U posljednje vrijeme sve modernija i atraktivnija jaguarova ponuda upravo je dobila još jednog vrlo poželjnog člana. Točnije, riječ je o najsnažnijem i najbržem tzv. open-top GT-u kojeg je ovaj proizvođač ikada proizveo

Posljednjih par godina svjedoci smo značajne obnove imidža Jaguara kao istinskog britanskog luksuznog, ali i sportskog branda. Tako nešto je dakako bilo moguće samo temeljitim obnavljanjem ponude, odnosno lansiranjem modela koje će krasiti tradicionalne vrijednosti kakve su se pripisivale ranijim modelima ovog proizvođača, a tu prvenstveno mislimo na zavidne performanse u donekle suzdržanom pakiranju.

Na tragu takvog razmišljanja je i najnoviji član obitelji XK, riječ je o modelu XKR-S Convertible. Podsjetimo se, ukratko, kako su ovu obitelj do sada činili modeli XK, XK Portfolio (cabrio izvedba), XKR te XKR-S u coupe verziji. U osnovi, XKR-S Convertible preuzima sva ona unaprjeđenja koja je u odnosu na XK, odnosno XKR uveo XKR-S, kako s tehničke strane tako i kada je riječ o dizajnu.

U skladu s unaprijeđenom motorizacijom i performansama, dorađen je i dizajn ovog automobila. Jednako eksterijera i interijera. Tako je primjerice novi aero kit jednako privlačan i praktičan. Naime, njime je povećana atraktivnost automobila, iako Jaguar ostaje vjeran svojoj poslovičnoj diskretnosti, no ipak nam daje do znanja da se radi o posebnom modelu.

S druge strane, razne izmjene u odnosu na XK, poput novog prednjeg i stražnjeg branika s difuzorom, 10 mm niža podnica, novo stražnje krilo i sl. doprinose povećanju stabilnosti, odnosno downforcea.

Nadalje, eksterijer se može pohvaliti i raznim detaljima, a kao najuočljiviji se ističu 20-colni lakometalni naplaci, kočnička kliješta u crvenoj ili tzv. gunmetal sivoj boji itd. Slično je i kod luksuzno i visokokvalitetno izrađenog interijera. Naime, ionako profinjen putnički prostor moguće je dodatno oplemeniti raznim dodacima od ugljičnih vlakana, aluminija i sl. te drugim opcijama. Također, posebno se ističu nova sportska sjedala s dodatnom potporom za tijela vozača i suvozača.

Recimo i kako je XKR-S Convertible dostupan u šest različitih boja, a vrijedi spomenuti i da se njegov platneni sklopivi krov u potpunosti spušta, odnosno podiže za svega 18 sekundi. Također, u Jaguaru tvrde da je krov posebno dorađen za povećanu akustičnu zaštitu, a dostupan je u standardnoj crnoj te u još dodatnih šest opcijskih boja.

Ipak, pravi razlog privlačnosti ovog automobila čini njegovo divlje srce, odnosno unaprjeđena verzija 5,0-litrenog kompresorskog V8 motora (AJ-V8 GENIII) koji razvija najveću snagu od 405 kW, odnosno 551 KS te najveći okretni moment od 680 Nm. Drugim riječima, radi se o povećanju snage od 8%, odnosno okretnog momenta od 9% u odnosu na izvedbu iz modela XKR (+ 40 KS i + 55 Nm). Kako bi se to postiglo bilo je potrebno unaprijediti sustav dovoda goriva te ispuh, koji bi povrh toga trebao vozaču, ali i okolini priuštiti pravi sportski soundtrack.

Spomenuti je aluminijski motor, s izravnim ubrizgavanjem i promjenjivim radom ventila, uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s aktivnim diferencijalom koji moment prenosi na stražnje kotače. Ova kombinacija, s ukupnom masom automobila od 1795 kg, omogućuje novom jaguarovom kabrioletu ubrzanje do 100 km/h za 4,4 sekunde i dostizanje najveće te elektronički ograničene brzine od 300 km/h.

Snaga bez kontrole ne znači ništa pa tako ovaj pogonski stroj prate dorađeni upravljački te kočnički sustav, kao i unaprijeđeni ovjes, a u Jaguaru obećavaju "intiman" odnos između vozača, vozila i ceste. Konkretnije, Britanci to objašnjavaju na sljedeći način: aluminijska konstrukcija modela XK, koji je u startu zamišljen i kao cabrio, ima pozitivan učinak prema zadržavanju mase automobila na što je moguće nižim granama, no njena torzijska krutost i čvrstoća su također omogućile odlične osnove za prijenos ovjesa iz Coupea u Convertible te određene ostale izmjene karakteristične za ovakvu vrst automobila.

To je za jaguarove stručnjake značilo mogućnost proizvodnje kabrioleta bez ikakvih značajnijih kompromisa kada je riječ o performansama, agilnosti i uglađenosti novog automobila. Dakle, stabilnost i upravljivost cabria se uopće ne razlikuju u odnosu na Coupe.

Nadalje, unaprijeđeni DSC (Dynamic Stability Control) sustav nudi način rada Trac koji smanjuje razinu intervencije što će posebno cijeniti sportski zagriženi vozači. Tu je i odlični Adaptive Damping sustav prilagodljivog ovjesa koji maksimizira stabilnost, trakciju i grip.

U tome, svakako, pomažu i pirellijeve gume P-Zero dimenzija 255/35 R20 sprijeda te 295/30 R20 straga, dok standardni kočnički sustav (Jaguar High Performance Braking System) prvenstveno čine veliki diskovi, promjera 380 mm sprijeda i 376 mm straga te aluminijska kočnička kliješta s 44% sprijeda i 31% straga većom dodirnom površinom u odnosu na XK. Dakle, više no dovoljno za kontroliranje performansi ovog automobila te za realan osjećaj snage, stabilnosti i sigurnosti.

Na kraju recimo kako XKR-S Convertible utjelovljuje sve one karakteristične značajke koje su oduvijek krasile jaguarove GT modele, dakle eksplozivne performanse, odličnu upravljivost, komfor i diskretni luksuz. Dakako, sve će to poprilično stajati buduće kupce, a očekuje se da će se cijena kretati oko 130.000 Eura.