brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Laguna Coupé 2.0 16V GT
OBUJAM
2,0 l
SNAGA
204 KS
BRZINA
232 km/h
NA CESTU
290.100 Kn (39.251 Eur)
tehnički podaci »

Nekima na račun izgleda opraštamo štošta, a to vrijedi kako za ljude tako i ponekad za automobile. No, zavodljivoj će Laguni Coupé malo tko išta prigovoriti, omamljen elegancijom koja osvaja trenutno

I u vremenima koja stvarnom ili prividnom recesijom svakoga čine mrzovoljnim, razloga ima da bacite pogled na poneki novi automobil. Laguna Coupé je u posljednjim godinama jedan od rijetkih modela koji privlače poglede poput magneta, čistom i nepatvorenom elegancijom. U svojem novom automobilu francuski proizvođač doista uspješno spaja poznato lice bestsellera srednje klase te kupeovski završetak priče koji pristaje kao da je oduvijek bio tu. I sve to zajedno, imali smo prilike isprobati u 204 KS snažnoj izvedbi potpomognutoj s aktivnim stražnjim ovjesom. Zanimljiv recept.

Renault na našem tržištu nudi Lagunu Coupé uz dva paketa opreme (GT, Initiale) te četiri motora što uključuje jedan 2-litreni i jedan V6, jednako u benzinskoj ili diesel izvedbi. Sve u svemu, odabir je jednostavan, pa nam ostaje jedino pitanje boje. Prva serijska Laguna Coupé koju smo vidjeli bila je upravo ovakve plave metalik boje, no teško će netko reći da joj jednako dobro ne pristaje bijela ili npr. crvena. Renault je s Lagunom Coupé napravio doista dobar potez ušavši u klasu u kojoj još uvijek ima relativno malo konkurenata, posebno onih koje bismo mogli nazvati "ozbiljnima".

Dizajn, ergonomija i unutrašnjost

Koncepcija karoserije i novi dizajn temeljne su novosti koje je u renaultovu ponudu donijela Laguna Coupé. Nova ljepotica renaultove obitelji javnost je po prvi puta uzbudila svojim izgledom na frankfurtskom salonu automobila 2007. kada je predstavljena u konceptnoj izvedbi. Za razliku od raznoraznih računalno generiranih skica objavljenih prethodno, ovaj je koncept pokazao praktički gotov automobil. Ipak, trebalo je pričekati predstavljanje "regularne" Lagune treće generacije te smo tek prošle godine u Parizu po prvi puta imali priliku odmarati oči na elegantnim linijama novog francuskog kupea.

Priča o dizajnu u osnovi prati onu ostalih izvedbi Lagune, barem do krovnog B nosača. Od tamo nadalje Laguna Coupé donosi linije koje ju čine doista jednim od najljepših automobila na našim cestama. Nećemo, ovom prilikom, ulaziti u rasprave o tome podsijeća li njezin stražnji dio doista na Aston Martin ili štogod drugo, jer nas ovako elegantan stil doista ostavlja bez daha. Zanimljivo je, također, da je Laguna Coupé dizajnerski kudikamo uspješnija od nekih drugih pokušaja "sljubljivanja" prednjeg dijela limuzine i stražnjeg kupeovskog (Brera je, npr. dobar kontrast...).

U unutrašnjosti, očekivano, nema mnogo razlika, posebno ne u odnosu na Lagunu GT. Dakako, iza prednjih sjedala situacija se drastično mijenja, a Laguna Coupé nam otkriva svu svoju ekskluzivnost. Neobično je tek što se u Lagunu Coupé GT ulazi kudikamo lakše nego li u njezinu "rođakinju", Lagunu Grandtour GT. Vjerojatno stoga što je drugonavedena imala električno pokretanje sjedala što uvijek doda nekoliko cm visine sjedenja i smanji razmak do upravljača. Stražnja klupa Lagune Coupé je neočekivano prostrana, a predviđena je isključivo za smještaj dvije osobe. Prtljažnik zaprima 423 litre što predstavlja podatak protiv kojeg se doista nitko nebi trebao buniti. Uostalom, u ovom će se autu ipak najčešće voziti dvoje.

Komentar opreme

Popis serijske opreme bi, eventualno, mogao sadržavati neke manje pogreške. Razlog tome je konfigurator vozila na renaultovim stranicama koji, prema nerijetkom običaju, prilikom pisanja ovog testa nije radio. Za sve ostalo obratite se na... Što se pak dodatne opreme tiče, boseov audio-sustav s Bluetooth-om, CD izmjenjivačem, navigacijom i predopremom za GSM opravdavamo uz navedenu cijenu. Metalik boja za 4.600 Kn? Hm, no dobro... A posebno nam se dopala priča s vanjskim retrovizorima. Ako već ne stoje ništa, pitamo se zbog čega nisu dio serijske opreme paketa GT.

Vezano uz sigurnost, potrebno je napomenuti da je treća generacija Renault Lagune osvojila 5 Euro NCAP zvjezdica. Laguna Coupé, za sada, nije testirana, no kako ova organizacija testira automobile ionako isključivo u sudaru sprijeda ili bočno u predjelu vratiju vozača, nevidimo razlog zbog čega rezultati nebi bili jednako uspješni.

