Trenutni mazdin kompaktni model više i ne možemo svesti pod naziv noviteta, no svojom konkurentnošću ovaj automobil ničim ne odaje da je na tržištu prisutan već oko godinu dana. Već je i to dokaz dobro obavljenog posla, jer Mazda3 i dalje predstavlja vrh svog segmenta

Najkompetitivniji segment automobila na europskom tržištu od svakog proizvođača konstantno zahtijeva proizvode na visokoj razini. Tako borba s Golfom, Focusom i ostatkom konkurencije zahtijeva i od Mazde da svoju "trojku" osmisli i proizvede prema sve višim zahtjevima izbirljive klijentele. Jednogodišnji staž je za sada opravdao napore i očekivanja mazdinih stručnjaka pa možemo reći kako su Japanci s, prvenstveno tehnički, temeljito preuređenim modelom povukli dobar potez.

Kupci na hrvatskom tržištu, kada je riječ o pogonskim strojevima, mogu birati između tri benzinske i tri dieselske verzije. Točnije, u ponudi su benzinci obujma od 1,6 i 2,0 litre s time da drugonavedeni dolazi u izvedbi s ručnim ili automatskim mjenjačem pri čemu razliku među izvedbama između predstavlja tek jedna konjska snaga. Drugim riječima, manji, testirani motor razvija snagu od 105 (77 kW), a veći od 151 (111 kW), odnosno 150 KS (110 kW).

Dieselska ponude kreće s 1,6-litrenim motorom snage od 109 KS (80 kW), a 2,2-litreni pogonski stroj dostupan je u dvije izvedbe snage od 150 (110 kW) i 185 KS (136 kW).

Nadalje, u ponudi je i pet paketa opreme - CE, TE, TX, TX Plus i GTA. Dakle, prije detaljnijeg opisa testiranog automobila, možemo reći kako ga je pokretao ulazni benzinski motor te kako je bio opremljen drugim paketom opreme.

U teoriji...

Kada je riječ o dizajnu odmah moramo primijetiti da je nova Mazda3 usuglašena s ostatkom ponude, odnosno radi se o atraktivnijem, dinamičnijem i robusnijem izgledu u odnosu na prethodnika. Mladenačke linije bi konzervativnijim kupcima mogle predstavljati svojevrsnu prepreku, no zato će ovaj automobil svakako privući veći broj mlađih i onih koji se tako osjećaju.

Recimo i kako dimenzije ovog automobila iznose 4460 x 1755 x 1470 mm, a međuosovinski razmak 2640 mm. Ponuda prostora je solidna i u skladu s regulama segmenta, dok zapremina prtljažnika iznosi 340 dm3.

Unutrašnjost automobila, a posebice prednja armatura japanski je čista, odnosno iako je riječ o solidno opremljenom automobilu, poprilično jednostavna i laka za korištenje. Ukupno gledajući ergonomija je na visokoj razini i teško je naći veću zamjerku. Možemo tek spomenuti možda "preplastičan" izgled pojedinih dijelova interijera, no srećom za ovaj automobil, ta plastika djeluje kvalitetno i ne bi trebala predstavljati veće probleme ukusima razmaženih.

Od opreme svakako vrijedi spomenuti prednje i bočne zračne jastuke te zračne zavjese, kao i sustav kontrole stabilnosti (DCS) s kontrolom proklizavanja (TCS), ABS, EBD, EBA (mazdina oznaka za BAS, sustav pomoći pri naglom kočenju), dvozonski klima uređaj, putno računalno, sva četiri električno pomična prozora, električno podesive i preklopive bočne retrovizore, prema visini podesivo vozačevo sjedalo s lumbalnom potporom, radio CD MP3 s komandama na upravljaču, veliki središnji pretinac s naslonom za ruke u kojem se nalazi i AUX priključak, 15-colne aluminijske naplatke... Sasvim solidno za drugi paket u ponudi, zar ne?

U praksi...

Kao što smo već ranije spomenuli, testiranu je Mazdu 3 pokretao 1,6-litreni 4-cilindrični benzinski motor snage od 105 KS (77 kW) pri 6000 o/min i najvećeg okretnog momenta od 145 Nm pri 4000 o/min. Ovaj je pogonski stroj tihog i uglađenog rada, no da bi iz njega izvukli veće vrijednosti potrebno ga je poprilično zavrtjeti, a tada će se isti javiti povišenom bukom. Srećom, radi se o reskom i čak pomalo sportskom zvuku pa vam to zasigurno neće smetati.

Takva vožnja, s druge strane utječe na povećanje potrošnje pa smo na testu u prosjeku trošili oko 9,6 l/100 km. S obzirom da smo većinu kilometara odradili na gradskim prometnicama i ne radi se o visokom rezultatu, no voljeli bismo da je manji. S druge strane, opet vezano uz potrošnju, moramo reći i kako automobilu nedostaje šesti stupanj prijenosa.

Naime, na otvorenoj cesti bi upravo takvo rješenje, vjerujemo, doprinijelo stanovitom spuštanju vrijednosti na testu ostvarene prosječne potrošnje (doduše i buke pri bržoj vožnji). Srećom, riječ je o preciznom i odlično odmjerenom mjenjaču.

Što se same vožnje i osjećaja za upravljačem tiče mazdina je "trojka" primjer kakav bi kompaktni automobil trebao biti. Ergonomija je na visini, ponuda prostora za vozača i više no dostatna, a preglednost solidna. Ovjes je optimalno podešen upravo između dinamičnosti i udobnosti ovog prvenstveno obiteljskog automobila.

Drugim riječima ponašanje automobila je vrlo predvidivo i neutralno pa ga tako, čak i uz nešto učestalije pokušaje, nismo ga mogli izbaciti iz putanje niti osjetiti bilo kakvu "neposlušnost" podvozja. Dakako, svaki automobil ima svoju granicu, a mi smo se tijekom ovog testa kretali u onima ipak dinamičnije nego li prosječne vožnje.

Motorizacijom i dizajnom dinamična i više no solidno opremljena Mazda3 Sport 1.6 TE svakome nudi ponešto i zasigurno predstavlja trn u oku konkurenciji. Na kraju se treba osvrnuti i na cijenu te reći kako je za ovaj automobil potrebno izdvojiti 19.240 Eura, odnosno 139.876 Kn, od čega 3.176 Kn otpada na metalik boju koja je jedina dodatna oprema na testiranom primjerku.

Cijena jest nešto viša, no zahvaljujući kvaliteti i pouzdanosti svoje ponude u Mazdi si taj luksuz mogu dopustiti, jer automobil ne predstavlja samo trošak kupnje, zar ne?