Nova generacija najmanje Lancie krenula je donekle drukčijim smjerom. Neki bi rekli da je ovaj automobil sada "odrastao", a činjenicom jest da se taj atraktivni mališan pridružio svom rođaku s kojim sada čini snažan nastup Grupe u segmentu minijaturnih poslastica

Lancia Ypsilon nikada nije bila automobil koji ćete kupiti ako vam treba "obično" maleno vozilo za svakodnevne vožnje gradom. Srećom, na tržištima ima itekako dovoljno prostora i za automobile koji se kupuju srcem te najnovija generacija malene Lancie cilja upravo na takve kupce. Uz široku paletu izvedbi i vrlo bogate pakete opreme, ovaj talijanski mališan s pravom si uzima titulu premium automobila.

U ponudi na našem tržištu nova generacija Lancie Ypsilon dostupna je uz dva benzinska motora (1.2 Fire Evo II - 69 KS i 0,9 TwinAir - 86 KS) te jednim dieselskim, 1,3-litrenim MJT snage od 95 KS. Također, dostupna su tri paketa opreme (Silver, Gold i Platinum) koji su, možda i nažalost, izgubili ona uobičajena i doista "romantična" talijanska imena.

Testirani Ypsilon tako pripada samom početku ponude, a na cijenu od 89.990 Kn koliko stoji ovaj automobil, u slučaju testiranog modela potrebno je dodati i 3.750 Kn za metalik boju. Cijene nove Lancie Ypsilon završavaju na 134.990 Kn koliko je potrebno izdvojiti za izvedbu 1.3 MJT Platinum.

U teoriji...

U paleti nove, četvrte generacije Lancie Ypsilon najveću novost, bez sumnje, predstavljaju petora vrata. Pored napretka u praktičnosti, taj je potez zasigurno povučen i stoga da se malena Lancia distancira od Fiata 500, jednako tako luksuznog mališana iz iste Grupacije. A premda nov, dizajn aktualne "Ipsilonke" već je nekako očekivan i svojim radikalnim detaljima ponovno nas postavlja pred tešku, love-hate odluku. Ako za nečime žalimo, onda je to svakako za Lanciu tipična maska hladnjaka koja je zamijenjena novom, iskreno govoreći, pomalo "chryslerovskom".

U interijeru, barem kada je riječ o početnom paketu opreme s kakvim je novi Ypsilon 1.2 došao na test, nema baš mnogo detalja koji bi potkrijepili priču o premium potsegmentu. Ergonomski prosječno riješeno vozačko okruženje nalazi se u pomalo monotonom interijeru s dosta plastičnih dijelova ne odveć luksuznog dojma.

Instrumenti su, kao i u prethodnoj generaciji, smješteni središnje što s ergonomskog stanovišta baš i ne smatramo nekim uspješnim rješenjem, a od boljih detalja svakako treba izvojiti visoko postavljenu ručicu mjenjača. Sjedalo vozača podesivo je prema visini, premda je već i u početnom položaju naglašeno visoko što jamči dobru preglednost.

Uz dodatnu praktičnost u svakodnevnoj upotrebi koju pruža stražnji par vratiju s ručicom skrivenom kako bi se dobio "kupeovski" profil, ulazak na stražnju klupu skromnih dimenzija znatno je olakšan. Testirani paket opreme uključuje doista tek najosnovnije, uz ručni klima uređaj, radio s CD playerom (bez komandi na upravljaču) i prednje elektrificirane prozore.

Sigurnost je podržana neobičnom kombinacijom prednjih zr. jastuka i zračnih zavjesa, dok se za prednje bočne zr. jastuke treba nadoplatiti. Također, serijski su od početnog paketa opreme dva Isofix priključka otraga i ABS.

U praksi...

Iako nije najmanjeg obujma u paleti nove Lancie Ypsilon, testirani i već nam otprije poznati 1,2-litreni motor Fire Evo najslabiji je, uz snagu od skromnih 69 KS. Tako motorizirana najmanja Lancia zasigurno neće opravdati epitet živahnog talijanskog automobila, no s druge će strane bez sumnje ponuditi nešto nižu potrošnju onima čija noga nije "teška na gasu". Uz navedenu snagu ovaj motor razvija i 102 Nm okretnog momenta, a sve zajedno jamči najveću brzinu od (izmjerenih) 146 km/h, uz ubrzanja od 0 do 100 km/h za dugih 14,5 s.

Uz sasvim solidan 5-stupanjski ručni mjenjač, s testiranom smo Lanciom Ypsilon 1.2 Silver ostvarili potrošnju u gradskoj vožnji od 8,5 l/100 km što je rezultat kojem je, bez sumnje, pripomogla i mala masa ovog vozila (965 kg). Činjenicom jest da se za iole dinamičniju vožnju moramo teže "osloniti" na papučicu gasa što, očekivano, rezultira i nešto višom potrošnjom.

U vožnji nove Lancie Ypsilon brzo smo zamijetili poznato, dosta tvrdo podvozje karaktera jednakog onome u "šminkerskom rođaku" fiatove marke. To znači da je ovjes dosta čvrst i pomalo osjetljiv na poprečne neravnine, no istovremeno pruža osjećaj kompaktnosti cijelog automobila.

No, vjerojatno najznačajnije odlike ovog mališana u vožnji su sjajna okretnost (kojoj će pripomoći pojačani način rada servoupravljača - City mod) i praktičnost koju jamče kompaktne dimenzije. Zaustavljanje je povjereno kombinaciji punih diskova sprijeda i bubnjeva otraga uz pomoć ABS sustava, dok je elektronički sustav stabilnosti (ESP) uz sve pakete opreme dostupan tek kao nadoplata, no za nevelikih 3.000 Kn.

Ovaj praktičan i na svoj način ekskluzivan mali automobil donio je u segment osvježenje kakvo od pojave Fiata 500 nismo imali prilike vidjeti. Uz više pakete opreme nova Lancia Ypsilon ima potencijala postati još atraktivnijim gradskim mališanom koji će, u to ne sumnjamo, ponovno uzeti svoj zasluženi dio tržišnog "kolača".