Motor i prijenos

Renaultov 2-litreni turbo-benzinski motor već dobro poznajemo. Uz snagu od 204 KS dostupnu pri 5000 o/min te najvećih 300 Nm pri, turbopuhalu zahvaljujući relativno niskih 3000 okretaja, riječ je o jednom doista solidnom 4-cilindrašu. Dakako, ovo je GT automobil (kako mu i sam naziv paketa opreme govori :-)), a ne kakav sportaš, pa previše nismo niti pokušali tražiti. Ipak, od 204 KS bismo trebali dobiti više jer je testirani automobil svojom dinamikom bio kudikamo bliže onome što će netko očekivati od slabije izvedbe istog motora, one snažne 170 KS. Masa, ali i izbor mjenjača, ponovno igraju presudnu ulogu.

Složit ćete se da 1503 kg svakako nije malo, a izgleda nam da se Renault nije odveć potrudio niti oko izbora ručnog 6-stupanjskog mjenjača namijenjenog ovom automobilu. Njegovi su hodovi predugi, preciznost premala, a sve zajedno u kombinaciji s navedenom masom rezultira performansama koje su ispod očekivanih. S druge pak strane, sve to nas je tjeralo da nešto snažnije pritišćemo papučicu gasa što se ogleda u neskromnoj potrošnji goriva. U gradskoj smo vožnji tako zabilježili prosjek od 15,0, a na otvorenoj cesti 7,8 l/100 km. Zanimljivo je da Renault gotovo jednake vrijednosti propisuje za Lagunu Coupé V6, no ona je ipak 34 KS snažnija.

Na kraju ovog odlomka spomenimo da smo tijekom testa Lagune Coupé 2.0 16V GT izmjerili najveću brzinu od 227 km/h (proizvođač navodi 232 km/h), dok je za ubrzanje od 0 do 100 potrebno 7,8 s što predstavlja brojku u koju baš i nismo posebno uvjereni. No, međuubrzanja su solidna uz 8,7 s potrebnih da u V stupnju ubrzamo od 80 do 120 km/h.

Za upravljačem

O konstrukciji sustava Active Drive već smo detaljnije raspravljali u testu Lagune Grandtour te ćemo ovom prilikom spomenuti tek da je riječ o stražnjoj osovini s aktuatorom koji, ovisno o potrebi, zakreće kotače u smjeru prednjih ili suprotno od njih. U vožnji manjim brzinama brzo ćete primijetiti vrlo precizan i izravan odziv na pokrete upravljača. No, da netko nebi pomislio, ovako tunirani ovjes nije neudoban. Naprotiv, njegova temeljna namjena je u povećanju sigurnosti vožnje, a ne isključivo performansi vozila na cesti te pojam "sportski" ipak stavljamo malo po strani.

Laguna Coupé GT se odlikuje izvrsnim podvozjem sposobnim da podnese velika opterećenja te onakvim koje prašta čak i neke veće pogreške vozača. To su hvale vrijedna svojstva ovjesa svih generacija automobila ovog imena. Ipak, u skladu s trendovima koji su nam sve samo ne privlačni, povratne se informacije sve više gube. Doprinos tome daje i sama masa današnjih automobila koji u ovoj klasi imaju barem 1400 kg, ali i konstrukcija podvozja koja je na izvjestan način "u službi" sveprisutne elektronike koja, nažalost, sve više "misli" umjesto vozača.

I pored manjih kritika koje upućujemo na račun karaktera ovjesa, ali nipošto ponašanja ovog automobila na podlozi, recimo da nas se Laguna Grandtour GT dojmila više nego li ovom prilikom testirana izvedba Coupé GT. Razlog tome možda dijelom leži i u činjenici da smo ovaj test proveli u svakim danom sve toplijoj klimi, uz zimske gume koje su već nakon nekoliko bržih kilometara redovito dolazile do granica svojih mogućnosti. Stoga, nešto izraženije podupravljanje te činjenicu da ovaj auto nije baš "najsretniji" pri naglim promjenama smjera i općenito, oštrijim manevrima, dobrim dijelom pripisujemo zimskim gumama. Dakako, za podupravljanje, bez imalo zadrške, možemo "optužiti" i sve samo ne povoljan raspored opterećenja koji kod praznog vozila (bez dodatne opreme) iznosi visokih 64% na prednjoj te 36% na stražnjoj osovini.

Konačno, red je da spomenemo kočnice koje su bitne, hm, prilično bitne kada želite zaustaviti tonu i pol težak auto koji je sposoban pojuriti dosta brže od 200 km/h. Dakle, kočnice su solidne i dovoljno učinkovite za svakoga tko Lagunu Coupé 2.0 16V GT neće potjerati tamo gdje joj ipak nije mjesto - na usku zavojitu cestu. Ovo je ipak auto za lagano i ugodno krstarenje.

I na kraju...

Otvaranje vratiju koja nemaju okvir, ulazak u doista lijep automobil i smještanje u vrlo udobna i elegantno dizajnirana sjedala ostavlja na svakog snažan dojam. Istina jest da je pogled koji imaju vozač i suvozač praktički identičan onome u svim drugim Lagunama, no spoznaja da se nalazite u interijeru upravo ovog modela ostavlja poseban utisak. A, premda izbirljivi kakvi jesmo uvijek tražimo više, Laguna Coupé 2.0 GT je doista u stanju ispuniti mnoštvo naših želja. Dakako, sve ovdje navedeno predstavlja kratki popis opravdanja koja tražimo za ne odveć ugodnu cijenu od preko 290 tisuća Kuna. U usporedbi s nekim konkurentima i cijenama koje nude, ova Laguna se možda i neće najbolje provesti. No, naša je presuda jednostavna - vrijedi pokušati jer izgleda da ostanete razočarani doista nema.