brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
3 Sport 1.6i TX Plus
OBUJAM
1,6 l
SNAGA
105 KS
BRZINA
182 km/h
NA CESTU
169.750 Kn (23.323 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
5 zvjezdica
sigurnost putnika
86 %
sigurnost djece
84 %
sigurnost pješaka
51 %
sigurnosni sustavi
71 %
crash test »

Temeljito dorađena, nova generacija najpopularnije Mazde glasno je ušla na prenapućeno tržište C segmenta. Ovom smo prilikom testirali početni benzinski motor, ali i drugi najjači paket opreme ukomponiran u praktičnu kombilimuzinu poznate oznake Sport

U klimavim vremenima kakva nas okružuju, uvođenje svakog novog modela na tržište donosi svjež vjetar u leđa zastupnika, ali i novu financijsku obavezu. Neki su čak ustvrdjeli da je u ovom razdoblju besmisleno predstavljati nove automobile, no jednako tako znamo da tko iz krize izače kao najjači, stječe golemu prednost pred konkurentima. Jedan od nesumnjivih hitova aktualne automobilske sezone je i nova Mazda3, automobil koji je temeljito preuređen, opremljen unaprijeđenom paletom motora i nizom novih detalja opreme. Pri tome, Mazda je postavila osnove da sa svog kompaktnog modela "skine" one neugodne četiri zvjezdice i krene k proglašenju jednog od najsigurnijih automobila u segmentu.

Iako nas izgledom više podsijeća na temeljiti facelift, nego li na potpuno novi model, Mazda3 godišta 2009. ipak jest nova. Na limu i ispod njega osvježeno je praktički sve, pa se tako ova generacija može pohvaliti dizajnom koji nudi bolja aerodinamička svojstva (s Cw = 0,317 na 0,3), čvršćom konstrukcijom, ali i unaprijeđenom elektronikom koja, za razliku od one u europskim automobilima, vjerujemo da odiše pouzdanošću. Prvi test nove Mazde3 odradili smo u vidu izvedbe Sport (kombilimuzina s 5 vrata) pokretane početnim, 105 KS snažnim benzinskim motorom i opremljene paketom opreme TX Plus koji je postavljen visoko, točnije kao "drugi odozgo".

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Iako se tome uspjela othrvati tijekom proteklih petnaestak godina i Mazda je potpala pod utjecaj nečega što nazivamo "korporativnim dizajnom" ili hrvatskim jezikom rečeno, "činjenici da im svi novi automobili izgledaju jedan poput drugog". Sada je već potrebno malo više truda da bi se pri pogledu sprijeda otkrilo radi li se o "Trojki" ili "Šestici". A otraga, Mazda3 iako nova u detaljima, načelno izgleda kao i u prošloj generaciji. Kao što je to već i uobičajeno, novi je model narastao i to za 45 mm u dužinu što je osiguralo prostraniju i sigurniju unutrašnjost, ali i smještaj povećane količine elektronike. No, kada sve zbrojimo i oduzmemo, zahvaljujući novim dizajnerskim smjernicama aktualna je Mazda3 (jednako kao i Mazda6) automobil ljepši od većine konkurenata u segmentu.

Kako smo nedavno sjedili za upravljačem čak dvije nove Mazde6, duh interijera lako prepoznajemo i u automobilu koji opisujemo ovom prilikom. Osim podosta izmijenjenog dizajna prednje armature, najviše nam u oči upada povišen položaj ručice mjenjača koji je značajno nadopunio ionako dobru ergonomiju. U Mazdi3 se i dalje sjedi dovoljno nisko u udobnim sjedalima. Preglednost instrumenata je vrlo dobra, a glavni su instrumenti i dalje izvedeni kao dva "tunela". Ukupno uzevši, osim manjih detalja poput zaslona putnog računala i audio sustava koji su smješteni u pomalo suvišnom luku ispod vjetrobrana, sve zajedno djeluje moderno, skladno i vrlo solidno. Dakako, nekih se "tradicija" teško odreći te i u ovom, vrlo precizno izrađenom interijeru Mazda nudi malo previše plastike i monotoniju boja što sve zajedno ostavlja nepotreban dojam jeftinog.

Uz povećane dimenzije vozila, prostranost na stražnjoj klupi je unaprijeđena te se niti odrasli nebi trebali buniti pri duljim vožnjama. Mazda navodi kako putnici na stražnjoj klupi imaju 919 mm prostora za koljena, što god to značilo... Dodatne centimetre Mazda je kod nove "Trojke" iskoristila isključivo za povećanje putničkog prostora, jer je prtljažnik ostao na otprilike jednakih, ali i sasvim dovoljnih, 340 dm3. Potpunim preklapanjem naslona stražnje klupe dobiva se 1360 dm3 (zbog većeg interijera porast od 88 l) što će, u kombinaciji s podiznim vratima prtljažnika, prihvatiti doista sve modele vešmašina, uz širinu otvora od 944 mm :-)

Komentar opreme

Kako je u ponudi nove Mazde3 iznad paketa opreme TX Plus ostao tek jedan bogatiji, automobilu poput testiranog vjerojatno nitko nebi trebao pronaći zamjerku. Ipak, nemalo nas čudi kombinacija početnog motora u ponudi i gotovo najjačeg paketa opreme. Vjerujemo da će se za takav automobil opredijeliti ipak relativno malo kupaca, premda ukupna cijena testiranog vozila, koje je od dodatne opreme imalo tek 3.150 Kn vrijednu metalik boju i nije pretjerana. Od novotarija Mazda3 nudi npr. sustav RVM za nadzor mrtvog kuta za koji je zadužen radarski uređaj, a tu je i solidan komplet od šest zračnih jastuka te aktivna sigurnost upotpunjena svim onim nečitkim skraćenicama vezanim uz stabilnost vozila.

