brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Soul 1.6 CVVT EX ART
OBUJAM
1,6 l
SNAGA
126 KS
BRZINA
172 km/h
NA CESTU
143.504 Kn (19.471 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
5 zvjezdica
sigurnost putnika
87 %
sigurnost djece
86 %
sigurnost pješaka
39 %
sigurnosni sustavi
86 %
crash test »

Rijetko se na tržištu pojavi automobil koji svojim karakteristikama toliko odskače od ostatka ponude da uistinu možemo reći kako imamo priliku testirati nešto sasvim novo. Upravo je takav Kijin Soul

Svoj put, Soul je započeo na ženevskom auto salonu prošle godine kada je predstavljen u najavnoj konceptnoj formi koja se na kraju pokazala gotovo produkcijskom. Naime, izmjene su svedene na najmanju razinu, a razlog svemu je želja ovog korejskog proizvođača da se profilira kao proizvođač cijenom prihvatljivih, zabavnih i prvenstveno mlađoj (u srcu) publici namijenjenih automobila. Upravo je takva bila studija i upravo je takav završni serijski model. Naime, ovaj "urbani crossover", kako u Kiji određuju Soul, vozilo je koje će svojim dizajnerskim rješenjima privući upravo takvu publiku. Točnije, riječ je o automobilu kod kojega ćete, ako ga ugledate u prodajnom salonu, prije pitati za raspoložive boje nego li za cijenu. Usput, dostupno je čak 11 boja karoserije.

Radi se o automobilu na kupnju kojega će se odlučiti oni željni automobila kao modnog dodatka. Naime, Soul je upravo takvo vozilo, štoviše, on bi se vremenom mogao pokazati i kao začetnik gradskih lifestyle modela koji podjednako paze na praktičnost i dizajn, image te relativno prihvatljivu cijenu.

Prije detaljnijeg opisa testiranog modela osvrnimo se na ponudu Soula na hrvatskom tržištu. Prije svega valja reći da je Soul trenutno dostupan s dva motora, jednim benzinskim i jednim dieselskim. Oba su obujma 1,6-litara te razvijaju približno jednaku snagu, prvi 126, a drugi 128 KS. Spomenimo samo kako iz Kie najavljuju i da će 2,0-litreni benzinski motor (142 KS) uskoro biti na raspolaganju.Također, u ponudi su i dva paketa opreme LX Pop i EX Art, a oba nude više no pristojnu opremljenost. Na kraju uvoda svakako je vrijedno spomenuti i 5-godišnje jamstvo, bez ograničenja broja prijeđenih kilometara, koje Kia nudi uz ovaj atraktivni automobil.

Dizajn, ergonomija i unutrašnjost

Iako smo na početku teksta već istaknuli Soulovu originalnost, o njoj bi se dalo pričati satima. Naime, slični su kutijasti modeli postojali i prije njega, no Europa, a tako i Hrvatska se baš i nisu imali prilike upoznati s njima u punoj mjeri, pa ćemo Soul označiti kao originalan koncept gradskog automobila, kod kojeg su i vanjski i unutrašnji dizajn jednako dojmljivi. Drugim riječima, ako vas cee'd ili pak pro_ceed nisu uvjerili da je Kia proizvođač dizajnom originalnih i privlačnih automobila, Soul bi napokon trebao to učiniti. Spomenuta "kutijica" nikada nije izgledala privlačnije i gotovo je nevjerojatno koliko pogleda prolaznika oba spola i svih dobnih skupina Soul privlači. Već je to dokaz kolika je njegova posebnost.

Krenimo izvana. Kada bi pojedine elemente vanjskog dizajna promatrali odvojeno, teško bi mogli zaključiti kako govorimo o privlačnom automobilu. Visoki poklopac motora neobično zaobljen sprijeda te još izraženiji vrh prednjeg kraja krova koji se potom koso spušta prema stražnjem oštro odrezanom repu vozila ne odaju o čemu se točno radi, a upravo se u toj silueti i krije veliki dio Soulove čari. Prevjesi su iznimno kratki, posebice straga, a odignutost podnice relativno visoka. Soul je prvi kijin model na našem tržištu s novom H maskom motora (istina u ovom slučaju ista je mala, no upečatljiva), a poseban dojam ostavljaju originalno dizajnirana prednja svjetla koja se odlično slažu s naljepnicom stiliziranog zmaja (nekoliko ih je dostupno), koja je dio dodatne opreme.

Interijer, dakle cjelokupna prednja armatura, sjedala i vrata, u kombinaciji crvene i sive boje (dostupne su tri kombinacije boja prednje armature te tri kombinacije boje sjedala), atraktivna je i privlači znatiželjne poglede prolaznika jednako kao i vanjština. Ergonomija je sasvim pristojna i svim se dostupnim sustavima rukuje lako te su svi prekidači na uobičajenim i lako dostupnim mjestima. Ustvari, pozicija prekidače klime uređaja i audio sustava je lagano podignuta i izdužena prema unutrašnjosti vozila kako bi bili još dostupniji vozaču i suvozaču. Sjedala su udobna, no ne drže tijelo baš najbolje, a nekom bi problem mogla predstavljati i činjenica da upravljač nije podesiv prema dubini. Također, u ovom inače doista solidno napravljenom interijeru malo nas je razočarala činjenica da su cjelokupna prednja armatura te obloge vratiju izrađeni od (pre)tvrde plastike.

