brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
308 CC 1.6 THP 200 Feline
OBUJAM
1,6 l
SNAGA
200 KS
BRZINA
237 km/h
NA CESTU
262.510 Kn (35.091 Eur)
tehnički podaci »

Ponešto estetskih izmjena te bogatiji paketi opreme produžit će svježinu Peugeota 308 za još nekoliko godina. Kao i uvijek, u paleti ovog modela iz C segmenta najatraktivnija je otvorena izvedba koju smo ovoga puta isprobali u najsnažnijem i najopremljenijem izdanju

Marka pod znakom lava itekako dobro zna što je to luksuz te kako ga ponuditi i u segmentima ispod onih namijenjenih tek šačici potencijalnih kupaca. Istina jest da 308 CC u izdanju poput testiranog svojom cijenom ulazi u razred u kojem se ima dosta za birati, no njegov najjači argument - vožnja pod otvorenim nebom gotovo da i nema konkurencije. U svom je segmentu Peugeot s faceliftom cjelokupne game modela 308 ponovno izbio u sam vrh.

U ponudi na hrvatskom tržištu Peugeot donosi tri paketa opreme i čak pet pogonskih strojeva uz osvježeni 308 CC. Redom, to su izvedbe Sport (dostupna uz 1.6 VTi 120 KS i 1.6 E-HDi 112 KS), Sport Pack (uz 1.6 VTi 120 KS, 1.6 THP 156 KS i 2.0 HDi 163 KS) te najopremljenija Feline dostupna isključivo u testiranom obliku, pokretana 200 KS snažnim 1,6-litrenim benzincem oznake THP.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Nedavnim faceliftom Peugeot je otišao korak dalje u razvoju svog karakterističnog dizajna i ponudio dodatnu notu sportske agresivnosti uz ponešto luksuznih detalja. Bilo da se radi o tamnim podlogama svjetala ili kromiranom obrubu maske hladnjaka, 308 u Coupe-Cabriolet izvedbi odiše elegancijom i dinamičnošću, istovremeno. Istina jest da se ovdje, u usporedbi s njemačkom konkurencijom iz C segmenta, radi o nešto "kičastijem" automobilu, no ukusi su različiti. Uostalom, nemaštovitom i monotonom dizajnu nema mjesta među kabroletima.

Iako svoje podrijetlo vuče od gotovo upola jeftinijih hatchbacka, 308 CC osim detaljima vanjštine i u svom interijeru naglašava kako se ovdje radi o posebnijem automobilu. Kožom obložena unutrašnjost i posebna sjedala s integriranim naslonima za glavu prvi su detalji koji upadaju u oči. Peugeot je i u ovom automobilu ponudio visoku udobnost i dobru ergonomiju.

Položaj vozačkog mjesta je ergonomski uspješan, no zbog dosta visokog sjedala osobe više od nekih 180 cm mogle bi imati problema s (niskim) hvatištem sigurnosnog pojasa koje, dakako, nije moguće podešavati. Također, ovo je bila još jedna 308-ica opremljena doista nezgrapno velikim obručem upravljača što estetski možda i ne igra neku ulogu, no funkcionalno svakako da.

Kao što možemo i očekivati od ljepotana ove kategorije, na stražnja zasebna dva sjedala teško će se smjestiti odrasle osobe (najveći razmak između naslona stražnjeg sjedala i prednjeg sjedala iznosi 747 mm), no zato su tu dva ISOFIX priključka koja će dobro doći manjim obiteljima.

Jednako tako, upotrebljivost prtljažnika ovisi o položaju tvrdog sklopivog krova (17 s je potrebno za otvaranje / zatvaranje). U testiranoj izvedbi koja je bila opremljena rezervnim kotačem pune dimenzije s pripadajućim alu-naplatkom, prtljažnik zaprima vrlo soldinih 403 dm3 uz zatvoreni krov. S otvorenim krovom stat će vam 226 dm3 što je još uvijek dovoljno za dva Hand-luggage kofera i još poneku sitnicu.

Komentar opreme

Kao najviši paket opreme u ponudi uz 308 CC, Feline doista nudi mnogo. Stoga nam i nije odveć jasno zbog čega je testirani automobil, ako je suditi prema službenom materijalu koji ga prati, imao ugrađen dodatni paket zvan "Integralna koža", vrijedan 6.050 Kn, ako je u navedenom paketu Feline koža serijska. Od ostatka dodataka spomenimo i zakretna ksenonska svjetla koja su uvijek dobrodošla te lijepu bijelu boju Nacre s perl-efektom. Lijevani, 18-colni naplaci serijski su dio opreme uz paket Feline.

Motor i prijenos

Uz opasnost da ćete nam, u najmanju ruku, reći kako se ponavljamo i ovom prilikom moramo uputiti samo niz pohvala na račun THP obitelji benzinskih motora koje je grupacija PSA "posudila" od BMW-a. A, upravo najsnažniji među njima je ovom prilikom testirani, snage od 200 KS između 5500 i 6800 o/min te s najvećim okretnim momentom od 275 Nm između 1700 i 4500 o/min. Ovaj smo motor posljednji puta susreli u modelu RCZ.

