brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
CT 200h Luxury Premium
OBUJAM
1,8 l
SNAGA
136 KS
BRZINA
180
NA CESTU
345.454 Kn (45.960 Eur)
tehnički podaci »

Hibridni automobili ne predstavljaju neku posebnu novost, no svako je proširenje ponude itekako dobrodošlo. A, pored poznatijeg i jeftinijeg "rođaka", lexusov hibridni kompakt, prvijenac u premium segmentu najavljuje ekološki čišću vožnju u novom i posebnijem pakiranju

Lexus se ponosi činjenicom kako je CT 200h prvi hibridni model u premium kompaktnoj klasi. Nazvavši njegovo predstavljanje u Ženevi 2010. godine "Tihom revolucijom", u ovoj su se ekskluzivnoj toyotinoj marki doista i potrudili da ništa ne ostane prepušteno slučaju.

Bilo da je riječ o opremljenosti, performansama, potrošnji ili dojmu kvalitete, CT 200h ispunjava sva naša očekivanja. A ona, kada je riječ o Lexusu, nikad nisu skromna.

Na hrvatskom tržištu, Lexus CT 200h je u ponudi uz pet paketa opreme što paletu ovog modela čini sasvim solidno širokom, uz jednako širok raspon cijena. Naime, početni CT 200h dostupan je za (u premium segmentu očekivano visokih) 241.500 Kn, dok je testirani automobil s najvišim paketom opreme bio vrijedan povećih 338.250 Kn. Dakako, izbor pogona samo je jedan i predstavlja kombinaciju 1,8-litrenog benzinskog motora te električnog pogona uz kombiniranu najveću snagu od 136 KS.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Mišljenja o izgledu Lexusa CT 200h podijeljena su možda i više nego li je to bio slučaj s ijednim automobilom koji je pristigao na naše tržište. I dok ga neki prozivaju kopijom starijih modela pojedinih dalekoistočnih proizvođača bez previše originalnosti, mi bismo mogli reći da je CT 200h jednako originalan koliko i stereotipan, barem u gami modela svog proizvođača.

Izgleda koji možda nije posebno lijep, no svakako je atraktivan, CT 200h je nesumnjivo vrlo fotogeničan automobil. Izbor kombilimuzinske karoserije Lexus je odabrao za svoj kompaktni hibrid prvenstveno iz razloga praktičnosti, no u tome je tek djelomično uspio.

Naime, usporedimo li ga s aktualnim Priusom (što je poveznica koju je doista teško izbjeći), uz 375 dm3 CT 200h nudi 70 litara manju zapremninu prtljažnika. Također, dok će se na stražnju klupu čak i uspjeti smjestiti koljena odraslih, zbog niske linije krova svatko viši od 180 teško će naći mjesta za glavu.

Uz sve navedeno, jasno je da ovaj luksuznim izgledom i adekvatno vrhunskom opremom oplemenjeni Lexus ostaje prvenstveno gradski automobil na koji nećemo stavljati previše zahtjeva glede prostranosti ili ga razmatrati kao vozilo za dulja putovanja. Ipak, pri tome udobnost nije ostala zakinuta te se CT 200h pokazao vrhunsko ugodnim pri svim brzinama vožnje i na svim mogućim, nerijetko dosta lošim prometnicama.

Prema pitanju ergonomije, Lexus se držao prokušanih recepata uz poneku novost, poput izrazito visoke središnje konzole koja je polugu mjenjača i prekidače učinila vrlo dostupnima, tj. odlično smještenim. Preglednost instrumenata jednako je dobra kao i ona prema naprijed, no zbog donekle visokih bokova karoserije (vidljivo iz male visine stražnjih stakala) preglednost prilikom prestrojavanja je podosta ograničena.

Komentar opreme

Kao što smo već rekli, paket Luxury Premium najbogatiji je od dostupnih uz Lexus CT 200h i, iskreno govoreći, doista teško možemo smisliti što bi se u tu "priču" moglo još dodati. Uostalom, od raspoloživih dodataka testirani je automobil imao tek bijelu boju s perl-efektom, vrijednu neskromnih 6.450 Kn.

