Svoje 110. izdanje pariški je Mondial, unatoč brojnim novitetima, proslavio tiho i bez mnogo glamura. Praktički svi su se okrenuli ekologiji i umjesto isticanja snage, hvale se niskom emisijom

Saloni u izdanjima na kakve smo navikli, posjećujući ih posljednjih desetak godina, polako gube smisao. Shvaćaju to sve više i proizvođači, ali i specijalizirani novinari pa umjesto umarajućeg putovanja i bauljanja salonskim prostranstvima, svoj posao mnogi odrađuju uz pomoć Interneta. Pomažu im u tome i sami proizvođači koji većinu novih modela predstave prije održavanja samoga salona uz dostupnost fotografija i većine tehničkih podataka. Svjetska prezentacija jednog od većih noviteta, VW Golfa Vl održana je nekoliko dana prije početka salona. Iz tog razloga, Mondial postaje više nego dobar razlog za višednevnu posjetu uvijek ispočetka čarobnoj pariškoj prijestolnici. Također, unatoč svemu, još uvijek nas drži osjećaj da bismo propuštanjem salona nešto izgubili, a niti entuzijazam još nije posve splasnuo. Stoga smo se i ove godine uputili u Pariz kako bismo opipali i sami pogledali svjetske novitete, a nakon toga se prepustili pariškoj prometnoj gužvi i svjetlima grada koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Ove je godine je Paris Motor Show ili u originalu Mondial de l'Automobile proslavio svoj 110. rođendan. Otkriveno je 90 svjetskih premijera od strane 362 izlagača iz 25 zemalja. Kao i svaki puta, Paris Motor Show je imao neku tematsku izložbu. Ove godine su to bila taxi vozila s 40 automobila iz 20 svjetskih gradova. No, novinarima su tijekom dva "njihova" dana ipak bili zanimljiviji noviteti koji, navodno, troše vrlo malo goriva i prijateljskiji su prema okolini nego ikada prije. Rješenja za zamjenju nafte i njenih derivata su spremna i u svojim ih razvojnim središtima ima, barem prema viđenom, većina značajnijih proizvođača. Tek je pitanje za koji su se alternativni oblik goriva odlučili. Njihova dostignuća na vizualnom su raspolaganju posjetiteljima do 19. listopada.

Hibridi, struja, gorive ćelije ali i nafta

Zaštita okoline, čist zrak i zelena boja ideje su vodilje svjetskih proizvođača automobila. Svoja rješenja za pokretačko gorivo vide u struji, hibridnim kombinacijama dieselskih i benzinskih pogona s elektromotorima, E85 gorivu, gorivim ćelijama, vodiku i tko zna sve čemu. Teško je pratiti i same nazive njihovih izuma kao što su Green Line ili BlueMotion te Ecoflex i Eco-"nešto". Svi koncepti koje smo vidjeli koriste određenu vrstu alternativnog goriva. Grupacija PSA želi biti lider na području hibrida s diesel i električnim motorima. Citroën je to najavio s konceptom Hypnos koji se planira na tržište uvesti 2011. godine, dok je Peugeot svoje viđenje rješenja ponudio u obliku koncepta Prologue s emisijom CO2 od 109 g/km. Prologue je zapravo vrlo blizak konkurent nissanovom Qashqaiju i već u Ženevi će se zvati Peugeot 3008.

Vrlo futuristički, možda čak previše i nerealno izgleda Renault Ondelios, još jedna najava renaultovog pokušaja uspjeha u visokoj klasi, premda auto izgleda vrlo "SUV-ovski". U ovome trenutku je važniji koncept snažnog dvolitrenog dieselskog motora potpomognutog s dva elektromotora snage od po 20 kW. Ondelios bi trebao trošiti 4,5 l/100 km uz emisiju CO2 od 120 g/km. Hoće li ovo biti konkurencija luksuznom Lexusu s oznakom "h" vidjet će se u budućnosti. U jedno smo sigurni, a to je da neće ovako izgledati. Lexus u razvoju hibridne tehnologije ide dalje s konceptnim SUV-om LF-Xh. Hondu jako boli toyotin uspjeh Priusa, tim više što je njihov Insight bio puno prije na tržištu. Zato Honda vraća Insight na scenu. Obećana je najniža cijena među hibridima, jer bi trebao stajati oko 18.000 Eura i već ga zovu Prius killer.

