Čini se kako će uskoro sve dobro poznate stare utvrde autoindustrije pasti. Naime, Porsche je već odavno skrenuo s purističkih staza, a isto su učinili i mnogi drugi proizvođači. Među posljednjima je i Land Rover koji će uskoro kupcima ponuditi model s pogonom na samo prednje kotače. Donedavno nezamislivo, zar ne?

Druga su vremena ova današnja. Sve su snažniji zahtjevi za višom ekonomičnošću vozila, a čini se i kako se kupci, povećanjem sigurnosti, lakše odlučuju za automobile gradskim prostorima prikladnijih dimenzija.

Drugim riječima, mamuti polako izumiru. Uvidjeli su to i u Land Roveru te odlučili kako tržištu moraju ponuditi crossover manjih dimenzija kod kojega će naglasak biti na ekonomičnosti i vrlo, vrlo dotjeranom dizajnu. Britanci su mislili, mislili i na kraju smislili Evoque - crossover skrojen je prema upravo spomenutoj formuli.

Prvo javno predstavljanje Evoque je odradio na prošlogodišnjem pariškom salonu. Točnije, tamo je predstavljena izvedba s trojim vratima, svojevrsni cross-coupe, dok je verzija s petorim vratima pristigla sredinom studenog u Los Angelesu.

Prije nego ijedna od ovih izvedbi stigne do svojih kupaca, Land Rover obećaje završavanje rigoroznih testova na najrazličitijim terenima, vremenskim uvjetima i dijelovima svijeta. Štoviše, dio testiranja trebao bi biti obavljen na vojnim poligonima namijenjenim testiranju tenkova i transportnih oklopnih vozila.

Kada je riječ o dizajnu ovog automobila, bez obzira o kojoj se karoserijskoj verziji radi, moramo primijetiti kako su u Land Roveru srećom odlučili vjerno prenijeti najavni koncept LRX u serijsku proizvodnju. Dakako, to nas ne treba čuditi s obzirom da je ovaj detroitski koncept iz 2008. oduševio i publiku i kritiku te je dolazak produkcijskog modela s nestrpljenjem iščekivan.

Sve dosadašnje ljubitelje Range Rovera će zadovoljiti činjenica kako je unatoč drugačijem i slobodnijem dizajnu, Evoque ustvari samo moderna interpretacija svog branda. Dakle, odlična kombinacija starog i novog.

Interijerom, kao i vanjštinom dominiraju ravne linije, a karakteriziraju ga i tzv. "čiste" plohe. Unatoč, toj svojevrsnoj jednostavnosti dizajna unutrašnjost Evoquea je moderna, vrhunski opremljena i izrađena od kvalitetnih materijala. Pored tri bogata paketa opreme, Pure, Prestige i Dynamic, kupcima će na raspolaganju biti i dugački popis opcijske opreme.

U oba slučaja, kod standardne i dodatne opreme, naglasak je na sigurnosti (sustav pomoći pri parkiranju, nadzor mrtvog kuta, surround 3600 kamera, automatski prilagodljiva svjetlai sl.) i tzv. infotainmentu, odnosno opremi za informacije i zabavu (audio, video, sat-nav, široka povezivost i sl.).

Ponudu prostora, za koju proizvođač tvrdi kako je zadovoljavajuća i unutar putničke kabine i kada je riječ o prtljažniku (max. 1445 dm3), za sada ne možemo ocijeniti jer tvornički podaci još uvijek nisu u potpunosti objavljeni. Naime, trenutno znamo samo kako će duljina ovog automobila iznositi 4350 mm, odnosno kako će čak 43 cm biti kraći od modela Range Rover Sport.

Također, od istog će biti i više od 18 cm niži. Spomenimo ovdje i kako će Evoqueu masa kretati od oko 1600 kg, a za tu relativno nisku masu će prvenstveno biti zaslužni napredna konstrukcija te značajna upotreba materijala poput aluminija (ovjes, krov, poklopac motora...), plastike, magnezija i sl.

Kupci će moći izabrati između dva 4-cilindrična aluminijska turbo motora, jednog benzinca i jednog dieselaša. Prvi je obujma 2,0 litre i razvija najveću snagu od 240 KS. Pored turbopunajča isti se može pohvaliti izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjenjivog upravljanja ventilima.

Drugi je obujma od 2,2 litre i dolazi u dvije izvedbe. Slabija razvija snagu od 150, a snažnija od 190 KS. Također, valja spomenuti i ekonomičniju eD4 izvedbu slabijeg dieselaša s dodatno smanjenom potrošnjom goriva, a time i emisijama štetnih plinova.

Svi motori dostupni su s automatskim 6-stupanjskim mjenjačem, a kupci dieselskih izvedbi mogu izabrati i 6-stupanjski ručni mjenjač. S ovim potonjim je dostupan i sustav Start & Stop što će se dodatno pozitivno odraziti na povećanje ekonomičnosti automobila. Nadalje, kupci će moći izabrati između pogona na sva četiri kotača te po prvi puta kada je riječ o jednom Range Roveru, verziju s pogonom na dva kotača. Ova će dakako biti namijenjena onima čije potrebe ne zahtijevaju napredni 4x4 te koji uz 75 kg lakši automobil žele dodatno smanjiti potrošnju.

Premda je riječ o povišenom automboilu, za vjerovati je kako će se unatoč tome i svojoj znački Evoque najbolje snalaziti na asfaltiranim prometnicama. Uostalom većina njegovih kupaca, kao i kod ostalih sličnih modela, ionako nema namjeru probijati se šumskim putevima, planinskim vrletima ili uostalom bilo kakvim makadamom. Ipak, za sigurnost i udobnost, bez obzir na teren kojim će se voziti, Evoque nudi pregršt elektroničke i ine opreme.

Tu prvenstveno treba spomenuti landroverov napredni sustav Terrain Response koji prilagođava rad motora, mjenjača, kočnica i pogona na sva četiri kotača kako bi se postiglo optimalno podešenje za teren. Nadalje, tu je i spomenuti stalni pogon na sva četiri kotača sa stalnom raspodjelom momenta između prednje i stražnje osovine, kao i MagneRide magnetni amortizeri koji omogućuju bržu prilagodbu i šire područje djelovanja što sve rezultira većom stabilnošću i sigurnošću vozila.

Dakako, ne treba zaboraviti niti na povećanje komfora koje je rezultat primjene ovog sustava. Svakako, tu je i cijeli niz uobičajenih i vrlo korisnih kratica poput ABS-a, EBD-a, EBA-a, CBC-a (Corner Brake Control - povećava stabilnost prilikom kočenja u zavojima), DSC-a, TCS-a...

U Land Roveru smatraju kako će kupci prepoznati i cijeniti kvalitetu i značaj ovog automobila, odnosno činjenicu da je riječ o novoj i modernoj interpretaciji klasičnih vrijednosti koje su Range Rover učinile uspješnim u posljednjih četrdeset godina. Dakako, riječ je o luksuzu i performansama koje bi ovaj model trebali učiniti predmetom želja svakog ljubitelja ovakve vrste automobila.

Kupcima na čak 160 tržišta širom svijeta Land Rover-ov Range Rover Evoque će postati dostupan od sredine ove godine, a proizvodnja će uskoro započeti u tvornici u Halewoodu, sjeverno od Liverpoola u Engleskoj. Cijene za sada još uvijek nisu poznate, no s velikom se sigurnošću može reći kako će iste kretati između 30.000 i 35.000 Eura pa na više.