Ford Focus ST 2.5 Duratec26. travnja 2010.
Fotografija 15 / 26
Za pogon Focusa ST Ford je možda mogao odabrati i atmosferski motor jednake snage. No, u tom slučaju krivulja okretnog momenta nebi bila ovako povoljno raspoređena. Između 1600 i 4000 o/min ostvaruje se maksimum od raskošnih 320 Nm
  • 2,5 litre te 226 KS jamstvo su mnogih zabavnih kilometara. Vrijedno je napomenuti da ovaj turbo motor, odličnog sportski glasnog zvuka, doista troši umjereno - u mješovitoj vožnji 10,4 l/100 km što je uz ne odveć sporu vožnju, hvale vrijedan rezultat
  • Za pogon Focusa ST Ford je možda mogao odabrati i atmosferski motor jednake snage. No, u tom slučaju krivulja okretnog momenta nebi bila ovako povoljno raspoređena. Između 1600 i 4000 o/min ostvaruje se maksimum od raskošnih 320 Nm
  • Interijer nije bitno drukčiji od onoga 'običnijih' izvedbi Focusa. Ergonomija je solidna, no posebno nas je ugodno iznenadila udobnost koja je za automobil ovakvih performansi doista besprijekorna. Kombinaciju narančastog osvjetljenja i plavih presvlaka ovoga ćemo puta 'oprostiti' Fordu
  • Iako se radi o brzom automobilu, jer izmjerili smo 236 km/h (proizvođač: 241 km/h), oznaka '280' na brzinomjeru izgleda nam poprilično pretjeranom. Turbopunjač se, uglavnom, budi oko 4000 o/min kada se Focus ST iz obiteljskog hatchbacka pretvara u istinskog sportaša
  • Od ova tri instrumenta (temp. ulja, pritisak turbopunjača, pritisak ulja), najkorisniji je svakako ovaj lijevi. Naime, niti jedan auto nebi trebalo 'stiskati' dok se ulje ne zagrije na radnu temperaturu (oko sredine skale). Temperatura rashladne tekućine, koja se daleko brže podiže, nije pokazatelj spremnosti motora na jurcanje
  • Testirani je automobil imao i ponešto dodatne opreme, no već je i standardni ST sasvim solidan paket. Pokretanje motora bez ključa (gumb iza mjenjača), u stvari je najobičniji marketinški gadget, posebno s obzirom da Focus ST nema Hands-Free ulazak u vozilo
  • Prednja i stražnja svjetla za maglu dio su serijske opreme, a tu je i dobro nam poznata fordova ručica za upravljanje audio-sustavom o koju smo u svakom automobilu, pa tako i Focusu ST, udarali koljenom. Uostalom, komande audio sustava praktičnije su s desne strane
  • Prozori i retrovizori su, dakako, elektrificirani, a unutrašnji je retrovizor elektrokromatski, tj. ima automatsko zatamnjivanje. Plastike na vratima ima ipak malo previše i to donekle 'pojeftinjuje' dojam interijera
  • Osjećaj za upravljačem Focusa ST doista je kraljevski i opravdava sve što ovaj automobil predstavlja. Od detalja u unutrašnjosti, mi bismo se odrekli tek središnjeg rukonaslona / pretinca (serijska oprema) smještenog između prednjih sjedala jer se isti nerijetko nađe na putu laktu vozača pri izmjenama stupnjeva prijenosa
  • Recaro je ime koje govori dovoljno za sebe, pa ako su dobri za Airbus... Držanje tijela je izvrsno u svim uvjetima vožnje, no vozačka pozicija je ipak malo previsoka. No, ovdje je prvenstveno riječ o sportskom osjećaju za upravljačem nego li o možebitnoj visini težišta
  • Kao i kod svih automobila s trojim vratima, i na stražnju klupu Focusa ST nije posebno lako ući. No, obiteljski ljubitelji sportskih automobila u tom će se slučaju lako pomiriti s 556 Eura doplate koliko je potrebno izdvojiti za Focus ST s petorim vratima. Je li i ta karoserija jednako kompaktna? Nadamo se da jest...
  • Uz činjenicu da prtljažnik testiranog automobila zaprima 396 / 1258 dm3, tročlane obitelji nebi se trebale buniti. Uz Focus ST rezervni se kotač ne dobiva, već je tu komplet za popravak i napuhavanje gume
  • Nesumnjivo jedan od najatraktivnijih detalja Focusa ST njegovi su 18-colni naplaci. Unatoč profilu gume visine od tek /40, udobnost nije nimalo zakinuta. Ipak, ako ćete se s ovakvim automobilom voziti pretežno gradom, pokušajte nagovoriti Ford da vam isporuči Focus ST sa 17-colnim kotačima i gumama malo višeg presjeka. Bočni rubovi guma visine /40 ne praštaju penjanje na rubnjake i rupe na asfaltu

Premijere

Test

Vijesti

Akcije!

Rabljeni

Vozili smo

Crash test

Saloni

Powered by AdminMax v6 © 2005-2012 by Internet Softver Design by WEB Marketing