brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Venga 1.4 CVVT Cup WCE
OBUJAM
1,4 l
SNAGA
90 KS
BRZINA
168 km/h
NA CESTU
125.090 Kn (17.347 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
4 zvjezdica
sigurnost putnika
79 %
sigurnost djece
66 %
sigurnost pješaka
64 %
sigurnosni sustavi
71 %
crash test »

Proširujući paletu još jednim atraktivnim modelom, Kia nudi Vengu kao kompaktno, ali prostrano rješenje za gradske potrebe. Skromno motorizirana, no štedljiva te doista solidno opremljena, testirana Venga nudi mnogo. Ipak, barem za sada, cijenom konkurira slabije nego li praktičnošću

Već pomalo isprana fraza prema kojoj je i ovo jedan od "u Europi skrojenih automobila za europskog kupca", po tko zna koji puta postaje istinitom. Kia je prepoznala potrebe Starog kontinenta i svog je novog gradskog mališana uskladila s aktualnim ukusima koji ovdje vladaju.

Drugim riječima, to znači kompaktne dimenzije i maksimalnu iskoristivost prostora. Takav pristup, doduše, negira bilo što "vozačkog" u automobilu, no cilj novog i gotovo jednovolumenskog modela iz Kie svakako nije u stvaranju osjećaja "zadovoljstva u vožnji zavojima".

Venga se na našem tržištu, trenutno, nudi uz dva motora i četiri paketa opreme, a prva testirana bila je pokretana 90 KS snažnim benzinskim pogonom. Solidno opremljena, Venga 1.4 CVVT Cup WCE nam je pokazala da se na temu "gradskih mališana" može još štošta reći, odnosno da u toj priči trebamo očekivati još mnoga, zanimljiva iznenađenja.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Da je jedan od najboljih poteza koje je Kia ikada napravila bilo zapošljavanje Petera Schreyera na mjestu voditelja dizajna, već je dobro poznata priča. Nakon što je na tržište izbacila atraktivni cee'd, pa potom i još uvjerljiviju izvedbu istog automobila s trojim vratima, Kia je svoj "novi dizajnerski jezik" proširila i na ostale modele. Novi gradski model, Venga, odlikuje se tako jednakom atraktivnošću, ovoga puta uklopljenom u gotovo jednovolumenski izgled (Kia kategorizira Vengu kao jednovolumen).

Komentar "gotovo" tu je zbog činjenice da prema našem mišljenju, Venga ipak nije jednovolumen u punom smislu te riječi. Najbolje je to vidljivo pri pogledu na njezin profil, no ako nam praktičnost ostane jedinim kriterijem, mala je Kia "pobrala" najbolje iz oba karoserijska svijeta.

Prostranosti na prednjim sjedalima ne nedostaje, a zbog visokog položaja sjedenja i velike površine vjetrobranskog stakla preglednost je izvrsna. Uz to, za jednovolumene uobičajena nepreglednost na uskim gradskim zavojima i skretanjima uspješno je riješena postavljanjem trokutastog prozora između krovnog A nosača i okvira prednjih vratiju.

I dok je očekivano da će prostranost sprijeda biti solidna kod automobila dugog 4068 mm, ponuda prostora na stražnjoj klupi doista je neočekivano velika. Ovdje "u igru" uskače i sustav klizne stražnje klupe (naslon je i asimetrično djeljiv), ovisno o čijem položaju možemo odabrati više prostora za koljena ili raskošniji prtljažnik. Uz to, vrijedno je napomenuti da je već i standardnih 314 dm3 sasvim solidan rezultat za doista sve gradske potrebe.

Na kraju ovog poglavlja uputit ćemo riječ-dvije ergonomiji i uređenju interijera. Ova prvonavedena stavka na solidnoj je razini. Pri tome moramo uzeti u obzir da je u malom automobilu relativno teško ostvariti dobru ergonomiju, posebno danas kada je praktički najbitniji detalj interijera onaj, koliko se visoko sjedi. Upotrijebljeni materijali, njihova završna obrada te dezeni nadopunjavaju solidnu, premda ne odveć posebnu, sliku unutrašnjosti testirane Venge Cup WCE.

Komentar opreme

Uz četiri ponuđena paketa uz oba motora dostupna na našem tržištu, nitko se nebi trebao buniti kada je u pitanju izbor opreme nove Kie. Treći prema redu, paket opreme Cup WCE (World Cup Edition) sa sobom donosi mnogo sigurnosti (i Venga je, na žalost, "žrtva" diskutabilne politike ocjenjivanja pri Euro NCAP-u) te sve gadgete koji bi vam život mogli učiniti ljepšim.

Za automatskim klima uređajem, posebno u ovoj klasi automobila, doista ne patimo, no moramo napomenuti da je učinkovitost hlađenja tijekom doista vrućih dana značajno podbacila. Naime, riječ je o gotovo jednovolumenskom automobilu, naglašeno velikih staklenih površina.

