Renaultov gospodarsko-obiteljski model dostupan je u dvije izvedbe, ovisno o temeljnoj namjeni. Testirali smo putničku izvedbu te ostali ugodno iznenađeni sasvim udobnim i nadasve praktičnim automobilom. Što smo zaključili tijekom sedmodnevnog druženja s Kangoom, pročitajte u nastavku

Prva generacija Kangooa je predstavljena još 1997. i tada su mnogi ovaj model prozvali tzv. duhovnim nasljednikom legendarne "četvorke", odnosno Renaulta 4. Druga je generacija (2008.) dimenzijama narasla gotovo za klasu, no zadržala je prepoznatljiv i dobrom dijelu tržišta vrlo prihvatljiv izgled, mada dizajn nikada nije presudan kod ovakih vozila. Da je riječ o uspješnom modelu govori i činjenica kako je Kangoo do sada prodan u preko 2,5 milijuna primjeraka.

Na našem je tržištu putnički Kangoo dostupan s benzinskim 1,6-litrenim motorom snage od 105 KS te 1,5-litrenim dCi motorom snage od 75, 90 i 110 KS. Nadalje, tu su i tri paketa opreme - Base, Confort i Style. Ovaj puta smo imali priliku testirati srednje snažnog dieselaša sa srednjim paketom opreme Confort.

U teoriji...

Kangoo bismo teško mogli nazvati ljepotanom, no da u njegovom izgledu postoji određena doza simpatičnosti ne možemo negirati. Posebno je tome tako kada se bolje upoznate s ovim automobilom, posebice s raskošnom ponudom prostora unutar putničke kabine te u prtljažniku. Naime, kutijasta, ili "kombijevska" vanjština u potpunosti je podređena funkcionalnosti i praktičnosti.

Tako je i njegova prostranost najznačajnije odlika ovog automobila. Naime, prva pomisao prilikom ulaska u Kangoo je da ste ušli u neku prostoriju, a ne u automobil duljine od 4,3 m. Vozača i putnike željne praktičnog vozila veselit će i veliki pretinci (ukupno oko 80 dm3 zapremine), a posebno se ističu onaj između prednjih sjedala, čiji je poklopac ujedno i središnji naslon za ruke te dvije krovne police, od kojih ona namijenjena putnicima na stražnjim sjedalima ima i trodjelni poklopac.

Ponuda putničkog prostora je na zavidnoj razini sprijeda i straga, gdje se u sklopu stražnje klupe nalaze tri sjedala jednake veličine pa je Kangoo odličan izbor i za dulja putovanja. Zapremina prtljažnika iznosi 660 dm3, no preklapanjem stražnje klupe (1/3 : 2/3), vrlo jednostavnim postupkom kojim se dobiva ravna podnica, zapremnina raste na 2866 dm3. Kod ovakvog automobila vrijedno je znati kako mu je dopušteno opterećenje 635 kg. Praktičnosti Kangooa svakako će pripomoći i obostrana stražnja klizna vrata.

Kvaliteta interijera, odnosno upotrijebljene plastike i konačne izrade je više no zadovoljavajuća. Dakako, pri tome je bitno imati na umu da je ovaj automobil zamišljen prvenstveno kao praktično dostavno, odnosno gospodarsko vozilo koje će u donekle izmijenjenoj verziji trebati zadovoljiti i obiteljske potrebe.

U praksi...

Testirani je automobil pokretao provjereni 1,5-litreni dCi turbodieselski motor snage od 66 kW, odnosno 90 KS, i najvećeg okretnog momenta od 200 Nm. Riječ je o motoru, a time i o automobilu skromnih performansi gdje je naglasak prvenstveno na ekonomičnosti prijevoza.

Naime, ovaj će Kangoo ostvariti najveću brzinu od 158 km/h, dok mu je za ubrzanje do 100 km/h potrebno 15 sekundi. S druge strane, tvornički podaci kazuju kako mu je potrošnja u mješovitom načinu vožnje 5,2 l/100 km, a na našem se testu prosjek kretao oko više no razumnih 7,0 l/100 km.

Ovo je doista prihvatljiv rezultat, kada u obzir uzmemo masu i oblik samog automobila. Dakako treba napomenuti da se pri većim brzinama, primjerice iznad 130 km/h, značajno povećava potrošnja, ali i buka motora.

No, pored velikog plusa u obliku niske potrošnje, moramo spomenuti i za naše kriterije jedan veliki minus. Naime, ručica 5-stupanjskog ručnog mjenjača prilikom izmjene stupnjeva prijenosa zna pružati veliki otpor, a sam mjenjač odlikuje i određena nepreciznost. Pored ne odveć privlačnog mjenjača, Kangoo se vozi sasvim udobno, mjesta ima na pretek sprijeda i otraga, a uslijed odlične ostakljenosti preglednost je sjajna za ovakvu vrst vozila, dok u vožnji prema natrag u pomoć priskaču i parkirni senzori (dodatna oprema).

Što se pak samih voznih sposobnosti automobila tiče Kangoo je tipični predstavnik svoje vrste. Kao automobil putničko-gospodarske namjene ovaj je model korektno udoban, a visina od 1,82 m dakako rezultira određenom nestabilnošću, odnosno naginjanjem karoserije pri bržoj vožnji zavojima. Solidna vozna svojstva zaokružuje zadovoljavajući kočnički sustav, s ventiliranim prednjim i punim stražnjim diskovima promjera od 280, odnosno od 274 mm.

Položaj vozača je donekle povišen što dopridonosi boljoj preglednosti i osjećaju sigurnosti za upravljačem. Ergonomiji se nema što posebno prigovoriti, a sve su komande i prekidači pregledni i lako dostupni. Kvaliteti i komforu vožnje će svakako pripomoći i udobna sjedala, povišeni položaj ručice mjenjača, središnji naslon za ruke sprijeda te sva četiri električno podizna prozora (stražnji su dodatna oprema) i električno podesivi retrovizori.

Kangoo je automobil kojega se bira razumom, a izabrat će ga oni koji prvenstveno žele zadovoljiti potrebu za funkcionalnim i praktičnim te relativno štedljivim prijevoznim sredstvom kako za poslovne tako i za obiteljske potrebe.

Za ovaj praktični višenamjeski automobil potrebno je izdvojiti 118.900 Kn, no treba reći kako je testirani Kangoo imao i ponešto dodatne opreme (pored navedenog metalik boju, ESP i krovne nosače) u vrijednosti od 10.480 Kn te je za Kangoo 1.5 dCi 90 Confort poput testiranog potrebno izdvojiti 129.380 Kn. Sve u svemu, smatramo da ćete se složiti kako je riječ o doista prihvatljivoj cijeni.