Vjerojatno nema težeg posla od pripremanja nove generacije automobila legendarnog poput Porschea 911. Novitet je sada pred nama i model 991 bi, prema riječima porscheovog vodstva trebao biti najbolji primjerak svoje vrste do sada

Porsche 911 je svakako jedan od najlegendarnijih i najprepoznatljivijih automobila u povijesti. U svojih skoro 50 godina postojanja (predstavljen je 11. rujna 1963.) ovaj je automobil postao predmet snova mnogih generacija dječaka i djevojčica.

Novi bi model trebao nastaviti stopama svojih prethodnika, a uvjereni su u to i u porscheovom vodstvu s obzirom da je šef Matthias Müller prilikom predstavljanja izjavio kako je nova 911-ica "tehnološko remek djelo" te da su porscheovi stručnjaci uzeli "u osnovi već savršen automobil i dodatno ga unaprijedili".

Većina generacijskih promjena se, kao što je već tradicionalno za 911-icu, dogodila ispod kože ("gotovo 90% dijelova je redizajniano ili nanovo razvijeno") i upravo ćemo kroz te najvažnije razlike predstaviti novi model. Ipak, vrijedi napomenuti da su se u ovom slučaju dogodile i određene donekle značajnije izmjene vanjštine automobila.

Prepoznatljivo lice 911-ice tek je minimalno izmijenjeno, no to je i bila namjera porscheovih dizajnera koji su si više slobode dali prilikom oblikovanja stražnjeg kraja. Naime, taj dio u Porscheu ne smatraju toliko određujućim za image 911-ice pa su na njemu dopuštene i donekle veće izmjene.

Promjene interijera bile su vođene mišlju dodatnog povezivanja vozača i automobila te povećanja ergonomičnosti i lakoće uporabe samog vozila. Također, putnici mogu očekivati i veći stupanj komfora kao i sigurnosti. U istom smjeru ide i bogatija oprema, posebice ona koju sve češće nazivamo infotainmentom.

Prema službenim navodima ovaj se automobil bazira na potpuno novoj platformi čija je primjena rezultirala rastom međuosovinskog razmaka za 100 mm, no zahvaljujući kraćim prevjesima ukupna je duljina narasla za samo 56 mm. Nova 911-ica nije šira od prethodnika, no tu je nova stražnja osovina te širi trag kotača sprijeda (+48 mm kod Carrere, odnosno +52 mm kod Carrere S). Visina je tek neznatno izmijenjena. Cilj ovih promjena je bio povećati komfor i stabilnost vozila, bez narušavanja agilnosti samog vozila.

Porsche 911 (tvornička modelna oznaka je 991) donosi novu kombinaciju aluminija, od kojega je načinjena većina karoserijskih površina poput krova te prednjeg i stražnjeg poklopca, vratiju i sl. te čelika, a ugrubo udio u masi između ova dva materijala je 50 : 50.

Porsche tvrdi kako bi zbog dodatne opreme i većih dimenzija novitet trebao biti 50-ak kilograma teži od prethodnika, no zahvaljujući široj upotrebi lakših materijala te novim konstrukcijskim rješenjima automobil je ustvari 30 do 45 kg lakši te, ovisno o motori u opremi ima masu između 1380 i 1415 kg.

U skladu s tradicijom novi će 911 na tržište isprva stići u izvedbama Carrera i Carrera S, a najznačajniju vijest čini motor nove Carrere čiji je obujam, zahvaljujući skraćivanju hoda klipa za 4 mm, smanjen s 3,6 na 3,4 litre. Snaga mu je pak narasla s 254 kW, odnosno 345 KS pri 6500 o/min na 257 kW, odnosno 350 KS pri 7400 o/min, dok mu je najveći okretni moment ostao isti, odnosno iznosi 390 Nm, no ne više pri 4400 već pri 5600 o/min.

Ovaj će model s ručnim 7-stupanjskim mjenjačem ubrzavati do 100 km/h za 4,8, a s opcijskim 7-stupanjskim PDK prijenosom za 4,6 sekudni, dok će mu najveća brzina iznositi 289, odnosno 287 km/h. S ručnim mjenjačem potrošnja goriva je smanjena s oko 10,3 na 9,0 l/100 km, dok mu je emisija ugljičnog dioksida smanjena s 242 g/km na 212 g/km. S opcijskim PDK mjenjačem s dvije spojke potrošnja se kreće oko 8,2 l/100 km a emisija CO2 pada s 230 na 194 g/km.

