Peugeot je nedavno započeo s temeljitim obnavljanjem ponude te promjenom svog dizajnerskog izričaja kao jednim od koraka k željenom promicanju svog branda. Iako je 508 prvi novi model s novim dizajnom, veći utjecaj očekuje se od malenog 208

Razvoj nove generacije peugeotovog subkompaktnog automobila vodio se pod kodnim nazivom A9 i u svom službenom priopćenju, francuski proizvođač naglašava kako je riječ o jednom od njegovih najambicioznijem projekata ikada.

Cilj je bio stvoriti automobil koji će u svakom pogledu označiti pravi generacijski skok i s kojim će Peugeot započeti svoj put k rast vrijednosti branda i poimanju kao near-premium marke. Upravo stoga Francuzi kažu da će lansiranjem ovog modela "Peugeot ući u novu eru".

Pred malenim 208 nije lagan zadatak s obzirom da njegov segment nikada nije bio kompetitivniji, a u budućnosti će to biti i još više. Također, pred 208-icom stoji i zadatak nadmašiti neposredne prethodnike koji su mu ostavili zavidno nasljedstvo, no nisu se uzdigli do visina sada već pomalo legendarnog 205. U Peugeotu se nadaju kako će 208 upravo tom modelu stati uz bok.

Kada je riječ o dizajnu modela 208, svatko će mu priznati da je znatno elegantniji i profinjeniji od prethodnika. Srećom po Peugeot, 208 time nije izgubio na dinamičnosti i sportskom dojmu, a cjelokupni dizajn doista i stvara percepciju visoke kvalitete. U Peugeotu su se pohvalili i kako je ovaj dizajn poboljšao aerodinamiku automobila koja je među najboljima u segmentu (Cd 0,29).

U ponudi će biti dvije karoserijske izvedbe, s trojim i s petorim vratima, a peugeotovi su se dizajneri potrudili učiniti još nekoliko preinaka kako bi se ove izvedbe vizualno dodatno razlikovale.

Dizajn je i kod interijera odigrao veliku ulogu. Naime, udobnosti bi trebala doprinijeti moderna i profinjeno oblikovana unutrašnjost s povišenom kvalitetom izrade i upotrijebljenih materijala. Posebna važnost je pripala prednjoj armaturi koja je pojednostavljena, odnosno preglednost i rukovanju raznim sustavima.

Vozačko bi okruženje trebalo ponuditi veći stupanj ergonomije i preglednosti. U Peugeotu navode kako je npr. smanjen promjer upravljača, a povišen položaj sjedenja što rezultira time da se na instrument-ploču gleda preko upravljača, a ne kroz njega. O uspješnosti ovog rješenja moći ćemo govoriti tek nakon što novi 208 sami isprobamo, a treba spomenuti i kako će 208 biti moguće naručiti i s Head-Up zaslonom.

U Peugeotu obećavaju bogatu luksuznu (panoramski krov, Parking Assist i sl.) te infotainment opremu, kako onu standardnu tako i opcijsku koja bi trebala biti dostupna uz prihvatljivu cijenu. Tvornička navigacija trebala bi stajati manje od 500 Eura. O bogatoj opremi svjedoči i 7-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir. Putem njega vozač i suvozač će imati lak pristup funkcijama poput radija, Bluetootha ili reprodukciji glazbe putem USB-a ili audio streaminga.

Peugeot 208 se temelji na tzv. "Platformi 1" grupacije PSA, a cilj njegovih kreatora bio je osmisliti i proizvesti automobil koji je manji izvana, a veći iznutra. Unatoč zadržavanju identičnog međuosovinskog razmaka (ostale dimenzije su tek minimalno izmijenjene) ovaj će automobil, uz tanja prednja sjedala ponuditi više prostora za putnike, posebice straga. Tu je i veći prtljažnik čija zapremina iznosi 311 dm3 (285 prema VDA metodi), odnosno 1152 dm3 (VDA: 1076).

Proizvođač navodi kako je u cilju smanjivanja mase optimizirana svaka komponenta. Konačan rezultat je da 208 teži 110 kg manje od 207-ice s istim 1,4-litrenim HDi motorom, odnosno 173 kg manje s baznim benzinskim motorom usporedive snage. Najlakša 208-ica teži svega 975 kg.

Kupci modela 208 moći će izabrati između dieselskih izvedbi koje pokreću 1.4 HDi snage od 50 kW (68 KS) i okretnog momenta od 160 Nm te 1.6 e-HDi snage od 68 kW (92 KS) i najvećeg okretnog momenta od 230 Nm. Ova dva motora su uparena s 5-stupanjskim ručnim mjenjačima, dok je potonji dostupan i sa 6-stupanjskima automatiziranim prijenosom.

Vrh dieselske ponude čini 1.6 e-HDi snage od 84 kW (114 KS) i najvećeg okretnog momenta od 270 (overboost: 285) Nm koji je uparen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Radi se o modelima sa sustavom Stop & Start koji će kasnije postati dostupan i s 1,4-litrenim pogonom.

Benzinska ponuda je još šira i čine ju dva nova 3-cilindrična VTi motora obujma od 1,0 i 1,2 litre. Ovaj dvojac razvija snagu od 50 kW (68 KS) i 60 kW (82 KS) te najveći okretni moment od 95, odnosno 118 Nm. Slijede ih 1.4 i 1.6 VTi motori snage od 70 (95 KS) i 88 kW (120 KS) i najvećeg okretnog momenta od 136, odnosno 160 Nm.

Svi ovi motori upareni su s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok je 6-stupanjski ručni prijenos dio standardne opreme 1,6-litrenog THP-a koji razvija snagu 115 kW (156 KS) te najveći okretni moment od 240 (overboost: 260) Nm.

Uz unaprijeđeni ovjes, a kočnički sustav koji dolazi u nekoliko varijanti, ovisno o motorizaciji. Sve izvedbe dolaze sa 6 zračnih jastuka, ABS-om te ESP-om, koji uključuje ASR (kontrolu proklizavanja), CDS (kontrolu stabilnosti), EBA (sustav pomoći pri naglom kočenju) te EBFD (elektroničku raspodjelu sile kočenja). U izvedbi 1.6 THP vozaču se nudi mogućnost isključivanja ESP-a.