Konačna izvedba Chevrolet Volta, koji je predstavljen 16. rujna u povodu proslave stote obljetnice GM-a, u Parizu je najavljena kao automobil koji može pokrenuti korjenite promjene u prijevozu. Volt označava početak novog razdoblja elektrifikacije automobila i stvaranja posebne klase električnih vozila produženog dosega. Volt se razlikuje od hibridnih vozila prema tome što sve kotače u svakom trenutku pokreću elektromotori. Vozilo prvih 60 kilometara pokreće isključivo elektricitet pohranjen u njegovim litij-ionskim baterijama. Unatoč takvoj revolucionarnosti tehnologije koja je bila vrlo istaknuta, oko Volta gužve nije bilo. Sumnjamo da će se čekati u redu i za novi hibridni BMW serije 7. VW se hvali s 99 g/km emisije CO2 kod Golfa šeste generacije, Ford ističe Fiestu ECOnetic s 98 g/km, a kupcima to sve još uvijek nije ušlo u svijest i čini se da rijetki pitaju za podatak o emisiji ugljičnog dioksida. Bogati još uvijek žele uživati u vožnji i ne brinu ih posebno potrošnja goriva ili ispuštanje štetnih plinova u atmosferu.

Živi li još užitak vožnje?

Parižani jako vole Aston Martin, barem prema onome što se vidi na ulicama ovog grada. Porsche je svakodnevica pa tek neka dorađena izvedba može malo pojačati zanimanje. Ferrari se rijeđe susreće, ali fascinira nonšalatnost njegovih vlasnika prilikom parkiranja. Isto tako fascinira pariški prometni nered u kojem sasvim dobro funkcioniraju pisana i neka nepisana pravila koja pridonose fluidnosti prometa. Stoji se ukoliko se baš mora, a čini se da baš svi znaju voziti i snalaziti se u prometu. Oni drugi očito ne sjedaju za upravljač. Bilo bi to lijepo primijeniti i kod nas... No, vratimo se užicima i neopterećenosti ugljičnim dioksidom. Porsche već predugo najavljuje Panameru i čelnici najsportskije njemačke automobilske tvrtke sigurno nisu bili sretni viđenim na lamborghinijevom štandu.

I dok Panamera još uvijek čuči negdje u Zuffenhausenu, iz Sant' Agata Bolognese je stigao Lamborghini Estoque, koncept prvog Lamba s četvorima vratima. Mada se radi o konceptnoj izvedbi, Estoque bi to vrlo brzo mogao prestati biti. Promocija je bila vrlo bučna i potpuna suprotnost općoj kazališnoj atmosferi cjelokupnog salona uz ponešto ekološke ambijentalne glazbe, cvrkuta ptica i žuborenja vode iz moćnih ozvučenja. Lamborghini svojim automobilima i nastupom održava na životu vjeru u užitak vožnje automobilom. Pagani, Koenigsegg ili Bugatti nisu osjetili potrebu pokazati se na pariškoj pisti. Nisu to učinili niti Bridgestone i Dunlop. Možda nisu imali pokazati ništa nova, što za npr. Bugatti nije čudno. Oni jedan auto ionako pokazuju već godinama.

I dok (opet taj) Lamborghini mijenja svijet s modelom s četvorim vratima, Ferrari u prvi plan postavlja novi model California u nevjerojatno neprimjerenoj i neuglednoj svijetlo plavoj boji. U pozadini je ipak bila i crvena Californija oko koje nije bilo gužve i mogla se u miru slikati. California je prvi Ferrari s tvrdim sklopivim krovom. Motor je posuđen iz F430, ali je smješten iza prednje osovine. Kad se malo bolje analizira situacija, talijanski automobili i dalje ostaju središte užitaka. Jedan od njih je i Fiat 500 Abarth Esseesse s motorom snage povećane sa 130 na 160 KS. Bogatima je Bentley ponudio Arnage Final Series u limitiranoj seriji od 150 primjeraka čime ćemo ispratiti 10 godina stari i umirovljeni Arnage. Uživanja će biti u novom lexusovom kabrioletu IS 250 C i nešto manje u jeftinijem Peugeotu 308 CC.

