brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
i40 CW 1.7 CRDi High Power A/T iThink
OBUJAM
1,7 l
SNAGA
136 KS
BRZINA
184 km/h
NA CESTU
256.272 Kn (33.775 Eur)
tehnički podaci »

Trenutno najveći model Hyundaija na našem tržištu predstavlja pravo revoluciju, a ne tek novu stepenicu u razvoju luksuznih limuzina svog proizvođača. Vrhunska oprema, prostranost bez premca i solidan dieselski pogon tek su neke odlike testiranog i40

Uvjereni smo da model i40 s pravom nosi ime Hyundai. Naime, tu korejsku riječ možemo prevesti kao "modernost" ili pravilnije "suvremenost" i kao takva možda ponajbolje opisuje korak koji je Hyundai poduzeo s predstavljanjem modela i40. Pomalo neobično, no svakako ne prvi puta na našem tržištu, novi je automobil isprva predstavljen kao karavan, dok limuzina slijedi uskoro.

Stvoren u hyundaijevom europskom razvojnom središtu u njemačkom Rüsselsheimu, i40 je možda i prvi veliki model ovog proizvođača koji se u potpunosti riješio "boljki" koje nisu odgovarale ukusima Starog kontinenta. Sada je to snažan, vrlo solidno napravljen automobil modernog izgleda i visokokvalitetnog interijera koji nudi udobnost kakvu očekujemo, no ne zaboravlja niti da nekadašnjim "nježnim" podvozjima nema mjesta u europskim prodajnim salonima.

Na hrvatskom je tržištu Hyundai i40, za sada, dostupan isključivo kao karavan (CW - Cross Wagon), u pet izvedbi. Ponuda kreće od 172.825 Kn koliko vrijedi model s paketom opreme iStart te 135 KS snažnim benzinskim GDi motorom s izravnim ubrizgavanjem.

Preostale četiri izvedbe pokreće 1,7-litreni CRDi diesel, koji uz opremu iStart razvija 116 KS, a u izvedbama iLike te iThink, 136 KS. Testirani je automobil, vrijedan 256.272 Kn bio opremljen snažnijom izvedbom ovog motora, najbogatijim paketom opreme i automatskim mjenjačem.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

S novim modelima Hyundai je doista okrenuo novu stranicu svoje priče, koliko god to "isprano" zvučalo. Sada napokon i "tvrtka-majka" ima atraktivno i moderno dizajnirane automobile koji su od prije nekoliko godina bili privilegijom Kie. Model i40 doista predstavlja pojavu na cesti koju svi zamjećuju i automobil za kojim se okreću glave. Čak je i karavanska karoserija ispala vrlo elegantnom, zahvaljujući dobro riješenom stražnjem dijelu koji, pak, nije postavio kompromis spram prostranosti.

Uređenje interijera testiranog i40 na vrhunskoj je razini te ugodna, kožom obložena grijana prednja sjedala brzo ostavljaju odličan dojam. Doduše, osobe više od 185 malo će se teže smjestiti čak i kada su sjedala na svojem najnižem položaju. To, prvenstveno, vrijedi za mjesto vozača čije je sjedalo nešto više zbog električnog sustava podešavanja, a dijelom je manjak visine uzrokovan i debelim krovom vozila u kojem su smješteni električno pomoćni panoramski pokrov te zaslon.

Na stražnjoj klupi doista ima toliko mjesta da je teško pronaći potrebe za većim automobilom, barem ako i40 promatramo kao obiteljsko vozilo. Udobna sjedala u ovom su paketu opreme (iThink) čak i opremljena grijanjem što doista predstavlja rijetkost. Prtljažnik zaprima između 553 i 1719 dm3, a onima koji ga vole "natrpati do stropa" od pomoći će biti i zaštitna mreža koja u slučaju naglijeg kočenja ili nezgode sprječava da se vaša oprema za kampiranje pretvori u opasne projektile.

Komentar opreme

Možda bi netko trebao prišapnuti marketinškom odjelu Hyundaija da nazivi paketa opreme kao što su "iNešto" doista ne zvuče ozbiljno, a nisu niti odveć pamtljivi... No, kako god bilo, najbogatiji paket opreme "ja-mislim" na svom je (pre)dugom popisu donio doista sve što bismo mogli poželjeti. Tek nekoliko detalja ukazuje na uobičajenu korejsku "štedljivost", poput npr. činjenice da je samo sjedalo vozača električno podesivo. Sve ostalo, daleko premašuje bilo što viđeno u nekom modelu ovog proizvođača.

Sitničavi kakvi jesmo, napokon smo uspjeli testirati jedan hyundaijev model koji ima automatske podizače za sva četiri prozora. Dakle, više ne treba stalno držati prst na prekidaču, a Hyundai je na to očito bio toliko ponosan da su na svaki od četiri prekidača stavili oznaku "Auto". No doista, komfor i sigurnost na najvišoj su razini te je u ovom automobilu vožnja na razini kakvu i očekujemo od modernog obiteljskog modela - vrhunskoj.

