brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• AdBlue tehnologija
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
CX-7 CD173 Challenge
OBUJAM
2,2 l
SNAGA
173 KS
BRZINA
197 km/h
NA CESTU
280.700 Kn (38.878 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
4 zvjezdica
sigurnost putnika
76 %
sigurnost djece
79 %
sigurnost pješaka
43 %
sigurnosni sustavi
71 %
crash test »

Mazda CX-7 je posebna priča među SUV-ovima. Na europsko je tržište došla samo s benzinskim motorom što je u njenom segmentu bio velik minus. A, posebna je upravo zbog toga, jer se za svoje mjesto na tržištima uspjela izboriti i bez dizelskoga brundanja. No, uz facelift dostupan je i diesel

Uspjeh SUV-a, pogotovo velikog poput Mazde CX-7 ovisi o mnogočemu, a ponuda barem jednog dieselskog motora se smatra nezaobilaznim standardom. Tako je barem s modelima namijenjenim europskom tržištu.

U SAD-u su shvaćanja malo drukčija pa tamo dieselski motor nema ni približnu popularnost kao u Europi. Stoga je sasvim normalno da je Mazda CX-7 dobila samo benzinski motor i to izvrsni 2,3-litreni DISI poznat iz MPS modela.

Potražnja u SAD je bila ogromna i dolazak u Europu je dva puta odgađan.Takva "američka", pomalo nepripremljena CX-7 bez diesela stigla je na milost i nemilost europskih kupaca. I gle čuda, uspjela. Liste čekanja su bile dugačke, a mnogi su auto kupili na neviđeno. U Hirošimi se radilo prekovremeno.

Mazda CX-7 s benzinskim motorom čak je uspjela osvojiti i hrvatske kupce tradicionalno sklone dieselskim motorima, pogotovo u velikim automobilima. Mazdini trgovci u Europi zadovoljno su trljali ruke, ali strpljivo čekajući i priželjkujući dieselsku CX-7. S njom bi prodaja bila još bolja. No, problem je bio u motoru, jer Mazda nije imala prikladan dieselski pogonski stroj za ovakav SUV.

Tako je bilo sve do lansiranja novog 2,2-litrenog MZR CD pogona za Mazdu6. Zajedno s blagim redizajnom, dvije godine nakon lansiranja europske izvedbe, stigao je i željeni dieselski motor za CX-7.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

U Europi je Mazda CX-7 kupce osvojila naglašeno sportskim i dinamičnim dizajnom. Nitko ne nudi tako agresivno, čak i futuristički dizajniran SUV ne baš malih dimenzija. Mazda CX-7 je, slobodno možemo reći, bila i ostala "miss SUV segmenta". Stoga redizajn nije trebao biti nimalo radikalan niti zahtjevan. Možda je i više napravljen kako bi se izgled prilagodio novom vizualnom Zoom-Zoom pristupu koji prva donosi nova Mazda3, a potom i Mazda6.

Sprijeda je CX-7 sada vrlo sličan ovim modelima. Maska motora je veća, u novom prednjem braniku je ogroman otvor za dovod zraka koji omogućava bolji protok zbog potreba dieselskoga motora. Otraga je izmijenjen branik, krovni spojler je veći i, naravno, dorađena su svjetla.

Unutrašnjost je osvježena uz nekoliko većih i manjih intervencija. Kod redizajna se uvijek unutrašnjost oplemeni boljim materijalima nego je to u prethodnom modelu. Tako je i kod CX-7 plastika kvalitetnija. Velika sjedala su udobna i obložena boljom tkaninom. Otvori ventilacije izgledaju otmjenije zahvaljujući diskretnim kromiranim rubovima. Ergonomija je vrlo dobra, a položaj za upravljačem kao i u svakoj Mazdi, za pohvalu. U Mazdi ističu da je središnji naslon za ruku vrlo mekan, ali za novu generaciju CX-7 sada je još mekaniji.