Za svaki dan

Najveći broj konzumenata proizvoda automobilske industrije neće ostati razočaran aktualnim salonom. Velik francusko-njemački dvoboj se očekuje između treće generacije Renault Méganea i šeste generacije VW Golfa. Golf je stigao renaultovom kompaktu u goste, na pariški teren. Francuzi su ponudili nov automobil, dok Nijemci tvrde isto mada prevladava mišljenje kako se radi o tek malo jačem redizajnu prethodne Golfove generacije. Gužve oko Golfa uopće nije bilo, kao niti oko premijerno prikazane Opel Insignije u karavanskoj izvedbi. Renault se odlično pripremio za domaći salon. Osim spomenutog Méganea u hatchback i coupé izvedbi, predstavljena je Laguna Coupé i kratka izvedba Kangooa Be Bop.

Osim koncepata GT iz igrice za PS3 i Hypnos-a, prava citroënova premijera bio je C3 Picasso. Peugeot se predstavio s konceptom Prologue koji je najava za budući kompaktni SUV oznake 3008. Za tople dane u potpunosti je spreman 308 CC. Kod Talijana je prošlo bez pravih noviteta. Hostese i kava kod Fiata, Lancie i Alfe tradicionalno su najbolji :-) Audi je konceptom A1 najavio model za ulazak u društvo četiri kruga. Škoda je pokazala redizajniranu Octaviju. BMW je Pariz odabrao za svjetsku premijeru osvježene serije 3, a najnovijem filmu o Jamesu Bondu pojavljuje se novi Ford Ka. Ikona New Edge dizajna potpuno je prilagođena novom smjeru i jeziku Kinetic Designa te u mnogo čemu sliči na Fiestu. Auto je temeljen na Fiatu 500 s kojim se proizvodi u istoj tvornici.

Hyundai Getz odlazi u povijest i nasljeđuje ga i20. Osim njega, Hyundai je predstavio SUV ix55 koji se u SAD već neko vrijeme prodaje kao Veracruz. Nakon cee'da Kia ide dalje s novitetima koji bi mogli imati uspjeha. Premijeru u Parizu imao je Soul, tzv. urbani crossover dugačak 4,10 m i visok 1,6 m. Toyota je u Parizu imala čak tri svjetske premijere. U paviljonu Gabriel, u neposrednoj blizini jako čuvanog američkog veleposlanstva i središta FIA-e, novinarima i uzvanicima je predstavljen novi Avensis. Trend malih automobila uspješno prati model iQ. Treći novitet je Urban Criuser, gradski SUV. Ostanimo kod Japanaca i spomenimo facelift mazde MX-5 te novi Suzuki Alto. Društvu malih, zapravo mikro-automobila pridružio se Ligier s dvije europske premijere. Mitsubishi Colt i Lancer Sportback imali su svjetsku premijeru, a Mercedes Benz Fascination je koncept za koji ne možemo sa 100-postotnom sigurnošću utvrditi što bi u budućnosti trebao biti.

Do Ženeve i dalje...

