Više prostora i turbo motor glavni su aduti testirane karavanske izvedbe popularnog Méganea s oznakom TCe. Downsizing je definitivno među nama, a ovaj model dokazuje kako C segment nudi vjerojatno najveći izbor, kakav god auto trebali

Karavanske nas karoserije katkada mogu zavarati jer najčešće, posebno u kompaktnom segmentu, ne nude više prtljažnog prostora od kombilimuzine (hatchbacka). Doduše, prednosti se očituju u praktičnijem utovaru većih predmeta i sl, no Renault je s Méganeom Grandtour odlučio otići korak dalje.

Taj korak predstavlja karavansku inačicu posljednje generacije Méganea koja je 263 mm dulja od hatchbacka te ima i 62 mm dulji međuosovinski razmak. Sve zajedno rezultiralo je povećanjem obujma prtljažnika za 119 dm3 na izdašnih 524 litre što je moguće povećati do najviše 1595 dm3.

Drugi značajni adut testiranog automobila krije se pod njegovim prednjim poklopcem. Uostalom, na našem je tržištu ideju downsizinga možda i prvi promovirao upravo Renault te 1,4-litreni benzinski pogon snage od 130 KS doživljavamo kao nešto posve uobičajeno. Paket opreme, Expression, premda nije početni, svakako je najskromniji dio priče o testiranom Grandtouru.

U teoriji...

Mégane je jedan od, recimo tako, najuobičajenijih automobila kompaktne klase i od njega nitko ne očekuje previše, no jednako su tako jasni standardi koje treba zadovoljiti. Kao prvo, moramo zaključiti da je karavanska izvedba (kod Renaulta nazvana Grandtour) estetski vrlo uspjela te ovakav Mégane, prema mnogim mišljenjima, čak i bolje izgleda sa stražnje strane.

Priča o interijeru nam je već otprije poznata. Tu nema nikakvih iznenađenja i Renault je sva ključna pitanja odradio vrlo korektno. Dakako, za 146.600 Kn u današnjem svijetu ne treba očekivati previše, no malo nas ipak čudi da se uz ovaj automobil serijski ne dobiva čak niti kožom obloženi upravljač i ručica mjenjača.

Paket opreme Expression podrazumijeva dosta detalja, poput zračnih zavjesa, prednjih maglenki ili automatske klime. Neobično je pak, a s obzirom na reputaciju Renaulta, da se uz paket opreme koji je drugi u ponudi, ne nude niti ESP ili barem sustav protiv proklizavanja pogonskih kotača.

Tu je, doduše, BAS sustav pojačavanja sile kočenja koji za naš ukus djeluje malo i previše "nervozno". Testirani je automobil imao i nešto dodataka. To su Metalik boja (2.880 Kn), krovni nosači (1.220 Kn), Radio CD MP3 s audio priključcima i Bluetoothom (2.330 Kn) te lijevani naplaci od 16" (3.540 Kn).

Udobnost je na visokoj razini, a ergonomija na recimo to tako, zadovoljavajućoj. Naime, Mégane se u svom interijeru ničime posebno ne ističe, no teško bismo mu pronašli većih zamjerki. Dakako, uvijek može bolje pa bi nam nešto više bočne potpore na prednjim sjedalima dobro došlo.

Također, malo neobično su riješeni otvori ventilacije koji vam, kako ih god postavili, pušu više-manje u glavu. Izbor boja i dezena je, s obzirom na razinu opremljenosti, očekivano "siv". No, u ovom cjenovnom razredu nekog luksuza u interijeru doista niti nema.

U praksi...

Karavan iz C segmenta je automobil od kojeg se na prvom mjestu traži praktičnost i u tom nas je pogledu testirani Mégane Grandtour doista oduševio. Velik prtljažnik, preklopiva stražnja sjedala koja nam omogućavaju utovar doista krupnih predmeta te sama činjenica da se radi o modelu s petorim vratima čine ga idealnim obiteljskim vozilom. Dakako, barem za one obitelji kojima je C segment dovoljan.

S tehničke strane, 130 KS (pri 5500 o/min ) te 190 Nm pri doista niskih 2250 o/min podaci su koji bi pristajali snazi 1,8, a momentu 2,0-litrenog motora. Uz to, emisija CO2 na razini je 1,6-litrenog motora. Sve ovo navodi su iz renaultove press-objave, a mi se s istima doista i slažemo. Kako god da smo skeptični spram "velikih koraka" u automobilskoj industriji, downsizing pogonskih strojeva doista je jedna od boljih ideja. To uspješno pokazuju kako Renault, a pogotovo Volkswagen sa svojim TSI strojevima.

Jedinu ogradu postavit ćemo vezano uz potrošnju goriva. Naime, naš podatak o potrošnji govori o 11,7 l/100 km u gradskoj vožnji, dok proizvođač propisuje 8,5. Na otvorenoj cesti trošili smo 6,9 l/100 km (proizv: 5,3). No, na ovakve smo razlike već navikli, a navedene vrijednosti i nisu pretjerane.

Što se performansi tiče, tu smo ipak ostali malo zakinuti. Naime, renaultovih 200 km/h u našem, je slučaju iznosilo 190 km/h, a 9,9 sekundi potrebnih za ubrzanje od 0 do 100 km moglo bi biti i bolje uz 130 KS i automobil iz C segmenta, unatoč njegovih 1285 kg mase. No, ponajviše su nam nedostajala uvjerljivija međuubrzanja.

I tako, unatoč doista odličnom motoru krivca za naše "razočaranje" možemo potražiti tek u prijenosnim omjerima ne odveć preciznog mjenjača, a vjerojatno i elektronici i ostalim "detaljima" koji budno paze da Euro 5 bude zadovoljen uvijek, stalno i pod svim uvjetima. Takva su vremena...

Za upravljačem Méganea Grandtour 1.4 TCe upoznali smo kako se rješava pitanje prostranosti za one koji biraju C segment. Uz to, pod idejom downsizinga mali benzinski motori staju rame uz rame s dieselima, kako prema pitanju dostupnog okretnog momenta tako i potrošnjom. Uz relativno skromnu opremu, testirani će automobil ipak zadovoljiti većinu gradskih potreba za one kojima su prostor i praktičnost ispred ostalog.