Od značajnijih promjena u interijeru svakako treba izdvojiti sasvim novi multifunkcijski upravljač podesiv prema visini i dubini. S (pre)brojnim tipkama djeluje vrlo premium. Sada se s upravljača može kontrolirati rad automatskoga klima uređaja. Iznad vrlo široke središnje konzole je ugrađen višenamjenski zaslon koji služi i za projekciju prilično male slike kamere za pomoć pri vožnji untarag. I to je jedna od novina CX-7. Mjerači su pri ugašenom motoru zatamnjeni, imaju plavi rub, bijele kazaljke i crvenu iluminaciju. Možda je sve to malo previše šareno, ali oblikom je svakako sportski.

Komentar opreme

Oprema Mazde CX-7 je podijeljena u tri paketa. Osnovni Emotion sadrži sve sigurnosne dodatke i pristojnu razinu komfora. Razina opreme Challenge kojom je bio opremljen testirani CX-7 bogatija je za već spomenutu kameru za vožnju unazad, CD-izmjenjivač, Bluetooth za mobilni telefon, grijana sjedala, senzore za kišu i svjetlo te sustav nadzora pritiska u gumama.

Tko želi još više i ne želi se odreći potpunoga luksuza odabrat će paket Revolution (jedini dostupan za benzinski model) s kožnim električno podesivim sjedalima, xenonskim svjetlima, vrhunskim Bose ozvučenjem i tzv. pametnim ključem. Opcijski se nude krovni otvor, navigacija i sustav nadzora stražnjeg mrtvog kuta.

Ipak, testna CX-7 je dodatno bila opremljena samo metalik bojom vrijednom 4.200 Kuna. Smatramo da je Challenge pogodan izbor koji nudi puno i samo je 10.000 Kn skuplji od paketa Emotion.

Motor i prijenos

Dizajnerska osvježenja su dobro došla i pojačala privlačnost Mazde CX-7, ali glavna zvijezda ipak je 2,2-litreni dieselski motor koji se u jesen 2009. prvi puta smjestio u mazdin SUV. Rekli smo da je glavni razlog tako kasnog uvođenja dieselskoga pogona u CX-7 nepostojanje adekvatnog motora koji bi velikom SUV-u pružio potrebna vozna svojstva. Nisu htjeli žuriti, jer u pripremi je bilo ono što se traži, a prodaja ponuđene benzinske izvedbe ionako je bila iznad očekivanja.

U Mazdi6 je premijeru imao novi 2,2-litreni MZR-CD 2.2 s tri razine snage: 125, 163 i 185 KS. Srednja izvedba je sa 150 KS prilagođena Mazdi3, a najsnažnija s 12 KS manje modelu CX-7.

Nova ponuda mazdinog diesela nudi najmoderniju izvedbu Common Rail ubrizgavanja. Uz veliku snagu i moment smanjena je potrošnja i emisija štetnih plinova. U modelu CX-7 je snaga motora reducirana sa 185 na 173 KS pri 3500 o/min. Najveći okretni moment dostiže ogromnih 400 Nm i na raspolaganju je od 2000 o/min. Na taj način stvoren je preuvjet za elastičnost u svim stupnjevima prijenosa. Ugradnjom manjeg turbopunjača postignut je bolji odziv motora povezanog sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.

AdBlue - tehnologija za čišći okoliš

Mazda je svoj novi dieselski motor opremila DPF filterom čestica napravljenim od keramičkog materijala s boljim termičkim karakteristikama. Također, CX-7 je prvi SUV izvan premium segmenta i prvi mazdin model opremljen posebnim SCR (selective catalytic reduction) katalizatorom.

Pri tome se koristi tekuća urea AdBlue pohranjena u 15,5-litrenim spremiku smještenom ispod podnice prtljažnika. SCR sustav pod pritiskom od 5 bara ubrizgava male količine AdBlue tekućine u ispušne plinove koji napuštaju DPF filter. Na taj se način prirodnom kemijskom reakcijom razgrađuje štetne NOx plinove (dušične okside) na dušik i kisik prije izlaska iz ispušne cijevi u okoliš.