I dok novinari koji ovogodišnje izdanje pariškog salona nisu pohodili u rekordnom broju sređuju dojmove, neki Parižani i gosti njihova grada upoznaju se s novitetima automobilske industrije. Činjenica je da prodaja automobila pada, a u skladu s time ulaganja proizvođača moraju se povećati. Osim toga, nužno se moraju ponuditi nove ideje i segmenti automobila koji nisu uvijek najsretnija rješenja i više daju utisak kako se neki proizvođači u svemu pomalo gube. Jedno im je zajedničko, a to je pokušati proizvesti što ekološkiji proizvod sa što manjom emisijom štetnih plinova. I tako ćemo u tehničkim podacima budućnosti sve manje gledati istaknute performanse, a sve više potrošnju i emisiju CO2. Da nismo putovali u Pariz ne bismo ostali uskraćeni za mnogo toga, naravno što se automobila tiče, ali bismo sigurno osjećali da smo nešto propustili. Upravo zbog toga ćemo putovati i u Ženevu pa u Frankfurt i tko zna do kada tako. Možda do trenutka kad nam Internet omogući da sjednemo u neki novitet i opipamo ga.

Međunarodni salon automobila u Parizu 2008. svoja je vrata novinarima otvorio 2. i 3, a za javnost je otvoren od 4. do 19. listopada. Cijena ulaznice iznosi 12 Eur. Radno vrijeme salona, od utorka do petka je 10 - 22h, a od subote do ponedjeljka 10 - 20h. Službene stranice međunarodnog salona automobila u Parizu možete pronaći na adresi: www.mondialautomobile.com

Ukratko o najznačajnijim novitetima...

Citroën C3 Picasso

Citroën ne posustaje s razvojem inovativnih jednovolumena. Modeli C4 Picasso i C4 Grand Picasso najprodavaniji su jednovolumeni u 2008. godini. S proizvodnjom od 110.000 primjeraka godišnje u tvornici u Trnavi u Slovačkoj, C3 Picasso bi trebao postati vodeće vozilo u svom segmentu. Potpuno novi citroënov koncept spaja praktičnost i prostranost. Dugačak je 4,08 m, širok 1,73 m i visok 1,62 m s kompaktnim prednjim i okomitim stražnjim krajem. Ovakav dizajn nudi svakom putniku prostranost i obujam prtljažnika do 500 l ispod police. C3 Picasso definira jednostavnost korištenja intuitivnom modularnošću. Stražnja sjedala su djeljiva i individualno klizna dužinom od 150 mm. Dužina utovarnog prostora može se povećati do 2,41 m ukoliko se preklopi naslon suvozačevog sjedala u stolić.

U ponudi su dva dieselska motora s potpisom Airdream koji označava ekološki najprihvatljivija vozila u citroënovoj gami. Oba su već dobro poznata. Slabiji HDi s 90 KS i 215 Nm pri 1750 o/min dolazi s ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa uz emisiju CO2 od 125 g/km. Snažniji HDi sa 110 KS serijski je opremljen filterom krutih čestica (FAP) i dostiže okretni moment od 240 Nm pri 1750 o/min. Okretni moment se može povećati do 260 Nm zahvaljujući funkciji overboost. I ovaj motor dolazi s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem, a emisija CO2 iznosi 130 g/km. Dva benzinska motora pripadaju generaciji razvijenoj u suradnji s BMW-om. Motor VTi 95 obujma je od 1397 ccm, a VTi 120 koji već sada odgovara budućoj normi za zaštitu okoliša Euro 5 je obujma od 1598 ccm. Citroën C3 Picasso se na našem tržištu očekuje u proljeće 2009.

Ferrari California

Jedna od najsjajnijih zvijezda pariškog salona je Ferrari California, coupé cabriolet o kojem se pričalo posljednjih nekoliko mjeseci. Auto je pogledima mnogih znatiželjnih novinara otkrio Luca di Montezemolo. Inspiracija je uzeta iz dalje prošlosti i modela 250 California iz 1957. godine. Auto je izazvao veliku pažnju prije nego je predstavljen, posebno zbog inovativne strategije objavljivanja fotografija i podataka u nekoliko faza. Osim toga, California je vrlo napredan automobil. Pokreće ga iza prednje osovine postavljen V8 motor s izravnim ubrizgavanjem snage od 460 KS pri 7750 o/min. Specifična snaga je 107 KS/l. Najveći moment od 485 Nm dostupan je pri 5000 o/min od čega 75% već od 2250 o/min. Ferrari California do 100 km/h ubrzava za manje od četiri sekunde i postiže 310 km/h.

