Aktualna generacija trojca malih blizanaca iz grupacije PSA i Toyote je već prešla polovicu svog životnog vijeka pa je stiglo vrijeme za osvježenje ponude. Ovaj put smo testirali mališana s peugeotovom značkom

Vjerujemo kako vas je većina već upoznata sa činjenicom da PSA Peugeot-Citroën i Toyota zajednički proizvode svoja tri najmanja modela - Aygo, C1 i testirani 107. Ovaj se maleni gradski trojac proizvodi u Kolinu, u Češkoj, a međusobno dijeli i preko 90% komponenti, uključujući platformu i motorizaciju. Drugim riječima, neupućeno će oko teško razlikovati jedan od drugoga, naravno ukoliko izuzmemo tvorničko znakovlje i, recimo, prednja svjetla.

Razlog osnivanja francusko-japanskog tzv. joint-venturea je dakako u širenju ponude uz što manje troškove. Objema stranama je nedostajao maleni gradski model pa… Zašto ne? Uostalom da je riječ o dobrom potezu je pokazala i prodaja samo peugeotove izvedbe koja je u Europi dosegla brojku od gotovo 400.000 primjeraka.

Peugeotovoj 107-ici je, nakon četverogodišnjeg staža, facelift donio uglavnom kozmetičke izmjene. Kupci mogu izabrati između dvije karoserijske verzije, one s trojim te one s petorim vratima. Također, u ponudi su i dva paketa opreme, Urban i Trendy, no kako pokazuje peugeotovo konfigurator, samo jedan motor. Radi se o benzincu malenog obujma o kojem ćemo više reći nešto kasnije.

U teoriji...

Malena 107-ica će, kada je riječ o dizajnu prvenstveno ponuditi domišljato pakiranje, dok su faceliftovske promjene eksterijera minimalne, a interijera još manje. Tako novost predstavljaju novi branici, maska motora i svjetla, nove boje, dodatak kromiranih ukrasa te novi uzorci tkanina u putničkoj kabini. Ostatak interijera je ostao nepromijenjen.

Drugim riječima, interijer, posebice njegova prednja armatura, je naoko dopadljiva, ali je i dalje ipak na svakom koraku vidljivo kako se radi o ulaznom modelu. Tako završna obrada ostavlja dosta mjesta napretku, a tvrda bi plastika u nekakvoj budućoj verziji ovog modela mogla biti zamijenjena znatno privlačnijim materijalom. Neobloženi dijelovi vratiju također ne pridonose stvaranju "posebnog" ugođaja.

Ponuda prostora je očekivano skromna, no više no dobra kada u obzir uzmemo dimenzije ovog modela koje iznose 3430 x 1630 x 1470 mm, a međuosovinski razmak, za ovu duljinu, respektabilnih 2340 mm. Putnici na prednjim sjedalima ne bi uopće trebali biti zakinuti u bilo kojem smislu kada je riječ o prostoru, a straga se mogu smjestiti dva odrasla čovjeka koji 107-ici neće previše zamjeriti ukoliko je riječ o kraćim putovanjima.

No, netko je za to platio cijenu. Naravno riječ je o prtljažniku čija zapremina iznosi svega 130 litara, odnosno 751 litru nakon preklapanja stražnjih sjedala. Recimo i kako se malenom prostoru prtljažniku pristupa putem podizanja stražnjeg stakla, što dovoljno govori o njegovoj te veličini automobila.

Oprema je zadovoljavajuća, naime tu su ABS, zračni jastuci za vozača i suvozača, klima uređaj (+ 5.900 Kn), el. pod. prednjih stakala, radio CD s AUX priključkom te tzv. Paket look koji donosi ručice na vratima, ručicu prtljažnika te retrovizore u boji karoserije. Da su tu još i električno podesivi retrovizori sve bi izgledalo još puno bolje, no kupce će zadovoljiti nekoliko korisnih pretinaca. Doplata za stražnji par vratiju (oko 2.000 Kn) bi mogla pripomoći kao rijetko u kojem drugom automobilu jer će stražnja klupa postati znatno dostupnija kako za putnike, tako i kao nadopuna za maleni prtljažnik.

U praksi...

Testirani je automobil pokretao toyotin 1,0-litreni 3-cilindrični 12-ventilski benzinac snage od 68 KS, odnosno 50 kW pri 6000 o/min te najvećeg okretnog momenta od 93 Nm pri 3600 o/min. Iako je riječ o malenom motoru nevelike snage u praksi se isti pokazao poprilično živahnim, odnosno živahan je bio testirani automobil, što treba pripisati prvenstveno masi od ispod 800 kg. I sam pogonski stroj teži svega 69 kilograma, što ga čini jednim od najlakših motora trenutno na tržištu.

S motorom je bio uparen i 5-stupanjski ručni mjenjač, koji se odlikuje poprilično preciznim radom te solidno odmjerenim prijenosnim omjerima. Ova kombinacija mjenjača i motora omogućuje 107-ici ubrzanje od 0 do 100 km/h za 14 sekundi, najveću brzinu od 157 km/h i prosječnu potrošnju goriva od oko 6 l/100 m. Zapremina spremnika goriva od 35 l omogućuje ovom automobilu autonomiju od preko 550 km, što je sasvim zadovoljavajući rezultat.

Dakako, ista će biti viša ukoliko potrošnju primaknete službenim podacima od 5,5 / 4,1 / 4,6 l/100 km, no to bi mogao biti težak zadatak. Naime, 107-ica svoje živahnije lice pokazuje tek iznad 3000 o/min i tada ju je puno zabavnije voziti, čak se zaboravlja i povišena buka, jer izolacija putničkog prostora nije napredovala ovim osvježenjem. Peugeot 107 je relativno stabilan automobil, opet nema ga što "izbaciti", a recimo i kako je ovjes nešto tvrđe podešen, podnica niska, a prevjesa gotovo da i nema.

Okretan, štedljiv i cijenom pristupačan automobil će se prvenstveno dopasti onima koji žele kompaktno rješenje za gradske gužve, bilo da je riječ o privatnim ili poslovnim kupcima. Naime, za osnovni je model (Urban) potrebno izdvojiti 70.400 Kn, za izvedbu Trendy 77.620 Kn, a za automobil poput testiranog s ponešto dodatne opreme (klima uređaj 5.950 Kn i pokazivač broja okretaja 350 Kn), 83.920 Kn.