Subaru je u suradnji sa svojim japanskim partnerom te djelomičnim suvlasnikom roditeljskog mu Fuji Heavy Industriesa, dakle s Toyotom, razvio novi sportski model koji će se pojaviti u dvije izvedbe, pod značkom oba proizvođača. Ovi blizanci su Toyota GT86 i Subaru BRZ

Dakle, ništa novo u svijetu autoindustrije. Gotovo svi proizvođači danas surađuju na razvoju novih modela, često se automobili s različitim oznakama proizvode i u istoj tvornici i sl. Uvijek je, dakako, riječ o nastojanju proizvođača da na svaki uloženi Euro, Dolar ili u ovom slučaju Jen zarade što je moguće više istih. Svakako, to ne znači da će vozači biti zakinuti, posebno ako je vjerovati onoj narodnoj da su "dvije glave pametnije od jedne".

U Subaruu će reći kako modelom, za nas sretnog "sportskog" naziva BRZ (Boxer engine - Rear wheel drive - Zenith) na tržište lansiraju pravi sportski automobil koji ujedno zadovoljava i one svakodnevne potrebe za komfornim i praktičnim prijevozom. Njegove glavne odlike su nisko težište, mala masa, pogon na stražnje kotače te vrhunska vozna svojstva. Drugim riječima, puristički sportski pristup razvoju i proizvodnji je rezultirao stvaranjem automobila koji je namijenjen svim "entuzijastima željnima sportske vožnje".

Kada je riječ o dizajnu jasno je da je prvenstveni cilj bio osmisliti i konstruirati automobil dinamičnih linija i niske sportske siluete. Drugim riječima, sportski coupe čiji će izgled prvenstveno govoriti o njegovom potencijalu da vas zabavi. Također, o dizajnu možemo reći i kako su primjetni pojedini klasični subaruovi elementi, no BRZ je donekle i najava budućih smjernica subaruovog dizajna.

Kao svaki pravi sportski coupe, Subaru BRZ je kompaktnih dimenzija. Konkretnije, ovaj je model dug 4234, širok 1775 i visok 1285 mm. Također, karakteriziraju ga kratki prevjesi te relativno dug međuosovinski razmak od 2571 mm. Kada smo kod dimenzija spomenimo i jednu, ne baš uobičajenu, koju Subaru navodi u svom službenom priopćenju.

Naime, Japanci kažu kako se BRZ može pohvaliti s jednim od najnižih težišta među produkcijskim automobilima koje se nalazi na visini od svega 460 mm. Niskom težištu i kompaktnim dimenzijama dijelom je pridonio i sprijeda smješteni motor, čijem je optimalnom položaju (nisko i prema sredini) pomogla činjenica da BRZ ima pogon na stražnje kotače.

Kod interijera naglasak je bio na stvaranju ergonomičnog, elegantnog i pristupačnog vozačevog okruženja kako bi period navikavanja bio što kraći, a kasnije korištenje automobila što jednostavnije. Ovdje prvenstveno mislimo na položaj upravljača, ručicu mjenjača, instrumentnu ploču te ostale prekidače i komande, a svemu spomenutom treba pridodati i sportska sjedala koja su konstruirana posebno za ovaj automobil.

Iako je riječ o cupeu s 2+2 rasporedom sjedenja, jasno je kako straga ponuda prostora neće biti izdašna. Također, obujam prtljažnika nije velik i iznosi svega 195 dm3, no ta će se zapremina dati proširiti preklapanjem jednodjelnog naslona stražnje klupe kada će u BRZ pored vozača i suvozača stati i "dva seta palica za golf".

BRZ se temelji na novoj platformi i tek manji broj svojih komponenti dijeli s trenutnom subaruovom ponudom, no konstrukcija ovjesa je preuzeta s modela Impreza i WRX STI. Šasija od je pak napravljena od čelika povišene čvrstoće što će jamčiti visoku razinu torzijske krutosti, a sve se pozitivno odražava i na stabilnost te upravljivost vozila.

Slično vrijedi i za činjenicu kako BRZ teži 1253 kg što ga čini jednim od lakših modela s pogonom na stražnje kotače koji se mogu trenutno pronaći na tržištu. Naime, od njega su teži Porsche Cayman, Lotus Evora, Hyundai Genesis Coupe i sl. Kako bi se masa dodatno smanjila, u BRZ je ugrađen električni servoupravljač, no proizvođač tvrdi kako njegova upotreba s obzirom na posebne dorade neće imati nikakve negativne učinke u usporedbi s performansama koje bi ponudio hidraulički upravljački sustav.

Nadalje, BRZ je standardno opremljen gumama dimenzija 215/45 R17, a za dodatno unaprijeđena vozna svojstva prilikom vožnje kroz zavoje će se, pored niskog težišta, pobrinuti i diferencijal s blokadom. Također tu je i VSC, sustav nadzora stabilnosti vozila koji će ponuditi čak pet različitih vrsta podešenja.

Subaru BRZ pokreće novi atmosferski boxer motor iz serije FA (raznim modifikacijama učinjen je kompaktnijim od 2.0 iz serije FB koja se ugrađuje npr. u Imprezu), koja se trenutno ne nalazi niti u jednom drugom modelu ovog proizvođača. Ovaj 2,0-litreni pogonski stroj kombinira malu masu s relativno velikom snagom, visokom kompresijom i sposobnošću postizanja visokog broja okretaja, a tu je i toyotin D-4S sustav izravnog ubrizgavanja goriva.

Ovaj motor razvija najveću snagu od 200 KS i najveći okretni moment od 204 Nm, a crvena linija se nalazi na 7400 o/min. Subaruovi stručnjaci obećavaju odlične performanse, visoku ekonomičnost te odličnu zvučnu kulisu, kako izvana tako i unutar putničke kabine.

Kupci će moći izabrati između standardnog 6-stupanjskog ručnog i opcijskog 6-stupanjskog automatskog mjenjača s ručicama za izmjenu stupnjeva na upravljaču. Oba su posebno prilagođena sportskoj vožnji, a potonji će nuditi i tri modela rada, standardni D, ručni M i sportski Sport.

BRZ će se proizvoditi u subaruovim pogonima u Gunmi, u Japanu. Uz limuzine, crossover i SUV-ove dodatak ponudi u vidu sportskog coupea u Subaruu vide kao potvrdu da su kompletan proizvođač koji se može nositi sa snažnom svjetskom konkurencijom.

Također, smatraju da ih iznad većine uzdiže i činjenica vrhunskih voznih karakteristika njihovih automobila koji će privlačiti prave zaljubljenike u vožnju. Očekivani dolazak na hrvatsko tržište okvirno je najavljen za proljeće, no točniji datum znat ćemo nakon salona u Ženevi.