Inače, AdBlue je komercijalni naziv mješavine AUS32 (Aqueous Urea Solution) koja se sastoji od 32,5% čiste uree pomiješane s demineraliziranom vodom. Marka AdBlue u vlasništvu je njemačkog udruženja proizvođača automobila (VDA). Neki proizvođači automobila koriste sličnu tehnologiju pod drugim drugim komercijalnim nazivom, kao što je npr. daimlerov skup tehnologija BlueTec.

Popis mjesta na kojima je u Europi moguće nabaviti tekućinu AdBlue dostupan je na adresi: www.findadblue.com

Za upravljačem

Vožnja Mazde CX-7 s dieselskim motorom poprilično je drukčija od one s turbobenzinskim. Ovu drugu opciju odabrat će istinski ljubitelji vožnje koji uživaju u osobinama moćnog benzinca. Dieselski MZR-CD će zadovoljiti štedljivce, prestrašene od stajanja na benzinskim crpkama i čestog ispunjavanja 69-litrenog spremnika goriva.

Mazda CX-7 CD173 prosječno je trošila 9,5 l/100 km, u gradu 11,4 litre, dok je na otvorenoj cesti realnost ne manja od osam litara. Dieselska Mazda CX-7 je teža od benzinske za 60 kg, ima 87 KS manje i samo 20 Nm više. Zaključujemo da novak u ponudi modela CX-7 ima dosta težak i složen zadatak.

Potrošnja je definitivno na strani na dieselske izvedbe, ali izraženo brundanje hladnoga motora nije u skladu s onim što sportski dinamična vanjština modela CX-7 sugerira. Par ulica dalje, na prvom semaforu situacija je dosta tiša. Najmanje nam se dopao tvrd, da ne kaženo pregrub mjenjač koji vožnju čini manje ugodnom od očekivanja.

Benzinac je od diesela agilniji i dinamičniji, no testirani CX-7 zadržava neke osobine benzinca i vozljiviji je od mnogih konkurenata. Dobro svladava zavoje zahvaljujući pametno napravljenom ovjesu i niskoj karoseriji. Upravljač je vrlo precizan, a kočnice dobre.

U Mazdi CX-7 se sjedi povišeno i preglednost prema naprijed je dobra. Kad se pogleda iza automobila situacija je nešto lošija. Stoga kamera kao pomoć pri parkiranju dobro dođe, ali slika je dosta mala i za kišna vremena mutna. Pogon je stalan na sva 4 kotača, a raspodjela momenta ovisi o trenutnom prijanjanju kotača. Mazda CX-7 je opremljena Active Torque Split sustavom pogona na sve kotače koji raspoređuje potrebnu količinu momenta, ovisno o stanju podloge i može poslati do 50% momenta na stražnje kotače.

I na kraju...

Benzin ili diesel, pitanje je sad!? Svaka opcija ima svoje za i protiv. Benzinac se definitivno ljepše vozi, uglađeniji je, dinamičniji, ali i rastrošniji te skuplji. I registracija više stoji. Ako veći troškovi nisu prepreka, nego isključivo osjećaj u vožnji onda je izbor jasan. Kome ne smeta brundanje hladnoga dieselskoga motora ili gruba ručica mjenjača, a ne želi često stajati na benzinskim crpkama onda je i tu izbor jasan.

Samo treba znati da unatoč dieselskom motoru ipak nećete zaboraviti kada ste posljednji puta punili spremnik Mazde CX-7 CD173. Mazda je učinila svoje i ispunila želje oko diesela. Nabavna cijena ovakvoga SUV-a nije niska pa pretpostavljamo da ni troškovi goriva nisu upitni.

Stoga bismo, isključivo zbog užitka vožnje, u garažu radije spremili 24.400 Kuna skuplji CX-7 Turbo Revolution. Baš kao i svi zadovoljni kupci prije pojave MZR-CD-a 2.2.