Motor i prijenos

Korporativna politika tvrtke Hyundai Kia Automotive Group uspjela je "ugurati" 1,7-litreni Common Rail u nekoliko modela Hyundaija i Kie pa smo ga tako već imali prilike upoznati u izvedbi od 116 KS. Riječ je o relativno novom, modernom pogonskom stroju koji je u slučaju testiranog automobila razvijao okruglih 100 kW (136 KS) te 320 Nm najvećeg okretnog momenta u relativno uskom rasponu između 2000 i 2500 o/min.

Tako motoriziran, 1589 kg težak karavanski i40 svakako se ne razmeće performansama i na otvorenoj cesti pokazuje kako neće u potpunosti zadovoljiti razmažene. No, 184 km/h (proizvođač jamči 190 km/h) te 12 sekundi potrebnih za ubrzanje do 100 km/h dovoljno je obiteljskim vozačima. Uostalom, njima je ovaj automobil prvenstveno i namijenjen.

Prema pitanju potrošnje goriva, uz 9,3 l/100 km u gradskoj vožnji te 6,9 na otvorenoj cesti automobilu ovih dimenzija doista nemamo što zamjeriti, štoviše. Potrebno je, pri tome, uzeti u obzir i kako se radi o modelu opremljenom 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Ovakav odabir prijenosa pravi je melem u gradskoj gužvi, no niti na otvorenoj cesti nemamo mu što prigovoriti. Izmjene stupnjeva su brze i vrlo uglađene, a na raspolaganju vam je i izbor ručnog (sekvencijalnog) načina rada, bilo pomicanjem ručice mjenjača ili polugama smještenim uz upravljač.

Ovaj prijenos nudi i sportski način rada, a promjene u odnosu na default se odnose isključivo na izmjene stupnjeva pri višim brzinama rada motora, a ne na ubrzani odziv ili slično. Stoga, način rada Sport, jednako kao i ručno mijenjanje stupnjeva ostavljamo u kategoriji "zabavno", za one koji se vole igrati s takvim gadgetima.

Za upravljačem

Ulazak u vozilo osgurava Hands-Free sustav koji omogućava da vam ključ stalnu bude u džepu. Vrata (prednja) se otključavaju i zaključavaju pritiskom na mali prekidač na ručici, a motor se pokreće već pomalo uobičajenim okruglim prekidačem smještenim desno od upravljača. Udobno smješteni u ergonomski vrlo solidno uređenom interijeru krećemo u vožnju.

Da poveća masa vozila može biti i korisna, uvjerili smo se prilikom testiranja ovog, više od tonu i pol teškog karavana. Naime, pored činjenice da su teški automobili u pravilu udobniji, i40 CW 1.7 CRDi je time osigurao i odličnu trakciju, neophodnu u sniježnim uvjetima. Iako je riječ o relativno malih 1,7 litara obujma, masa motora te automatskog mjenjača dovoljno opterećuju prednje pogonske kotače da je s kvalitetnim zimskim gumama ovaj obiteljski karavan bio nezaustavljiv čak i uz vremenske prilike koje su daleko od "podnošljivih".

A podvozje testiranog automobila doista predstavlja pravo osvježenje. Hyundai je zauvijek iza sebe ostavio mekane ovjese neuvjerljivog ponašanja na cesti. Tako i40 CW 1.7 CRDi pruža vrlo sigurno ponašanje na cesti i odličan kontakt s podlogom te dosta neutralno ponašanje u zavojima. Dosta precizno upravljanje očito možemo zahvaliti i hidrauličkom servu, a za sigurno zaustavljanje pobrinut će se 320 / 300-milimetarski diskovi te cijeli niz aktivnih elektroničkih sustava (za ultimativni užitak na snijegu, ESP je moguće trajno isključiti :-))

Zanimljiv detalj, koji smo ranije sretali samo u rijetkim automobilima je i prekidač Auto Hold čijom aktivacijom vozilo ostaje na mjestu, nakon otpuštanja kočnice i onda kada je mjenjač u položaju za vožnju. Ovo je rješenje itekako praktično u gradu, a njegovim ćete korištenjem posebno razveseliti vozača iza sebe koji na semaforima više neće morati gledati u hrpu blještećih crvenih svjetala.

I na kraju...

Model i40 predstavlja tek prvi odlomak na novoj stranici koju je Hyundai okrenuo. Kada tek pomislimo na elegantnu limuzinsku izvedbu ovog automobila ili simpatičnu Elantru te njenu skraćenu izvedenicu i30, jasno je da se korejski proizvođač odlučio "ući u ring" s trenutnim vladarima nekoliko automobilkih segmenata. Ako će i ostatak nove modelne palete biti uspješan kao što je to i40 CW 1.7 CRDi HP A/T iThink, konkurenciju čeka neugodno buđenje.