Na ovogodišnjem frankfurtskom auto salonu je predstavljena nova, treća generacija jednog od najpopularnijih malih gradskih automobila. Riječ je o novom Twingu koji će na europska tržišta (uključujući i naše) koja nikada nisu bila kompetitivnija u ovom segmentu, početi pristizati početkom iduće godine

Prvi Twingo je predstavljen još 1992. na ondašnjem pariškom salonu, a na tržištu se pojavio početkom iduće godine. Prva je generacija u prodaji opstala sve do 2007, uz nekoliko osvježenja, što s jedne strane dovoljno govori o koliko se uspješnom modelu radilo. S druge strane, još bolji je pokazatelj brojka prodanih automobila koja se zaustavila na oko 2,5 milijuna primjeraka.

Druga je generacija stigla spomenute 2007. i u samo par godina je, unatoč čestim kritikama da joj nedostaje originalnost prve, dostigla prodaju od oko 650.000 primjeraka. To dovoljno govori kako je Twingo i dalje jedan od najpoželjnijih automobila u svom segmentu, a u Renaultu tvrde kako će i novi model zadržati mjesto predvodnika.

Novi je Twingo (neki će reći kako je tek riječ o opsežnijem faceliftu), čije ime čini mješavina ili tzv. portmanteau riječi Twist, Sing i Tango, prvi renaultov model čiji je dizajn osmišljen prema novim smjernicama koje će ubuduće činiti obiteljske linije ovog proizvođača, a koje su predstavljene u nekoliko recentnih konceptnih vozila. No, najvažnija odlika dizajna, Twingov zabavni i tzv. friendly karakter je i dalje prisutan.

Twingo će biti dostupan s velikim izborom boja karoserije (14) i interijera, vrsta presvlaka te naplataka od kojih će neki biti dvobojni. Sve u svemu široka ponuda paketa opreme te standardne i opcijske opreme će omogućiti veliku mogućnost personalizacije ovog automobila.

Isto vrijedi i za nekoliko paketa opreme, među kojima će se nalaziti i izvedbe Renault Sport te Gordini, namijenjene kupcima koji žele sportski nastrojeni Twingo. Na pojedinim će tržištima Twingo biti dostupan, pored staklenog panoramskog i s električno pomičnim, odnosno otvorivim platnenim krovom.

Unatoč relativno malim dimenzijama Twingo bi prema tvrdnjama njegova proizvođača trebao iznenaditi ponudom prostora kako sprijeda tako i straga. Njegov se interijer također, još od prve generacije, mogao podičiti visokim stupnjem praktičnosti, a tako je navodno i kod noviteta.

Prije svega tu vrijedi spomenuti pomičnu i preklopivu (50 naprema 50) stražnju klupu te obujam prtljažnog prostora koji se kreće između 165 - 285 (ovisno o položaju stražnje klupe) i 959 dm3, dok ostatak putničkog prostora nudi dovoljno pretinaca i svrsishodnih rješenja koja će ovaj automobil učiniti odličnim za grad, ali i dulja putovanja.

Kada je riječ o motorizaciji novi će Twingo biti snažniji, no ujedno, zahvaljujući raznim doradama pogonskih strojeva i prijenosa te boljim aerodinamičnim svojstvima, ekonomičniji od svog prethodnika i za otprilike 1 l/100 km.

Ponudu će činiti dva benzinska i jedan dieselski motor. Redom radi se o 1,2-litrenom motoru koji dolazi u dvije izvedbe snage 75 (1.2 75) i 102 KS (TCe) te 1,6-litrenom turbobenzincu snage od 133 KS koji pokreće verziju Renault Sport. Dieselaše predstavlja već odavno prokušani i pouzdani 1,5-litreni dCi snage od 75 ili 86 KS.

Svi će motori standardno biti upareni s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok će uz 1.2 (75) biti moguće odabrati 5-stupanjski automatski prijenos quickshift. Pogon je dakako na prednje kotače, a ukupno gledajući ove će kombinacije u tzv. mješovitom načinu vožnje ostvarivati potrošnju između 6,7 i 3,4 l/100 km. Naravno, najekonomičnija izvedba je ona s 1,5-litrenim dCi motorom snage od 75 KS.

Sve bi navedeno, vjeruju u Renaultu, trebalo rezultirati velikim zadovoljstvom kupaca, odnosno vozača, a tome će pripomoći i više no solidna platforma Clia na kojoj se Twingo temelji te hvaljeni, a sada i dodatno dorađeni ovjes prethodnika. Ovaj potonji bi, prema navodima proizvođača, trebao biti dovoljno udoban, a opet i dovoljno čvrst da ponudi odlična vozna svojstva za automobil ovog segmenta.

Također, velika se važnost pridaje i sigurnosti pa će tako ABS, BAS, prednji i bočni zračni jastuci biti dio standardne opreme, dok bi se primjerice ESP na određenim tržištima trebao naći na popisu opcijske opreme. Novi će se Twingo proizvoditi u renaultovoj tvornici u Novom Mestu, u Sloveniji, s kojom se u Renaultu ponose kao jednom od svojih ekološki najčišćih tvornica.