Motor i prijenos

Detalj s početka ponude nove Mazde3, četverocilindrični benzinski 1,6-litreni motor prošao je kroz neke izmjene u odnosu na prethodnu izvedbu. Pri tome nesmijemo zaboraviti da je, iako se sada radi o početku ponude, riječ o najpopularnijem motoru u ovom automobilu. U prvoj generaciji Mazde3, na europskom je tržištu čak 2/3 prodaje pripalo upravo ovom pogonskom stroju (ranije je početni motor bio benzinski 1.4 s 84 KS). Aktualni je 1.6 16V dobio novi promjenjivi sustav usisa, koji mu uz unaprijeđeni EGR sustav recirkulacije ispušnih plinova, promjenjivo upravljanje usisnim ventilima i druge manje izmjene pod prednjim poklopcem ove Mazde jamči sigurnu budućnost i dobre prodajne rezultate.

Nikada zadovoljni, kakvi u načelu jesmo, za prvi smo test poželjeli ipak nešto jače motoriziranu izvedbu. No, premda se ne može pohvaliti posebnom elastičnošću (moderni su nas dieseli i downsizani turbo-benzinci doista razmazili!) ili ubrzanjima (povelikih 12,2 za ubrzanje od 0 do 100 km/h), za gradske je potrebe ovakav pogon doista solidan izbor. Očekivano, mali obujam i skromne karakteristike (105 KS pri 6000 o/min te 145 Nm pri 4000 o/min) tjeraju nas na držanje motora u višim okretajima što, pak, za posljedicu ima i potrošnju goriva nešto višu od očekivane. Tako smo u gradskoj vožnji izmjerili 11,9, a na otvorenoj cesti 7,8 l/100 km.

S druge strane, mjenjač zaslužuje čistu peticu. U već poznatoj mazdinoj tradiciji riječ je o vrlo preciznom ručnom prijenosu, dobro odmjerenih omjera i ugodno kratkih hodova. Sve zajedno dobro se uklapa uz vrhunsku ergonomiju ostvarenu promjenom položaja ručice mjenjača, tj. njezinim pomicanjem prema visini te bliže vozaču. Pitamo se tek dali bi testirani automobil mogao ostvariti barem nešto bolja ubrzanja da je ugrađeni ručni mjenjač bio 6, a ne 5-stupanjski. No, to bi vjerojatno rezultiralo i višom cijenom vozila.

Za upravljačem

Mazda se potrudila da osjećaj za upravljačem njezinih automobila i dalje bude donekle sportski, ili ako vam je tako draže, više naklonjen onima koji uživaju u vožnji nego li nezainteresiranim "korisnicima prijevoznih sredstava". Dobra ergonomija i kvalitetan dojam interijera predstavljaju prvi dodir s općenito visokim dojmom sigurnosti koji ostavlja ovaj automobil. Nova karoserija je, pri tome, čvršća i uz revidirano podvozje pruža još bolje osobine u vožnji, tvrde u Mazdi.

Također, u Mazdi naglašavaju kako je i nova "Trojka" olakšana u odnosu na prethodnicu, točnije za 15 kg usporedimo li jednaku motorizaciju i opremu s prethodnom izvedbom ovog automobila. Dakako, od kada se pojavila prva Mazda3 u proljeće 2003, većina nas je teža za tih 15-ak kilograma :-) No i bez toga, jasno je da eventualno olakšanje vozila neće na vas ostaviti konačni dojam njegovih karakteristika, barem ne toliko koliko ukupni tuning podvozja. A isti je, nažalost u maniri današnjih automobila još jednom izgubio dio one izravnosti i toliko nam dragog povrata informacija s ceste.

Činjenicom jest da i nova Mazda3, u usporedbi s konkurencijom u segmentu i dalje pruža dosta više onoga što nazivamo "vozačkim iskustvom", no jednako tako sa svojim vozačem razgovara manje nego li ranije. Načelno, podvozje nudi veliku neutralnost u svim uvjetima vožnje, no ipak ne ostavlja želju da isprobate njegove krajnje granice jer one nisu posebno čitko naglašene. Pa ipak, možda će trenutak za detaljniju analizu podvozja doći onda kada pod prednjim poklopcem nove "Trojke" budemo imali motor respektabilnije snage. Za gradske potrebe i umjereno brzu obiteljsku vožnju put obale, testirani automobil pruža doista dovoljno sigurnosti za upravljačem i udobnosti u svom interijeru.

I na kraju...

Nova generacija Mazde3 predstavlja velik i uspješan korak naprijed za proizvođača iz Hiroshime. Dakako, vjerojatno nećemo otkriti ništa nova ustvrdimo li da je cijena automobila, posebno u ovako teškim vremenima, više nego li bitan čimbenik. A na sreću ljubitelja Mazde, novi model 3 na tom području ima dosta argumenata i nesumnjivo je vrlo konkurentan. Naši dojmovi nakon prvog testa ostaju vrlo pozitivni. Doduše, ponovit ćemo da nas se kombinacija početnog motora u ponudi te vrlo bogatog paketa opreme i nije posebno dojmila, jednako kao niti sam 1,6-litreni motor. Ipak, ovako će pokretani automobil većina budućih kupaca odabrati upravo za gradsku vožnju gdje se tijekom našeg testa Mazda3 Sport 1.6 TX Plus snašla odlično.