Doista solidna snaga i relativno visoke vrijednosti okretnog momenta dostupnog u širokom rasponu okretaja jamče dinamičnost u vožnji pa, priznati moramo, tvornički podatak o ubrzanju od 0 do 100 km/h za 8,3 s izgleda čak i malo preskromno. Izvrsna aerodinamika izdužene karoserije, kudikamo uspješnija od one hatchbacka, zaslužna je za najveću brzinu od ostvarenih 237 km/h, tek 3 manje od tvornički propisane vrijednosti.

No, unatoč činjenici da se pod prednjim poklopcem testiranog 308 CC 1.6 THP 200 Feline nalazio pravi tehnološki biser, priznati moramo da se Peugeot nemalo "zaigrao" propisujući vrijednosti potrošnje goriva. Naime, uz dinamičnu vožnju kakva i pristoji 200 KS snažnom automobilu poput ovoga, u gradskoj smo vožnji ostvarili 4,3 l/100 km veću potrošnju od predviđene (+ 46%), dok je na otvorenoj cesti razlika iznosila 3,9 l/100 km.

Uz doista uvjerljive performanse, više nego li uzbudljiv zvuk koji dopire iz ispuha te mjenjač s vrlo dobro proračunatim prijenosnim omjerima (u VI su stupnju ubrzanja i dalje solidna), s ovim je automobilom Peugeot pokazao koliko se može postići s pametnim downsizingom motora, dobrim odabirom mjenjača (čija je ručica zadovoljavajuće preciznih i umjereno dugih hodova za jedan Peugeot) te kvalitetnom suradnjom s proizvođačem vrhunskih pogonskih strojeva.

Za upravljačem

Dva su načina na koji možete uživati u vožnji automobila poput ovoga. Kao prvo, tu je vožnja pod otvorenim nebom uz užitak svježeg zraka i povjetarac koji je jedva osjetan do barem 130 km/h (uz podignute prozore i zaštitnu mrežu Windstop). No, uz 200 KS snažni motor "u ponudi" je i druga opcija, brze sportske vožnje zavojitom cestom.

Uz vrlo solidna ubrzanja i visoku najveću brzinu, 308 CC 1.6 THP 200 je u vožnji pokazao i dosta stabilnosti te neutralnosti. Netko će, doduše, reći da automobil teži od tone i pol te opremljen gumama širine 225 i mora dobro ležati u zavojima... Tome ćemo tek pridodati kako smo primijetili dosta manje izraženo podupravljanje od onoga u 44 KS slabijem hatchbacku te naglašenu stabilnost u zavojima i pri doista visokim brzinama.

Priča o vožnji pod otvorenim nebom, kao i kod većine Coupe-Cabrioleta koji znatan dio čvrstoće svoje konstrukcije prepuštaju tvrdom sklopivom krovu, donekle je drukčija. Naime, unatoč dodatnim ojačanjima karoserije, već pri prvim bržim kilometrima s otvorenim krovom postaje jasno da boljka od koje pate svi kabrioleti izvedeni iz "običnih" automobila niti ovdje nije izostala.

Osjetno uvijanje karoserije, koje se očituje u značajnim vibracijama, pri vožnji s otvorenim krovom pojačano je činjenicom da je testirani automobil bio opremljen relativno krutim podvozjem, gumama dosta niskog profila (/40) itd. Dodamo li u tu kombinaciju i uobičajeno loše ceste, preporuka za vožnju s otvorenim krovom jest - polako. Uostalom, tako ćete najviše uživati.

Na kraju recimo i to kako nas je Peugeot pomalo razočarao dosta skromnim, da ne kažemo "šlampavim" tehničkim podacima koji prate mnoge njihove modele pa tako i osvježenu obitelj 308. Naime, testirani je automobil pokazao kako je u stanju učinkovito usporiti i pri doista visokim brzinama (npr. na autocesti), dok smo svoje hvale mjenjaču već izrekli. Upravo stoga bi podatak o dimenzijama kočnica i prijenosnim omjerima mjenjača bio itekako dobrodošao, no, Peugeot ga nije odlučio podijeliti s nama...

I na kraju...

S modelom 308 CC Peugeot nudi doista svestran automobil, premda bi neto na prvi pogled mogao reći da se ovdje radi tek o "šminkerskom lavu". Naime, posebno uz izvedbu poput testirane, u istom ćete automobilu dobiti sportski model solidnih performansi, auto koji će bez problema zadovoljiti potrebe svakodnevne i obiteljske upotrebe te, u konačnici, vozilo za uživanje na svježem zraku.

Istina jest da Peugeot sve navedeno u kombinaciji zvanoj 308 CC 1.6 THP 200 Feline nudi za popriličnu svotu novaca, no jednako tako niti konkurencija ne uspijeva bitno zaostajati cijenom. U ostalom, barem u ovom segmentu, nakon nedavnih osvježenja game Peugeot opet ima onu malu, no uvijek značajnu prednost.