Ako su vam pouzdanost i funkcionalnost glavni kriteriji prilikom odabira automobila tada bi ozbiljno trebali razmisliti o jeftinijoj inačici škodine Octavije pod nazivom Tour. Naime, riječ je o izvedbi aktualne generacije koja je zadržala izgled modela prije redizajna 2009, a koja se prodaje usporedno s osvježenom verzijom

Zadržavanje prethodne izvedbe nekog modela i nije novost među proizvođačima. Riječ je o potezu koji bi mogli nazvati i popularnim posebice na siromašnijim tržištima poput našeg, a domaćim će kupcima možda najpoznatiji prema toj praksi biti Opel, koji istodobno prodaje stare i nove generacije pojedinih modela. Na istu se filozofiju prodaje odlučila i Škoda pa kupcima sada na izboru stoji druga generacija ovog modela u verziji prije (Tour) i nakon redizajna.

Konkretnije, kupci mogu birati između limuzinske i karavanske (Combi) Octavije s dva benzinska motora. Riječ je o 1,4- i 1,6-litrenim 4-cilindričnim pogonskim strojevima snage od 80, odnosno 102 KS. Upravo je ovim potonjim bio opremljen i testirani automobil.

U teoriji...

Octavia Tour izgleda gotovo identično prijašnjem modelu s osnovnim paketom opreme. Ručice vratiju i bočni retrovizori tako su u crnoj plastici, bočne zaštitne letvice nema, u prednjim branicima nema svjetala za maglu, na čeličnim se naplacima nalaze plastični poklopci, svjetla su gotovo identična i sl.

Slično je i s interijerom koji je, u klasičnoj maniri VW Grupe, prvenstveno funkcionalan i ergonomski na visokoj razini, no bez ikakvog luksuza, a kao najuočljiviji "štedni" detalji ističu se upravljač, ručica mjenjača i ručke na vratima izrađeni od plastike. No, i takva Octavija nudi serijsku opremu, sasvim solidnu za ovako pristupačan obiteljski automobil.

Prvenstveno tu treba spomenuti klima uređaj, električne podizače prednjih stakala, električno podešavanje bočnih retrovizora, putno računalo, indikator promjene stupnja prijenosa, radio CD MP3 i sl. Od sigurnosne opreme najvažniji su svakako ABS te dva prednja zračna jastuka.

Najsnažniji adut Octavije kao obiteljskog automobila svakako je ponuda prostora, kako unutar putničke kabine tako i u prtljažniku. Naime, na stražnju se klupu komotno može smjestiti troje putnika, a zapremina prtljažnika iznosi odličnih 560 dm3, dok se preklapanjem stražnjeg sjedala (2/3) dolazi do gotovo karavanskih 1350 dm3.

U praksi...

Testiranu je Octaviju pokretao 1,6-litreni 4-cilindrični atmosferski motor. Radi se o pogonskom stroju snage od 75 kW, odnosno 102 KS pri 5600 o/min te najvećeg okretnog momenta od 148 Nm pri 3800 o/min. Prema tvorničkim podacima to je dovoljno da ovaj 1270 kg težak automobil ubrza do 100 km/h za 12,3 sekunde i dosegne najveću brzinu od 190 km/h.

Drugim riječima, kao što i ovi podaci pokazuju, testirana Octavija svakako nije automobil koji će vam pružiti nezaboravnu sportsku vožnju, već se radi o prvenstveno obiteljskom i štedljivom modelu.

U prilog tome govore mjenjač i potrošnja. Naime, radi se o 5-stupanjskom ručnom mjenjaču, koji u kombinaciji sa spomenutim pomaže u ostvarivanju potrošnje od oko 9 l/100 km u gradu, dok se na otvorenoj cesti ta brojka može spustiti na nekih 7,5 l/100 km. Inače, mjenjač je "volkswagenovski" precizan i ne previše dugih hodova ručice.

Sam automobil se tijekom vožnje ponaša sasvim solidno za svoju namjenu. Dakako, govorimo o smirenijoj vožnji gdje je zvuk motora ugodan i potrošnja niža, a ovjes i kočnice na razini zadatka. Pri bržoj vožnji osjete se određeni nedostaci poput povećane buke ili izvjesnog rasta potrošnje čemu svakako doprinosi i izostanak 6. stupnja prijenosa.

Cijena testirane Octavie Tour 1.6 iznosi 114.307 Kn do registracije, što je gotovo dvije tisuće Eura jeftinije od slično opremljene redizajnirane Octavije. U ovu cijenu je uključena i metalik boja pa ustvari takav automobil možete dobiti već za 111.342 Kn, što Octaviju Tour, uz sve njene prednosti, čini vrlo konkurentnim modelom. Početna Octavia Tour u limuzinskoj izvedbi s benz. motorom 1.4 stoji 100.512 Kn do registracije.