Na kraju ovog odlomka dodajmo kako je ponuda prostora u unutrašnjosti doista bogata. Naime, kompaktnu dužinu od 4105 mm Soul nadoknađuje velikim međuosovinskim razmakom od 2250 mm, što omogućuje znatnu iskoristivost putničkog prostora. Dodajmo i kako je Soul širok 1785, a visok 1610 mm. Prtljažnik je prosječnih dimenzija za ovu klasu uz obujam koji iznosi 222 l (340 l s prostorom ispod dvostrukog dna). Preklapanjem naslona stražnjih sjedala zapremina se povećava na 818, odnosno na 1511 l (do gornjeg ruba stakala), što je doista hvale vrijedan podatak.

Komentar opreme

Već osnovna verzija Soula LX Pop kupcima pruža poprilično bogatu opremu te je EX Art ustvari ponešto luksuznija nadgradnja. Drugim riječima, u gornjoj tablici nije navedena sva serijska oprema, već ona koju zastupnik najčešće i sam navodi (a vjerujete ima toga još). Kada to uzmete u obzir, zajedno s činjenicom da EX Art donosi par ukrasa u interijeru, mrežu za prtljagu u prtljažniku, 12V utičnicu i dodatne pretince ispod podnice te izvana dodatno zatamnjena stražnja stakla, krovni spojler i 18-colne alu-naplatke, shvaćate da je sve ostalo standardna oprema već ulaznog paketa. Prigovoriti možemo tek na izostanak nekoliko gadgeta, koje bi pretpostavljamo posebno cijenili njima naklonjeniji mlađi kupci. Točnije, tu mislimo npr. na putno računalo. S druge strane, tu su priključak za iPhone i USB.

Motor i prijenos

Testirani Soul pokretao je 1,6-litreni DOHC CVVT benzinski 4-cilindrični motor koji razvija snagu od 126 KS, odnosno 93 kW pri 6300 o/min te najveći okretni moment od 156 Nm pri 4200 o/min. S njime Soul ubrzava od 0 do 100 za 11 sekundi i dostiže tvornički propisanu najveću brzinu od 177 km/h. Ukratko, dojma smo kako automobilu nedostaje ponešto okretnog momenta, jer razigrani Soul zahtijeva i motor koji će putnicima priuštiti razigraniju vožnju. Možda je rješenje u ponuđenom dieselašu?

Motor je uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, kojem nedostaje ponešto preciznosti. Činjenica da ima 5 stupnjeva prijenosa rezultirala je nešto većom bukom u interijeru jer će se, očekivano, motor nerijetko nalaziti u višim brzinama rada. Ipak, s obzirom na općenito "opušteni" karakter Soula, ovakav mu mjenjač nećemo previše "zamjeriti". Prosječna potrošnja tijekom testa kretala se iznad 8,0 l/100 km. Smatramo kako je ipak moglo i bolje jer dobar dio iste zasigurno otpada na stalnu potragu za višim brojem okretaja. Slabija aerodinamična svojstva, prouzročena oblikom karoserije, opravdamo zbog velike naklonosti doista originalnom dizajnu. Uostalom, Soul je istinski gradski auto gdje aerodinamika igra manju ulogu.

Za upravljačem

Već smo spomenuli kako su sjedala namijenjena prvenstveno udobnoj vožnji, a ne i držanju tijela u zavojima te da je upravljač podesiv samo prema visini, no sada je došao red i da opišemo ostale dojmove za upravljačem Soula. Tako recimo da je zbog kompaktnih dimenzija ovim automobilom lako upravljati gradom, a povišeni položaj sjedenja doprinosi boljoj preglednosti koja je straga zbog širih stražnjih nosača krova tek donekle smanjena. Srećom, testni je primjerak bio dodatno opremljen stražnjim senzorima koji znatno olakšavaju "priču" oko parkiranja.

Povišena podnica i relativno velika visina vozila (u odnosu na ostale dimenzije) uzrokuje osjetnije naginjanje karoserije tijekom brže vožnje zavojitim cestama. Sama zanošenja su minimalna i gotovo nepostojeća s obzirom kako Soul ima iznimno kratke prevjese, posebice straga. Testirani je automobil serijski opremljen 18-colnim kotačima koji su za "šminku" sjajni, no za hrvatske prilike gdje još uvijek često možete naići na ceste s granitnim blokovima, a kamoli uništeni asfalt, pomalo neudobno rješenje. To je nešto izraženije sjedite li na stražnjoj klupi. Kočnice solidno obavljaju svoj posao, što i nije težak zadatak, jer se ne o preteškom vozilu. Također, u slučaju potrebe u pomoć priskaču serijski ABS i ESP sustavi.

I na kraju...

Soul nas je, moramo priznati, ugodno iznenadio. Prvi puta smo se s njim družili još kada je na ženevskom auto salonu predstavljena najavna studija, a posljednji na nacionalnoj prezentaciji. No, tek smo nakon tjedan dana testiranja shvatili kako je riječ o uistinu punom pogotku. Naime, ovaj nam se automobil čini predodređen za uspjeh, jer svojoj ciljanoj klijenteli nudi upravo ono što ona traži. Dakako, riječ je o mlađim ljudima koji žele poseban, jedinstven i atraktivan automobil, a sve za pristupačnu cijenu. Kada u obzir uzmemo opremu, kvalitetu izrade i mnogo simpatičnih detalja, cijena testiranog automobila od 143.504 Kn, odnosno 19.471 Eura čini se doista razumnom, čemu treba pridodati i primamljivo, 5-godišnje jamstvo. Soul, tako, postaje predvodnikom jednog novog i uzbudljivog gradskog segmenta.