Motor i prijenos

Testirani 1,4-litreni 16V benzinac početni je motor u ponudi Venge na našem tržištu. Naime, od ukupne palete koja sadrži šest pogonskih strojeva (od toga 2 benzinska), Kia trenutno nudi tek testirani 1.4 s 90 KS te jednako snažni 1,4-litreni diesel. No, to bi se uskoro trebalo promijeniti. Do tada, ljubiteljima benzinskih pogona ostaje na izbor ne odveć impresivni pogonski stroj koji pripada poznatoj hyundaijevoj obitelji Gamma.

Uz 90 KS pri 6000 o/min te 137 Nm pri dvije tisuće okretaja manje, motor testirane Venge trebao bi zadovoljiti potrebe gradske vožnje i automobila kompaktnih dimenzija. Uostalom, s time se donekle slažemo promatramo li najnoviju Kiu isključivo kao gradsko prometalo. No, vremena kada je 90 KS predstavljalo respektabilnu vrijednost, daleko su za nama.

Danas su proizvođači preopterećeni ekološkim propisima kojih se moraju pridržavati (cijela paleta Venge zadovoljava standard Euro V) te nevjerojatnom masom kao i u pravilu, "sumnjivo" odabranim mjenjačima. Sve zajedno, ostavlja osrednju sliku u vožnji.

Upravljajući Vengom 1.4 CVVT u gradu nismo imali zamjerki na pogonski sklop. Ostvarena potrošnja od 9,6 l/100 km je razumna s obzirom na stalnu potrebu za visokim okretajima, a uzmemo li u obzir da se radi o automobilu koji s vozačem i tekućinama ima nešto više od 1350 kg, jasno je da se mali 1,4-litreni 16V napreže do krajnjih granica.

Na otvorenoj smo cesti izmjerili potrošnju od 6,8 l/100 km te najveću brzinu koja je dosegla tvornički propisanu vrijednost od 168 km/h. Gledamo li ju isključivo kao gradski automobil, Venga 1.4 CVVT zadovoljava sve potrebe onih koji od automobila ne očekuju dinamičnost, već isključivo funkcionalnost. Ručni 5-stupanjski mjenjač dosta je precizan, no ujedno se odlikuje i dugim hodovima. Hoćemo li mu to zamjeriti s obzirom na namjenu ovog automobila? Svakako, ne.

Za upravljačem

Simpatična izvana i (još uvijek) dovoljno dinamična za gradske potrebe, Venga ipak nije ispunila naša očekivanja kada su u pitanju osjećaj za upravljačem te ponašanje u vožnji. Istina jest, riječ je o vozilu koje zbog iznimno visokog položaja sjedenja pruža vrhunsku preglednost. No, zbog visoke karoserije plaćamo "danak" stabilnosti te moramo biti spremni na nešto više naginjanja u zavojima.

Uz ovdje navedeno, testirana Venga je pokazala da se u gradu doista snalazi kudikamo bolje nego li na otvorenoj cesti gdje se stabilnost na pravcu naglo gubi pri brzinama višim od 100 km/h, a prijenos informacija s podloge također je nedostatan za iole bržu vožnju. Stoga, s našim se test-mališanom vraćamo u grad gdje do izražaja dolazi okretnost Venge, a pri nižim brzinama ovaj automobil neće imati problema niti s naglim zaustavljanjem, čak i na skliskoj podlozi.

Pripaziti trebamo tek na poprečne neravnine na cesti koje su u stanju, bez posebne najave "katapultirati" stražnju osovinu Venge u smjeru prekoupravljanja. Malo nježniji pristup lošim gradskim cestama, posebno po kiši, stoga neće biti na odmet. Udobnost je na solidnoj razini, koliko to možemo očekivati od malog automobila. Uostalom, uz činjenicu da udobnost dolazi ruku pod ruku s povećanom masom vozila, mi smo skloniji pomiriti se s malo poskakivanja na neravnoj cesti.

I na kraju...

Kia svakako nije bez iskustva u kategoriji gradskih mališana, a s Vengom je otišla i korak dalje prema pitanju praktičnosti. Sviđalo se to nekome ili ne, gotovo jednovolumenski oblik ovog automobila možda je i najbolje rješenje u maloj, kompaktnoj klasi. A, što se motorizacije tiče, testirani 1.4 CVVT svakako predstavlja početno rješenje s kojim ćete, ako ništa drugo, uštedjeti pri kupovini svog novog gradskog mališana.

Doista solidno opremljenoj, Vengi 1.4 CVVT Cup WCE na putu do većeg broja kupaca stoji tek cijena koja je, u skladu s tradicijom Kie, u početku prodaje nešto viša. No, i to će se s vremenom promijeniti te bi ovaj korejski mališan ubrzo mogao krenuti stopama svojih većih i doista uspješnih rođaka.