Nedavnim osvježenjima Octaviji je osigurano još nekoliko godina konkurentnosti. Uz to, ovaj popularni automobil srednje klase u svojoj karavanskoj izvedbi nudi mnogo prostora, a uz paket SportStyle i solidnu mjeru luksuza kombiniranu sa 140 KS snažnim, no štedljivim dieselskim motorom

Izgleda nam da neke kriza i nije tako jako pogodila, pogledamo li aktualne prodajne rezultate Škode. Među njima, visoko peto mjesto najprodavanijih modela na hrvatskom tržištu drži upravo Octavia, najprodavaniji model češkog proizvođača u nas. Uz to, Škoda drži i sigurno peto mjesto na marki, pa vjerujemo da ovom prilikom testirani automobil doista predstavlja pravu mjeru za hrvatskog kupca (Octavia je i najprodavaniji automobil svoje klase na našem tržištu).

Škoda je jedan od doista rijetkih proizvođača koji su se u Hrvatskoj uspjeli probiti zadržavajući kombinaciju povoljne cijene i dobre opremljenosti / motorizacije svojih modela. Pridodamo li tome i činjenicu da je Octavia nedavno prošla kroz facelift te da Škoda nudi 4-godišnje jamstvo, za očekivati je kako se tržišni poredak neće tako brzo mijenjati. Ovom prilikom testirali smo najopremljeniju Octaviu Combi pokretanu 2-litrenim dieselskim motorom snage od 140 KS. Kombinacija je to, spremna za duga obiteljska putovanja.

U teoriji...

Kažu da facelift dolazi negdje u drugoj polovini životnog vijeka vozila. Stoga je dobro da ćemo se još neko vrijeme "družiti" s Octavijama koje su uspješno osvježene. Najuočljivije novosti odnose se na prednji dio vozila, sa svjetlima koja su povećana i ulaze u uglove blatobrana. Ostalo je, više-manje nepromijenjeno uz već nam poznatu elegantno, no ujedno i pomalo konzervativno oblikovanu karoseriju. Karavanski oblik donekle je "smekšan" dosta položenim stražnjim dijelom zahvaljujući kojem Octavia Combi djeluje dinamičnije od nekih konkurenata, čak i iz vlastite grupacije.

Da je riječ o bogatom paketu opreme već nam na prvi pogled odaju 17-colni lijevani naplaci Pegasus, dizajna koji već dobro poznajemo. Priču vanjštine zaokružuje dobro odabrana srebrna boja zahvaljujući kojoj automobil ne djeluje previše "masivno", što je uobičajen slučaj kod karavana.

U interijeru također ima novosti, prevenstveno estetske prirode, a vršni paket opreme donosi dvozonski klima uređaj i audio sustav s izvrsnim ekranom osjetljivim na dodir koji ujedno omogućava lako baratanje svim funkcijama ugrađenih elektroničkih sustava. Udobnost i ergonomija Octavije Combi su primjerni i dobro odmjereni za dulja putovanja. Uostalom, unatoč pomalo "executive" paketu opreme, Combi je u prvenstveno obiteljski automobil. Paket opreme SportStyle, pored navedenog, podrazumijeva i podešavanje oba prednja sjedala prema visini, elektropodizače za sve prozore, putno računalo, Traction Control... Doduše, pored prednjih i prednjih bočnih zračnih jastuka, Škoda je u ovaj paket opreme mogla "ubaciti" i npr. zračne zavjese. Obujam prtljažnika iznosi između 580 i 1620 litara što će zasigurno zadovoljiti sve potrebe, čak i većih obitelji.

U praksi...

Sa 140 KS i 320 Nm pod prednjim poklopcem, testirana se Octavia može pohvaliti solidnom motorizacijom. Doduše, ova je Škoda dobila stariju (Pumpe-Düse) generaciju volkswagenovih turbodieselskih motora, dok grupa sve više prelazi na Common Rail. Mjenjač je, rekli bismo, "volkswagenovski" uobičajen i odlikuje se razumno kratkim hodovima te primjerenom preciznošću. Na izboru nam je 6 dobro raspoređenih stupnjeva prijenosa s kojima će ovako motorizirana Octavia Combi i njezinih 1419 kg dostići najveću brzinu od 207 km/h (test: 195 km/h), a ubrzati od 0 do 100 km/h za nešto manje uvjerljivih 9,7 s.

Ipak, unatoč našem ne odveć štedljivom stilu vožnje, uobičajeno i pomalo preglasno "brundanje" PD motora nije bilo popraćeno i nerazumno visokom potrošnjom. Tako smo tijekom ovog testa zabilježili prosjek od 9,8 l/100 km u gradskoj vožnji te samo 6,5 l/100 km na otvorenoj, magistralnoj cesti. S obzirom na snagu motora, ali i masu vozila, ovo su doista sjajne brojke, posebno ako prate brzu vožnju, ispunjenu uvjerljivim međuubrzanjima.

Octavia Combi 2.0 TDI SportStyle kakvu smo testirali skuplja je za oko 11.000 Kn od kataloškog primjerka ove motorizacije i opreme. Dodatni detalji bili su svjetla koja prate zavoje, CD izmjenjivač s funkcijom čitanja MP3 zapisa i nadzor pritiska u gumama. Sve zajedno, vrijedno je 202.823 Kn. Riječ je o cijeni za koju, zasigurno, nećemo ustvrdjeti da je niska, no pogledamo li motorizaciju, prostranost i opremljenost testirane Octavie, ona je itekako opravdana. Uostalom, peto mjesto na ljestvici ne osvaja se lako.