brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Micra 1.2 Visia
OBUJAM
1,2 l
SNAGA
80 KS
BRZINA
165
NA CESTU
76.900 Kn (10.349 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
4 zvjezdica
sigurnost putnika
84 %
sigurnost djece
79 %
sigurnost pješaka
58 %
sigurnosni sustavi
57 %
crash test »

Četvrta generacija nissanovog mališana ponudila je drukčiji, recimo to tako - konzervativniji pogled na gradski prijevoz. No, ispod takve vanjštine dolaze novi 3-cilindrični motor i unaprijeđena oprema

Vjerujemo da je malo onih koji ne poznaju nissanovu Micru. Bilo da se radi o zaljubljenicima u automobile ili tek slučajnim prolaznicima, nakon dvije izgledom posve prosječne karoserije (prva je Micra predstavljena 1983, a druga generacija deset godina kasnije), u siječnju 2003. predstavljena je Micra koja se svojim izgledom izdigla visoko iznad sivila tadašnje gradske klase.

Dakako, kao i uvijek kada je u pitanju osebujan i poprilično hrabar dizajn, treća je generacija Micre ubrzo podijelila mišljenja koja su nerijetko bila dijametralno suprotna. U Ženevi 2010. predstavljena četvrta generacija Micre pojavljuje se ponovno kao "običniji" automobil, recimo to tako, konzervativnijeg izgleda. Uostalom, možda je Nissan i procijenio da je prodaja na planiranih 160 tržišta malo prevelik zalogaj za radikalne dizajnerske zahvate...

Na našem tržištu, kao uostalom i većini europskih, nova je Micra u ponudi isključivo s jednim 3-cilindričnim motorom izvedenim u dvije razine snage. Ovom prilikom testirali smo temeljni, 80 KS snažni benzinac, dok hvaljena tehnička novotarija, turbo-prednabijeni DIG-S raspolaže s 98 KS (trenutno nije u ponudi na našem tržištu). U ponudi su i tri paketa opreme, Visia, Acenta i Tekna te ručni ili CVT mjenjač.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Mogli bismo reći da svojim vanjskim izgledom nova Micra predstavlja svojevrsnu mješavinu stilova jer, sprijeda još uvijek naziremo ponešto tragova prošle generacije, dok otraga automobil izgleda pomalo arhaično. U svakom slučaju, mišljenja smo da je dizajn prednjeg dijela nove Micre uspio kudikamo bolje od onoga stražnjeg dijela, a ukupno uzevši pred nama je gradski mališan koji se svojim izgledom (za razliku od prethodnika) nekako "povukao" u prosjek svog segmenta.

Interijer obiluje krivuljama tipičnim za mnoge male automobile te se takvom razigranošću Micra pokušava dopasti ljubiteljima slobodnijeg dizajna. Sve zajedno, uklopljeno je u interijer koji je dovoljno funkcionalan i praktičan, premda ne odiše (pre)visokim dojmom kvalitete. Nije to, dakako, pitanje stvarne kvalitete upotrijebljenih materijala, već više rezultat odabira boja i završne obrade plastičnih površina.

Prostranost je, koliko to možemo očekivati od automobila ove kategorije, zadovoljavajuća, no ergonomsku zamjerku testiranom modelu svakako predstvalja činjenica da sjedalo vozača nije moguće podešavati prema visini. Ipak, instrumenti su dosta pregledni, a sve što okružuje vozača lako je dostupno. Položaj sjedenja sprijeda već je uobičajeno previsok uz (jednako uobičajen) prekratak sjedalni dio. No, to su karakteristike koje su u ovom segmentu gotovo neizbježne.

Komentar opreme

Početni paket opreme Visia uz Micru donosi tek najnužnije no, složit ćete se, sasvim dovoljno za 76.900 Kn vrijedan automobil. Sigurnost je potpomognuta sa šest zračnih jastuka i ESP sustavom, a za komfor se brinu audio uređaj s Bluetooth podrškom za mobilni telefon, ručni klima uređaj i elektropodizači prednjih prozora. A, premda nekome može izgledati kao manjak opreme, napomenimo da je ručno podešavanje vanjskih retrovizora zapravo sasvim "podnošljivo".