No, premda je opremljen vrhunski, za neke detalje ovog Lexusa mogli bismo reći kako su pomalo arhaični. Odnosi se to prvenstveno na središnji zaslon koji nudi dizajn kakav bi bio "in" pred pet ili više godina, mogućnosti njegove personalizacije je (pre)malo, a brzina kojom priloženi softver čita neke podatke, poput sadržaja USB stick-a s MP3 glazbom, začuđujuće je spora.

Ipak, da ne ostanemo tek na kritikama, recimo i to kako je u pogledu sigurnosnih detalja ovo bio jedan od najbolje opremljenih automobila koje smo do sada vozili. Tako standardni "postav" uključuje 6 zračnih jastuka kao i one za zaštitu koljena vozača i suvozača, a tu je i serijski ESP koji se, očekivano, nemože isključiti. Ipak, Lexus (odn. Toyota) se pobrinuo da njegova sigurnosna reputacija ostane blistava. Uostalom, CT 200h je ponosni nositelj 5 Euro NCAP zvjezdica.

Motor i prijenos

Ako ste upoznati s novom generacijom toyotinog Priusa, pogonska shema Lexusa CT 200h neće vam predstavljati novost. Naime, riječ je o jednakom hibridnom sklopu koji se sastoji od 99 KS snažnog benzinskog motora obujma od 1798 cm3 te električnog sinhronog motora s permanentnim magnetom, sposobnog razviti 82 KS. Recimo i to da najveći okretni moment benzinskog VVT-i stroja dostiže 142 Nm, a električnog 207 Nm.

Kombinirana snaga ovog hibridnog pogona iznosi 136 KS, no zahvaljujući električnom motoru koji vršnu vrijednost okretnog momenta razvija već od 0 o/min, ubrzanja su iznad onoga što biste mogli očekivati uz navedenu snagu i neskromnih, 1485 kg težak automobil.

Dakako, priča o hibridnom pogonskom sklopu tu ne staje, jer se ispod lima ovog kompakta nalazi još i baterija koja se sastoji od 168 1,2-voltnih ćelija svrstanih u 28 modula od kojih svaki teži 1040 g. Ukupno, sama baterija bez kučišta, sustava hlađenja, kontrolera i tko zna čega još ima masu od 29 kg što i ne predstavlja posebnu dramu, zar ne?

Također, kako smo već i navikli kod toyotinih hibrida, za prijenos je zadužen bezstupanjski (CVT - Continuously Variable Transmission) mjenjač koji nudi isključivo automatski način rada. To je, možda i premalo jer su CVT mjenjači u kombinaciji s npr. polugama uz upravljač poznati prema vrlo brzim izmjenama (pretprogramiranih) stupnjeva. Takav bi prijenos, u ovom automobilu dinamičnog izgleda i vrlo dobrog ponašanja u vožnji, zasigurno dodao koji "gram" zabave, no bez sumnje i podigao cijenu do neke više razine.

Uostalom, vjerujemo da je Toyota sve, pa tako i odabir načina rada CVT mjenjača podredila isključivo ostvarivanju što niže potrošnje goriva. No, neobično je da ista (premda gotovo smiješno niska) nije dosegla ono što smo ostvarili s tek 40 kg lakšim Priusom 1.8 VVT-i Executive. Ipak, uz tijekom ovog testa izmjerenih 6,3 l/100 km u gradskoj vožnji, sumnjamo da bi itko trebao imati zamjerki.

Inače, CT 200h nudi mogućnost potpuno električnog pogona uz brzine do 45 km/h u trajanju od (samo) 2 km, a pored toga, predviđena su i tri načina vožnje, standardni naziva Normal, štedljivi imena ECO te dinamični koji se aktivira okretanjem selektora na središnjoj konzoli prema oznaci Sport. Izmjerena potrošnja ostvarena je korištenjem načina vožnje ECO i Normal, u jednakom omjeru.