Carrera S je ostala pri svojem 3,8-litrenom motoru čija je snaga narasla s 283 kW, odnosno 385 KS pri 6500 o/min na 294 kW, odnosno 400 KS pri 7400 o/min, dok mu je najveći okretni moment od 420 Nm pri 4400 o/min povećan na 440 pri 5600 o/min. Ovaj će model s ručnim mjenjačem ubrzavati do 100 km/h za 4,5, a s opcijskim PDK prijenosom za 4,3 sekudni, dok će mu najveća brzina iznositi 304, odnosno 302 km/h.

S ručnim mjenjačem potrošnja ovog modela iznosi 9,5 l/100 km, a emisija ugljičnog dioksida 224 g/km, što je unaprijeđenje u odnosu na prethodnih 10,5 l/100 km i 250 g/km ugljičnog dioksida. S druge strane, PDK će omogućiti potrošnju od 8,7 l/100 km i emisuju CO2 od 205 g/km. Podsjetimo se da je prethodnik ostvarivao rezultat od 10 l/100 km i 240 g/km CO2.

Porsche je poznat i cijenjen prema mnogo čemu, a jedna od stvari je svakako i odličan povratni osjećaj i preciznost upravljača pa je stoga velika vijest zamjena hidrauličnog servoojačivača s električnim, a sve u ime štednje goriva. Ipak u Porscheu vjeruju kako su cijeli sustav uspjeli dotjerati do te mjere da puristi uopće ne primjete razliku.

Jedan od najzanimljivijih tehničkih noviteta aktualne generacije 911-ice svakako je 7-stupanjski ručni mjenjač koji je dio standardne opreme. Radi se o prvom takvom prijenosu u jednom produkcijskom, odnosno serijskom automobilu. Iako je riječ o ručnom mjenjaču, ovo rješenju ustvari dijeli veliki broj svojih dijelova s PDK prijenosom, a i proizvodi se na istoj liniji. Novi prijenos teži jednako kao i prethodni ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa.

Poznat iz prethodne generacije Porschea 911 (997), 7-stupanjski PDK mjenjač s dvije spojke dolazi s tzv. sailing (jedrenje) mehanizmom. Riječ je o sustavu koji prilikom blagog kočenja ili otpuštanja papučice gasa odvaja mjenjač od motora smanjujući otpore u sustavu prijenosa te time i potrošnju goriva. Pri sportskoj vožnji, u slučaju jačih, grubljih inputa mehanička veza ostaje neprekinuta. U svakom slučaju, u Porscheu napominju kako se radi o vrlo suptilnom rješenju koje vozač neće ni čuti ni osjetiti.

PDK (Porsche Doppelkupplungs getriebe) mjenjač dolazi s ručicama na upravljaču, a uz one iz prethodne generacije gdje je povlačenje bilo koje ručice rezultiralo prebacivanjem u niži stupanj prijenosa, a njihovo guranje u viši, sada je moguće naručiti i konvencionalnije ručice gdje lijeva znači "dolje", a desna "gore". Novi ručni 7-stupanjski i PDK mjenjač su standardno upareni sa Start & Stop sustavom uz koji u Porscheu obećavaju uštedu od 0,6 l/100 km.

Kroz razna unaprijeđenja su prošli i ovjes te mnoga elektronička pomagala poput primjerice PDCC-a (Porsche Dynamic Chassis Control), sustava koji nadzire naginjanje vozila, ali i pridonosi udobnosti odvajanjem (hidraulički sustav) stabilizatora kada automobil ne prolazi zavojima.

Tu je i PTV-a (Porsche Torque Vectoring) koji je uparen s diferencijalom s blokadom i čiji je rad, tvrde u Porscheu, predvidljiviji od tradicionalnog reješenja. Dakako, tu je i poznati opcijski PASM (Porsche Active Suspension Management) sustav aktivnog nadzora ovjesa koji sada omogućuje širi spektar podešenja između sportskog i komfornog.

Obje će izvedbe biti bogato opremljene, no S verzija dakako bogatije. Ta činjenica i snažniji motor bit će razlogom što će Carrera na njemačkom tržištu stajati 88.037 Eura, dok će za opremljeniju i snažniju Carreru S biti potrebno izdvojiti 102.436 Eura. S vremenom će, dakako, na tržišta stići i ostale već uobičajene verzije Carrera 4, Cabriolet, Targa, Turbo itd.