Motor je povezan sa 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, shema ovjesa obuhvaća dvostruka poprečna ramena sprijeda i Multilink otraga. Auto je opremljen novo razvijenim F1-Trac kontrolnim sustavom i Brembo keramičkim kočnicama kao serijskom opremom. Ferrari California je prvi cestovni Ferrari s V8 motorom smještenim središnje sprijeda. Razvoj dizajna išao je usporedno s testiranjima u zračnim tunelima. U coupé konfiguraciji postignut je koeficijent od 0,32. California ima sklopiv tvrdi krov napravljen od aluminijskih ploča čime je poboljšana čvrstoća i smanjena masa. Kompletan proces otvaranja ili zatvaranja obavlja se za 14 sekundi. Posebnu individualizaciju moguće je napraviti kroz Carozzeria Scaglietti Personalization Programme. Na salonu je uz crvenu bila izložena i svijetlo plava California.

Ford Ka

Fordov najmanji automobil je prije 12 godina šokirao javnost svojim neobičnim, potpuno drukčijim i originalnim izgledom proizašlim iz New Edge dizajna. Automobil nove Bondove djevojke je predstavljen u Parizu uz prisustvo glumice Olge Kurylenko. Nova, tek druga generacija modela Ka donosi elemente Kinetic dizajna i u mnogome sliči na nedavno predstavljenu Fiestu. Prvi puta će Ka dobiti dieselski motor. Osim toga, još jedna posebnost: neće ga proizvoditi Ford nego Fiat u svojoj poljskoj tvornici u Tychyu. Novi Ka je za 70 mm kraći od staroga modela. Platformu dijeli s Fiatom 500, koristi fiatov 1,3-litreni dieselski i 1,2-litreni benzinski motor. Oba imaju emisiju CO2 ispod 120 g/km.

Fordovi dizajneri su se odlučili za nešto ozbiljniji oblik umjesto zaobljenosti koja je prevladavala kod staroga Ka. Od 1996. godine Ford je prodao 1,4 milijuna primjeraka modela Ka. Auto se proizvodio u fordovoj tvornici u Valenciji. Najavljena je početna cijena u Njemačkoj od 9.750 Eura, uz koju na europsko tržište Ka dolazi već krajem ove godine. Kao oprečno drugu opciju Ford nudi novi Focus RS s turbo motorom snage od 300 KS. To ne znači da Ford ne brine za ekologiju, jer nova Fiesta ECOnetic ima emisiju CO2 od samo 98 g/km.

Hyundai i20

Osim modela ix55, novoga SUV-a sa sedam sjedala, Hyundai je pozornost pobudio nasljednikom šest godina staroga Getza. Novi hyundaijev gradski auto je označen kao i20 i pun je tehnologija koje smanjuju potrošnju goriva. U prodaji će se pojaviti tijekom prosinca. Hyundai i20 je dizajniran u europskom dizajnerskom centru u Rüsselsheimu, a proizvodit će se u Indiji. Zahvaljujući većem međuosovinskom razmaku prostraniji je od Getza. Dizajnerski se razlikuje prema dinamičnijem i modernijem obliku karoserije. Štedljiva izvedba koristi 1,4-litreni dieselski motor s emisijom C02 od 99 g/km. Prvo će se ponuditi izvedba s petorim vratima, a početkom 2009. i sportskija s trojim.

Hyundai je za i20 ponudio vrlo široku paletu od čak sedam motora. Normu Euro lV zadovoljavaju benzinski 1,2-litreni motor snage od 78 KS, 1,4-litreni sa 100 KS i 1,6-litreni sa 126 KS, svi dostupni s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem uz mogućnost doplate za automatski s 4 stupnja uz motore 1.4 i 1.6. U ponudi diesela su 1,4-litreni sa 75 ili 90 KS. Veći, 1,6-litreni opremljen je filterom čestica. U slabijoj izvedbi razvija 115, a u snažnijoj 128 KS. Uz veći motor ide i 6-stupanjski ručni mjenjač. Potrošnja dizelskog 1,6-litrenog motora sa 115 KS iznosi 4,3 l/100 km uz emisiju CO2 od 115 g/km. Hyundai je za i20 pripremio četiri razine opremljenosti.