Za upravljačem

Usporedba koja nas stalno "proganja", ona s Priusom s kojim CT 200h dijeli pogonski sklop, bateriju i vjerojatno dosta drugoga, možda i nije odveć pravedna. Naime, Lexus se predstavlja kao premium marka i samim time nekih 7 tisuća Eura viša cijena ovom prilikom testiranog automobila dolazi kao očekivana razlika.

No, za upravljačem brzo uočavamo još jedan drukčiji tehnički detalj, a to je konstrukcija stražnje osovine. Naime, dok je Prius opremljen jednostavnom polukrutom osovinom, CT 200h otraga donosi (nazovimo ju tako) "kvazi-prostornu" osovinu s uzdužnim i poprečnim ramenima te pomoćnim okvirom.

No, taj nekima na prvi pogled možda i nebitan detalj čini CT 200h vrlo stabilnim automobilom u vožnji koji vam, unatoč nemaloj masi i cijeloj hrpi pomoćne elektronike, i dalje nudi dosta povratnih informacija s ceste. Uz impresivno razvijanje okretnog momenta koje ubrzanja od 0 do 100 km/h čini subjektivno bržima nego li su to "na papiru" (10,3 s), Lexus je uspio napraviti kompakt koji bismo u nekom ograničenom smislu mogli nazvati i sportskim.

U kratkim i oštrim zavojima prednja osovina krenut će u lagano podupravljanje koje će ESP sustav učinkovito ispraviti, a u duljim i bržim zavojima stražnja osovina kreće u lagano prekoupravljanje koje vam omogućava da pronađete optimalan položaj za prolazak kroz zavoje. Zvuči li vam sve navedeno malo preoptimističnim za jedan, ne odveć snažni, hibrid? Možda, no svemu možemo dodati tek da je ESP sustav podešen tako da pruža izvjesnu "slobodu" za upravljačem, barem dok CT 200h ne natjerate u pretjerano oštre manevre.

Kao što je već navedeno, mnoštvo elektroničkih sustava brine se za aktivnu sigurnost. Lexus CT 200h je serijski (od početne izvedbe) opremljen i toyotinim sustavom BOS (Brake Override System) koji u slučaju istovremenog pritiska na papučicu gasa i kočnice "prednost" daje kočnici i automatski oduzima snagu motora. Također, tu su i sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici, BAS sustav pojačanja sile kočenja i još poneki gadget koji vožnju čini sigurnijom.

Vožnja Lexusom CT 200h Luxury Premium vrlo je ugodna, bilo da se krećete gradom gdje će vam od većeg značaja biti mnoštvo opreme u koju spadaju solidan audio sustav Mark Levinson, dvozonska automatska klima i općenito vrlo dobra zvučna izolacija, ili na putovanju gdje se ovaj automobil može pohvaliti vrhunskom udobnošću i učinkovitim držanjem tijela u prostranim prednjim sjedalima.

I na kraju...

Iako nam pri prvi spomen hibridnog automobila misli kreću k Priusu, toyotin je luksizni brand u kompaktnoj klasi uspio ponuditi vrlo zanimljiv model koji je, iskreno, kudikamo atraktivniji izgledom, ali i ponašanjem u vožnji od prvospomenutog hibrida. Dakako, cijena hibridne automobile i dalje priječi da postanu češće prisutni na našim cestama, a iskreno, u toj priči ne pomažu niti oni koji odlučuju o mogućim povoljnijim uvjetima za kupnju automobila koji manje zagađuje okoliš.

Lexus CT 200h u najopremljenijoj izvedbi Luxury Premium predstavlja pomalo egzotičan izbor, no upravo takav koji svog vlasnika čini drukčijim. Sama pripadnost luksuznijem dijelu kompaktne klase dovoljna je da ovaj štedljivi automobil osvoji visoko mjesto na ljestvici poželjnih, ekološki vrlo osviještenih modela.