Uostalom, koliko ga često koristite? Ipak, pomalo neobično u današnjem svijetu visokih ocjena, nova je Micra (testirana je upravo izvedba 1.2 Visia) na Euro NCAP-u osvojila 4 zvjezdice.

Motor i prijenos

U svim blagodatima novog i hvaljenog nissanovog 3-cilindričnog benzinskog motora DIG-S ovom prilikom nismo uživali, no i bez turbopunjača moramo priznati da se ovaj minijaturni 1,2-litreni benzinac pokazao sasvim solidnim. Uz okruglih 80 KS uz 6000 o/min te 110 Nm pri 4000 o/min ovako motorizirani nissanov mališan iznenađujuće je dinamičan u gradskoj vožnji.

Solidnim performansama svakako pripomaže i masa koja nije prešla jednu tonu (prazno vozilo: 985 kg) te sve zajedno, uz već spomenutu dinamičnost u gradskoj vožnji rezultira vrlo prihvatljivom potrošnjom goriva. Tako smo u gradu trebali tek 7,5 l/100 km, a na otvorenoj cesti 6,0 (proizvođač propisuje 6,1 i 4,3 l/100 km). Također, ovako motorizorana Micra ispušta u okoliš 115 g/km CO2 što je hvale vrijedan rezultat.

U ovom poglavlju ipak moramo uputiti i jednu kritiku, a ista ide na račun prijenosa. Naime, ručica 5-stupanjskog ručnog mjenjača doista je ispod, inače vrlo solidnog dojma ovog automobila. Dugi i neprecizni hodovi te nerijetko zapinjanje kvare dojam nove Micre. To je posebno izraženo tamo gdje će se ovakav automobil najčešće i nalaziti, u gradu.

Za utjehu, ostaje nam uvijek izbor bezstupanjog CVT mjenjača kojeg Nissan nudi isključivo uz izvedbu Acenta. Takva Micra ujedno je i bolje opremljena od testirane te skuplja za 20.000 Kn.

Za upravljačem

Od većine gradskih mališana nebi trebalo očekivati previše prema pitanju ponašanja podvozja pa tako niti pred Micru 1.2 nismo postavljali visoke zadatke. Uobičajenu gradsku vožnju ovaj je automobil odradio bez pogovora, a nešto slabiji kontakt s podlogom, posebno po skliskoj cesti te donekle izraženo podupravljanje pripisat ćemo prvenstveno doista neobičnom izboru guma prve ugradnje (Falken Sincera).

Kao što biste i očekivali, ovaj relativno visok automobil (u odnosu na dužinu i širinu) malo će se više naginjati u zavojima, a zaokružujući priču o dinamici u vožnji recimo i to kako bi udobnosti svakako pripomogli kotači nešto veći od ovom prilikom testiranih (minijaturnih) 14 cola.

ESP sustav serijski je dio opreme već od početne izvedbe Micre, što je bez sumnje pohvalno, a kočnice sheme ventilirani disk / bubanj, uz pomoć Brake Assista sasvim soldino odrađuju svoju ulogu.

I na kraju...

I premda će ljubitelji egzotičnijeg dizajna, svojstvenog prethodnoj generacije Micre, ostati podosta zakinuti, Nissan je ponovno ponudio praktičan gradski automobil solidnih karakteristika, ali i vrlo prihvatljive cijene u početnom modelu.

Priznati moramo da novoj Micri nije bilo lako naći zamjerke, no istovremeno ostaje činjenicom da konkurencija ne spava te će ovaj mališan imati "pune ruke posla" u nastojanjima da ugrabi svoj komad slatkog tržišnog kolača. Na kraju, spomenimo i to da se, kao još uvijek rijetka pojava na našem tržištu, ovaj automobil proizvodi u Indiji.