Švedski proizvođač plovi nemirnim vodama. Njegov relativno novi vlasnik, nizozemski Spyker, pokušava pokrenuti nove i obnoviti stare modelne linije kako bi privukao buduće kupce ovom, gotovo zaboravljenom proizvođaču. Novi korak prema renesansi predstavlja saabov prvi crossover

Prvi novi model s kojim se Saab nastoji održati iznad vode je pomalo zakašnjeli crossover pod oznakom 9-4X. Kažemo zakašnjeli, jer je Saab u prethodnom razdoblju, kada je ovaj segment prolazio kroz najveći rast, propustio priključenje aktualnim trendovima i uzimanje svog dijela tržišnog kolača.

Zašto je tome bilo tako možemo pitati vodstvo prethodnog vlasnika, General Motorsa, čiji je primjerice Cadillac SRX, rođak naše ovotjedne premijere, na tržište stigao još 2002.

No, nadamo se zbog Saaba, kako 9-4X ipak nije previše zakasnio te da će uspjeti odigrati toliko željenu ulogu u preporodu svog proizvođača. Njegovi bi aduti, tvrde stručnjaci koji stoje iza razvoja ovog automobila, trebali biti jedinstven saabov skandinavski dizajn i tehnička rješenja koja jamče napredna vozna svojstva te sigurnost i udobnost što konkuriraju najvišim standardnima ove klase.

Treći model u saabovoj ponudi je, riječima proizvođača, odgovarajuća alternativa postojećim premium crossoverima. Čistim skandinavskim dizajnom bez pretjeranih dekoracija, kvalitetnom i bogato opremljenom putničkom kabinom te praktičnim prtljažnim prostorom trebao bi privući sve one kojima su možda i dosadili trenutni predstavnici u ovom segmentu.

Saab 9-4X je prepoznatljiv pripadnik svoje obitelji te su mnogi elementi dizajna ustvari evolucija onih koje smo upoznali s modelima 9-3 i 9-5, dok bi pojedini elementi poput primjerice zaštitnih obloga i odignutosti podnice od 200 mm trebali sugerirati snagu i vozne sposobnosti novog modela. Slično možemo reći i za naplatke s obzirom da ulazni model serijski dolazi s 18-colnim, a snažniji s 20-colnim lijevanim naplacima.

Nadalje, svojim dimenzijama, osim visine, 9-4X se smjestio upravo između spomenutih modela pa je ponuda prostora sasvim dovoljna za prijevoz petero putnika. Optimalan položaj za upravljačem neće biti teško naći s obzirom da će 9-4X ponuditi i opcijske električno podesive papučice.

Vozaču će se pak posebno svidjeti središnja konzola nakrenuta upravo njemu, a tu je i još nekoliko saabovih tradicionalnih "avio-detalja", dok je prekidač za pokretanje, odnosno gašenje motora smješten na poznatom mjestu, između sjedala, tj. pored ručice mjenjača.

Stražnja sjedala se jednim potezom lako preklapaju u ravnu podnicu u omjeru 60/40, a svako je sjedalo zasebno dodatno podesivo kako bi se i putnici straga mogli što komotnije smjestiti. Poklopac prtljažnika je dostupan u daljinski kontroliranoj izvedbi gdje je moguće unaprijed programirati željenu visinu do koje će se otvoriti.

Pod poklopcem motora mogu se izabrati dva benzinska V6 aluminijska pogonska stroja, atmosferski 3.0 i turbo 2.8. Ulazni će model pokretati prvospomenuti atmosferski motor s izravnim ubrizgavanjem i promjenjivim radom ventila. Ovaj će motor razvijati najveću snagu od 195 kW, odnosno 265 KS te najveći okretni moment od 302 Nm. S njim će 9-4X ubrzati do 100 km/h za 9 sekundi.

Snažniju varijantu, Aero, čini 2,8-litreni motor s TwinScroll turbopunjačem, koji razvija najveću snagu od 221 kW (301 KS) te najveći okretni moment od 400 Nm, dostupan u rasponu od 2000 do 5000 o/min. S ovim će motorom saabov crossover dostizati brzinu od 100 km/h za 8,3 sekunde.

Oba su motora uparena sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem te saabovim naprednim sustavom pogona na sva četiri kotača (Saab XWD - standard u svim izvedbama) koji automatski raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine. Podaci o potrošnji goriva, za sada još uvijek nisu poznati.

Prema navodima proizvođača 9-4X je, u skladu sa saabovom tradicijom, sportski nastrojen automobil. Naime, osmišljen i konstruiran oko napredne crossover šasije koja je odgovorna za odlična vozna svojstva, kojima pored spomenutog XWD-a pripomaže i DriveSense sustav (standard u Aero izvedbi) prilagodljivog ovjesa s četiri moda rada, kao i stražnji elektronički nadzirani diferencijal s blokadom (eLSD - standard u svim izvedbama).

Isporuke kupcima na europskim će tržištima započeti ove jeseni, dok će cijene biti objavljene bliže datumu početka prodaje. Pretpostavljamo kako će do početka prodaje ponuda biti proširena novim, posebice dieselskim motorima koji će svakako biti zanimljiviji izbor za europske pa tako i naše kupce.