C8 Aileron je novi, 405 KS snažni, model nizozemskog Spykera. Koncept je predstavljen u Ženevi 2008, a sljedećeg mjeseca se kupcima isporučuju prvi primjerci

Porsche, Ferrari, Lamborghini? Odlično i jako poželjno, ali ne i skroz originalno. Audi R8? Da, dobro, ali to je ipak samo Audi. Spyker? Što je to? E, pa skroz drukčiji Audi, dovoljno originalan da bude poželjniji od svega navedenoga, ukoliko se želi biti posebniji što je moguće više. Za Spyker ne znaju baš svi, nego tek zaljubljenici u egzotične superautomobile. Nije bilo niti puno vremena za njegovo izgrađivanje popularnosti. Tako je i bolje, jer je samim time posebniji i drukčiji. Zanimljivo je da dolazi iz Nizozemske, zemlje poznate prema mnogo čemu osim prema automobilima, ako izuzmemo DAF, no oni su kudikamo poznatiji prema kamionima nego Variomatic modelu iz sredine '70-ih. Tvrtka Spyker ima dugu tradiciju, još od 1875, ali od 1925. do 2000. je bila vrlo dugačka stanka. Braća Jacobus i Hendrik-Jan težili su posebnim automobilima, a prvi su konstruirali u Amsterdamu 1898. godine.

Istovremeno s razvojem automobila radili su i pozlaćenu kočiju za kraljicu Wilhelminu. Posao je bio napravljen odlično pa je kočija još i danas u upotrebi. Samo pet godina nakon prvoga Spykera pojavio se novi model 60/80 HP, prvi sa 6-cilindričnim motorom, kočnicama na svim kotačima, stalnim pogonom i šasijom prilagođenom za loše puteve. Prije početka I Svjetskoga rata Spyker počinje proizvoditi zrakoplove zajedno s Dutch Aircraft Factory-jem N.V. Iz toga razdoblja datira logo s propelerom i kotačem sa žbicama. Nakon rata Spyker se bavi isključivo automobilima, sve do 1925. Na automobilsku scenu vraća se s novim vlasnicima 2000. godine kao proizvođač ekskluzivnih sportskih modela.

U kratkom vremenu Spyker je uspio zainteresirati klijentelu sklonu posebnostima koje mogu platiti. Model C8 Laviolette nastupio je u drugom dijelu Sirovih strasti i napravljena je posebna serija Basic Instincts 2 u ograničenom broju primjeraka. Bio je to prvi Spyker u limitiranom izdanju. Ovogodišnje izdanje salona u Ženevi donijelo je, uz "plač" o krizi i nekoliko svijetlih točaka namijenjenih ljubiteljima automobila. Jedna je svakako C8 Aileron, novi model Spykera i druga generacija sportskog automobila iz zemlje tulipana i cofee shopova. S C8 Aileronom u konceptnoj izvedbi Spyker je želio pokazati da poduzima važan korak u svojoj kratkoj novijoj povijesti. Na konkretizaciju se čekalo tek godinu dana, jer je Aileron iz Ženeve 2009. gotov automobil čiji će se prvi primjerci kupcima isporučiti već sljedećega mjeseca. Dizajn C8 Ailerona je snažno inspiriran nasljeđem iz zrakoplovstva.

U skladu sa spykerovim standardima Aileron je ručno izrađen i reprezentira najnoviji korak evolucije prepoznatljive arhitekture vidno označen svijetom zrakoplovstva. U prvoj generaciji Spykera isticao se dizajn povezan s propelerima jasno uočljiv na mnogim elementima automobila. Takav dizajnerski pristup je zamijenjen turbinom kao predmetom inspiracije pa su u tom stilu oblikovani blještavo polirani otvori za dovod zraka u pragovima ispred stražnjega kotača. Prednji kraj sada karakterizira još veća maska motora omogućavajući bolje hlađenje. Stražnji difuzor je preoblikovan s ciljem poboljšanja funkcionalnosti. Ispod difuzora je postavljen dodatni spojler za povećanje potisne sile i učinka samoga difuzora.

