Iako je najmanja Mazda na tržištu prisutna već više od dvije godine, ovaj model kao da ne stari. Uz mlađahan izgled i živahnu motorizaciju Mazda2 je i dalje jedan od najprivlačnijih izbora u svom segmentu

Trenutna, druga generacija Mazde2 na naše je tržište stigla krajem 2007. te od samog dolaska slovi za jedan od atraktivnijih modela u svom segmentu. Razlog za takve ocjene je skladna kombinacija dizajna i motorizacije koja je ujedno dovoljno dinamična te ekonomična da se svidi značajnom broju potencijalnih kupaca.

Veliku prednost ovom je modelu donio i mazdin "program mršavljenja", kojeg je japanski proizvođač pokrenuo upravo razvojem i lansiranjem aktualne generacije Mazde2. Smanjivanje mase od oko 10% u odnosu na prethodnika velika je i hvale vrijedna stvar koja se osjeća na potrošnji i živahnosti automobila.

Na našem je tržištu Mazda2 dostupna u dvije karoserijske izvedbe, testiranoj s petorim te verziji Sport s trojim vratima. Motorizaciju čine tri motora, dva benzinska obujma od 1,3 i 1,5 litre te 1,4-litreni turbodiesel. Početni benzinac dolazi u dvije izvedbe snage, sa 75 ili 86 KS, a druga dva motora razvijaju snagu od 105 te 68 KS.

Ukupno gledajući, u ponudi je čak sedam paketa opreme, no oni su dostupni ovisno o motoru. Konkretnije, ponudu opreme s motorom u testiranom modelu čine tri paketa pod nazivima TE, TE Pro i TE Plus.

U teoriji...

Najmanji model u ponudi ovog japanskog proizvođača gotovo uopće ne zaostaje u dinamičnosti i atraktivnosti dizajna za većim članovima svoje obitelji, a bez imalo ustezanja možemo reći i kako ovaj automobil, kada je riječ o dizajnu u segmentu subkompaktnih modela, spada u sami vrh.

Dojma smo kako najviše kupaca u ovoj klasi vozila cijeni ili retro modele poput Fiata 500 ili one iznimno modernih linija, upravo poput Mazde2. Stoga je, u svom dijelu spektra, ovaj automobil i dalje pun pogodak. Recimo i kako dimenzije najmanje Mazde iznose 3900 x 1695 x 1475 mm, a obujam prtljažnika 250, odnosno 787 dm3 s preklopljenom stražnjom klupom.

Unutrašnjost automobila je skladno i dopadljivo dizajnirana. Također, plus predstavljaju jednostavnost i ergonomičnost prednje armature i vozačevog okruženja. Istina, tvrda plastika prevladava, no srećom sve djeluje kompaktno i pouzdano te nema straha da će vam nakon prvih nekoliko tisuća kilometara automobil početi "cvrčati". Jedinu zamjerku nalazimo u neobično riješenom pretincu za rukavice, koji je, najblaže rečeno, prekompliciran i ne odveć upotrebljiv.

Općenito ponuda prostora je ograničena "gradskim" dimenzijama ovog automobila, no sprijeda nitko ne bi trebao imati ikakve zamjerke. Otraga je priča nešto drugačija, no tek za one, malo više i šire putnike. Vozač i suvozač će cijeniti odlična prednja sjedala, a recimo i kako je ono vozačevo podesivo po visini.

Oprema testiranog automobila nikoga ne bi trebala razočarati. Naime, riječ o je o malenom gradskom modelu te je prema onoj "koliko para..." testirana Mazda2 solidno opremljeni automobil. Od sigurnosne opreme tu su prednji i prednji bočni zračni jastuci te zračne zavjese, kao i ABS, EBA te EBD. Nedostaje tek ESP, koji je serijski dio opreme u prvom višem paketu.

Od ostalih značajki vrijedi spomenuti električno sklopive i grijane retrovizore, prednja električno pomična stakla, automatski klima uređaj, kožom obloženi upravljač i ručicu mjenjača, radio CD s MP3 s komandama na upravljaču, sjedalo vozača podesivo prema visini i sl. Da su tu još putno računalo i stražnji električno pomični prozori te maglenke i spomenuti ESP, ne bismo se mogli sjetiti ičega više...

U praksi...

Testirani je automobil pokretao 1,3-litreni 4-cilindrični atmosferski benzinski motor koji razvija najveću snagu od 63 kW, odnosno 86 KS pri 6000 o/min te najveći okretni moment od 122 Nm pri 3500 o/min. S obzirom na relativno malu masu Mazde2 od svega 1030 kg i solidna aerodinamična svojstva, ovaj je pogonski stroj sasvim dovoljan za subkompaktni gradski automobil. Naime, testirani je model i više no živahan za rješavanje gradskih stani-kreni situacija, a na otvorenoj cesti će bez problema doseći 172 km/h. Drugim riječima, više vam ne treba u automobilu dugom manje od četiri metra.

Motor je uglađenog rada i većom bukom, odnosno reskim zvukom javit će se tek pri višem broju okretaja, ali za nas to nije minus komforu, već plus dinamičnosti vozila. Dinamičnosti pridonosi i precizni i solidno odmjereni 5-stupanjski mjenjač kojemu ne možemo zamjeriti niti koji centimetar duži hod ručice od željenog. Ekonomičnosti bi svakako pridonio šesti stupanj prijenosa, no s ovim se modelom ne morate previše brinuti za potrošnju. Naime, na otvorenoj cesti se kretala oko 6, a u gradu oko 8 l/100 km, što doista nije loš rezultat.

Karakteristična mazdina tvrdoća je prisutna i u ovom slučaju. Nemojte nas krivo shvatiti, nije ovo tvrdi sportski ovjes, ali svakako pruža veću dozu sportskog osjećaja od većine konkurencije u maloj klasi. S obzirom na snagu motora ionako ćete se teško naći u situaciji da dosegnete granice njegove izdržljivosti. Nadalje, upravljač je dosta izravan, a kočnice na razini očekivanog.

Preglednost je pomalo platila "dug" vanjskim linijama automobila, odnosno malim staklenim površinama straga, no srećom riječ je o okretnom automobilu malih dimenzija. Sve u svemu, vozač će se za upravljačem osjećati odlično, barem kada je riječ o voznim karakteristikama malene Mazde.

Na kraju se osvrnimo još i na cijenu samog automobila. Naime, testirana "dvojka" stoji 104.273 Kn, odnosno kada tome dodamo 2.797 Kn za metalik boju cijena se penje na 107.070 Kn. Srećom, za zainteresirane je u Mazdi trenutno aktivna akcija prema kojoj ovaj automobil možete dobiti za 95.273 Kn, dakle za 13.141 Eura. Puno? S obzirom na konkurenciju i dobiveno i nije toliko, no da bismo htjeli vidjeti nižu cijenu, svakako stoji.