotovo CVT!) mjenjačem i benzinskim motorom sa 196 Nm doista nismo očekivali mnogo, naprotiv. No, praksa je ipak pokazala nešto drugo.

Pri prvim prijeđenim kilometrima primijetili smo da visina karoserije ima itekako mnogo utjecaja. Naime, dok je Outback povišen kako bi lakše (i udobnije) svladao prepreke vožnje izvan asfalta što, s druge strane, neminovno uzrokuje povećano naginjanje karoserije, Legacy se pokazao neočekivano kompaktnim. Podešenje ovog podvozja tako nudi dosta udobnosti no i sportski "feeling" za upravljačem koji je (ne znamo kojom čarolijom) gotovo u potpunosti "sakrio" veliku masu ovog automobila. Legacy SW 2.0 je agilan kao da se radi o klasu manjem automobilu.

Bezstupanjski mjenjač svoju će glavnu ulogu odigrati u automatskom modu rada pri čemu su izmjene stupnjeva doista neprimjetne (u autom. modu rada mjenjač odabire prijenosne omjere pri različitim brzinama rada motora, ovisno o brzini, opterećenju itd.). U ručnom načinu izmjene, CVT mjenjač Lineartronic koristi 6 pretprogramiranih stupnjeva. U takvom načinu rada testirani automobil u potpunosti mijenja svoj karakter te nas je obradovao dinamičnošću kakvu (s obzirom na teh. podatke :-)) doista nismo očekivali.

Izmjene stupnjeva su besprijekorno brze, a zasmetalo nas je tek što je ručni mod u potpunosti prepušten ručicama iza upravljača što malo otežava mijenjanje stupnjeva kada se nalazite u npr. oštrijem zavoju (mogućnost izmjene stupnjeva ručicom mjenjača bila bi dobrodošla).

Konačno, nakon agilnosti podvozja i dinamičnosti u ručnom načinu izmjena stupnjeva, pohvalu ćemo uputiti i potrošnji goriva. Vjerujemo da će 12,2 l/100 km u gradskoj vožnji, 7,7 na otvorenoj cesti te rezultat mješovite vožnje od 9,4 l/100 km iznenaditi svakoga. No, Subaru je očito uspio pronaći "magičnu formulu" i za pitanje potrošnje. Tek je najveća brzina, vjerojatno dijelom i zbog snage od 150 KS (što, uz moment od 196 Nm doista nije posebna brojka za obiteljski karavan ove veličine i mase) ostala malo zakinuta jer je tvornički podatak od 206 km/h na našem testu zamijenila brojka od 192 km/h.

Vrijeme je došlo da i na našem tržištu Subaru izađe iz sjene te da njegovi modeli postanu češće viđani na ovim cestama. Uz zanimljivu paletu modela (šteta je tek što se nismo uspjeli "dočepati" Legacyja limuzine koji izgleda doista vrhunski) te kombinaciju cijene, opremljenosti i pogona na sva četiri kotača, ovaj japanski proizvođač s modelima poput Legacya SW 2.0R CVT AT ozbiljno konkurira razvikanim automobilima u obiteljskom segmentu. Uostalom, cijena od 278.900 Kn do registracije najbolja je potvrda toga.