Renault Mégane

Najznačajnija francuska premijera, a možda i cijeloga salona bio je u potpunosti novi Renault Mégane predstavljen u izvedbama s trojim i petorima vratima. Kod oba modela se, kao i kod Lagune, ističe visoka razina kvalitete izrade. Hatchback se odlikuje privlačnim izgledom i prihvatljivošću svakodnevnog korištenja za cijelu obitelj, dok coupé ističe želju za performansama i dinamičnošću vožnje. Unutrašnjost donosi kombinaciju analognih i digitalnih mjerača, automatsku parkirnu kočnicu, hands-free ulazak i pokretanje vozila, navigacijski sustav Carminat, Bluetooth, DVD i još detalja iz više klase. Osim što je veći i prostraniji, novi Mégane je u prosjeku osam kilograma lakši od svog prethodnika.

U ponudi će biti bogata paleta benzinskih i dCi motora. Izvedbe 1.5 dCi 85 i 1.5 dCi 105 već su poznate, a kod Méganea su dopunjene motorima dCi 90 i dCi 110 s filterom za čestice. Svaki od ovih motora ispušta manje od 120 g/km CO2. Novi dCi motor koristi najnapredniju tehnologiju izgaranja i turbo punjenja s emisijom od samo 135 g/km CO2. Najveća snaga od 130 KS je dostupna pri 3750 o/min umjesto pri 4000 o/min, a najveći okretni moment od 300 Nm dostupan je od 1750 o/min umjesto 2000 o/min. Ponudu će uskoro nadopuniti dCi 160 s ručnim mjenjačem i dCi 150 s automatskim mjenjačem. Ovisno o tržištu, ponudu benzinskih motora činit će motori 1.6 16V sa 100 i 110 KS, kao i 2.0 16V sa 140 KS i TCe sa 180. Ovisno o izvedbi, benzinski motori mogu se povezati s ručnim ili automatskim mjenjačem s 5 ili 6 stupnjeva prijenosa.

Toyota iQ

Kretanje automobilima prenatrpanim pariškim ulicama, a o parkiranju da i ne govorimo, bilo bi puno jednostavnije s 2985 mm dugačkom Toyotom iQ koja će biti najmanji četverosjed na tržištu. Toyota je nakon konceptnog modela predstavila i konačnu izvedbu ovog mališana. Osim skromnih dimenzija, iQ ima i nisku emisiju štetnih plinova od 99 g/km. Prodaja se očekuje u prosincu, ali nam se najavljena cijena od 13.000 Eura ne čini nimalo niskom. No, ponekad se u besciljnom lutanju gradom u potrazi za parking mjestom niti jedna cijena ne čini pretjeranom. Toyota u Europi očekuje godišnju prodaju od 80.000 komada malenog iQ.

Unatoč skromnim vanjskim dimenzijama i međuosovinskom razmaku od 2000 mm, iQ nudi prostranu unutrašnjost za četiri osobe, premda se idealnim smatra prijevoz tri odrasle osobe i jednog djeteta. Za iQ su predviđeni 3-cilindrični VVT-i benzinski pogon nagrađen kao motor godine 2008. u svojoj klasi. Razvija 68 KS i 91 Nm. Motor je povezan s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. Prosječna potrošnja je 4,2 l/100 km. Toyota nudi i novi Multidrive prijenos s CVT mjenjačem koji optimizira potrošnju i performanse. Posljednja generacija Common Rail izravnog ubrizgavanja ugrađena je u IQ-ov 1.4 D-4D. Ovaj motor razvija 90 KS i 190 Nm između 1800 i 3000 o/min. Uz diesel motor ide ručni 6-stupanjski mjenjač. Za 2009. godinu se priprema novi 1,33-litreni dual VVT-i benzinski motor opremljen tehnologijom start&stop.