Bočno dvodjelno staklo s metalnim okvirom zamijenjeno je prozorom iz jednog dijela. Vanjski retrovozori su redizajnirani, uvijek u boji karoserije i postavljeni na dvije lopatice turbine koje služe kao nosači. Cjelokupni vanjski izgled je čišći i mekših linija. Za stražnja svjetla su korištene LED diode, ali i za prednja bočna svjetla te pokazivače smjera u redizajniranim prednjim svjetlima koja se sada svojim izgledom puno bolje uklapaju cjelinu karoserije. Karakterističan dizajnerski stil je dio spykerove vizije budućih modela, a predstavljen je s modelima C12 Laturbie i D8 Peking-to-Paris. C8 Aileron je dostupan u 16 vanjskih boja, ali kupac može odabrati bilo koju drugu, kao opciju. Boje su razvijene od poznate nizozemske tvrtke Sikkens Autolakken i AkzoNobel Car Refinishes. Oba partnera su odabrana zbog visokih standarda i fleksibilnosti prema posebnim zahtjevima. Neke od boja su posebno napravljene za C8 Aileron. U unutrašnjosti je ponuđeno 14 boja kože, ali je također moguće naručiti bilo koju drugu boju.

C8 Aileron koristi ASF (Aluminium Space Frame) s povećanom torzijskom čvrstoćom, a omogućena je ugradnja potpuno novoga podvozja. Dimenzije automobila su optimizirane za povećanje prostora u unutrašnjosti i smještaj automatskog mjenjača dostupnog kao opciju. U usporedbi s modelima prve generacije, C8 Laviolette i C8 Spyder, C8 Aileron ima 150 mm dulji međuosovinski razmak pružajući na taj način više udobnosti u vožnji te bolju stabilnost pri visokim brzinama. Trag prednjih kotača je proširen za 155 mm. Struktura C8 Ailerona je vrlo čvrsta, a korištenjem aluminija reducirana je ukupna masa. Upotrebom modernih tehnologija C8 Aileron ima najbolju šasiju u spykerovoj povijesti.

Poznata je suradnja Spykera s Audijem pa i C8 Aileron pokreće audijev V8 obujma od 4,2 litre i najveće snage od 400 KS. Moguće je odabrati dvije alternative prijenosa. Prva je 6-stupanjski ručni mjenjač Getrag s prijenosnim omjerima prilagođenim V8 motoru. Druga mogućnost je ZF-ov automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa i polugama za ručno mijenjenje na obruču upravljača. Novi sustav ovjesa uključuje dvostruka poprečna ramena sprijeda i otraga. I ovdje je maksimalno korišten aluminij kako bi se smanjila masa. Naplaci Aeroblade prve generacije zamijenjeni su novim 19-colnim dizajnom Rotorblade s 10 krakova očito inspiriranih lopaticama turbine avionskog motora. Ovo je još jedan primjer nasljeđa primijenjenog u dizajnu novoga Spykera. Od početaka Spyker surađuje s tvrtkom AP Racing pa su njihove kočnice i na novom C8. Crna kliješta su serijska oprema, dok se odabir boje može dobiti uz doplatu, jednako kao i keramički diskovi.

Unutrašnjost je prostranija, ali je ostala posebno naglašena pažnja prema detaljima. Korištena je najkvalitetnija koža. Vozač i suvozač sjede vrlo nisko, blizu težišta automobila. Uz to, vozaču je omogućena sportska, skoro trkaća veza s automobilom. Ploča s instrumentima je potpuno redizajnirana, ali je zadržan spykerov identitet uz poboljšanje ergonomičnosti i funkcionalnosti. Otvori ventilacije u dizajnu turbine donose bolju cirkulaciju zraka. Između mjerača broja okretaja i brzinomjera je integriran multifunkcijski zaslon. Na središnjoj konzoli je specijalni audio sustav Kharma koji upravo u Aileronu ima svoju premijeru u svijetu automobila.

Prvi primjerci Spykera C8 Aileron su proizvedeni i čekaju na skoru isporuku nestrpljivim kupcima. Cijena u Europi je 189.990 Eura za izvedbu s ručnim mjenjačem ili 6.000 više uz doplatu za automatski mjenjač. U oba slučaja cijena vrijedi za serijsku ponudu bez ikakavih posebnih zatjeva. No, sigurni smo da će svaki od kupaca potrošiti još kojih desetak tisuća na personalizaciju vlastitog modela. U završnoj fazi je C8 Aileron Spyder. Njegovo predstavljanje se očekuje u kolovozu na Pebble Beach Concours-u d'Elegance. Zna se da će imati poluautomatski mekani krov.