brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Insight 1.3 Executive
OBUJAM
1,3 l
SNAGA
98 KS
BRZINA
179 km/h
NA CESTU
180.900 Kn (24.905 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
5 zvjezdica
sigurnost putnika
90 %
sigurnost djece
74 %
sigurnost pješaka
76 %
sigurnosni sustavi
86 %
crash test »

Honda nastavlja provjerenim putem tehnologije za smanjenje potrošnje i emisija. Jedan od posljednjih primjeraka takve filozofije je i Insight, pokretan 1,3-litrenim benzinskim motorom te pomoćnim električnim pogonom. Rezultati su vidljivi

Povijest hondinih štedljivih automobila mogla bi nas vratiti barem do 1972. i Civica CVCC opremljenog, tada inovativnom, tehnologijom vrtloženja smjese koje je osiguravalo potpunije izgaranje. Honda će kao slijedeću značajnu godinu u svom razvoju ekološki prihvatljivih pogonskih sustava navesti tek 1993. kada je osvojena nagrada World Solar Challenge s vozilom na pogon energijom sunca (isti uspjeh je Honda ostvarila i 2006.). Tri godine kasnije, uslijedilo je predstavljanje električnog vozila EV Plus kojeg je tijekom četiri godine prodano 200 primjeraka.

U neprekidnoj potrazi za automobilom koji je će manje opterećivati proračun svog vozača, ali i ponuditi nižu emisiju štetnih plinova, 1997. predstavljen je Civic GX pokretan prirodnim plinom. Ovaj je automobil u svoje vrijeme bio "najčišće" vozilo pokretano motorom s unutarnjim izgaranjem. Konačno, 1999. Honda je predstavila svoj prvi hibrid (benzinsko - električni) u vidu prve generaciju Insighta, s trojim vratima. Ovaj (pretjerano) futuristički oblikovan automobil mogao se pohvaliti potrošnjom u mješovitoj vožnji od 3,4 l/100 km i prosječnom emisijom CO2 od doista niskih 80 g/km.

Pred sedam godina predstavljen je Civic IMA, benzinsko - električni hibrid s emisijom CO2 od 116 g/km, a prije pet godina prvim je kupcima isporučen FCX pokretan gorivim ćelijama. Civic Hybrid predstavljen je 2006. uz prosječnu potrošnju od 4,6 l/100 km te 109 g/km CO2.

Također, negdje u isto vrijeme Honda je Započela i prodaju modela Civic te Fit (Jazz) FFV pokretanih bioetanolom. Iz 2007. poznat nam je prvi koncept hibridnog sportaša, modela CR-Z, a 2008. s proizvodnih je traka hondinih pogona počeo silaziti FCX Clarity pokretan vodikovim gorivim ćelijama. Aktualni Insight, pokretan benzinskim i električnim motorom, predstavljen je u Detroitu, u siječnju prošle godine.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Iako nije odveć konvencionalno oblikovan automobil, Insight aktualne generacije ne odiše posebnim "SF" detaljima što će ga u vašu garažu smjestiti bez opasnosti da susjeti pomisle kako ste upravo postali Trekkie. Riječ je o obiteljskom modelu srednje veličine koji će, bez problema, u svom interijeru smjestiti četveročlanu obitelj. Ipak, zbog smještaja IPU-a (Intelligent Power Unit - baterija s hlađenjem i nadzornom elektronikom hibridnog sustava) ispod podnice prtljažnika, na raspolaganju vam ostaje 339 dm3 (najviše 892) što je za automobil dug 4395 mm dosta skromno.

U svom prednjem dijelu novi Insight pomalo nalikuje na FCX Clarity iz 2008, dok profilom dominira naglašeno visok stražnji kraj koji ovom automobilu daje gotovo jednovolumenski izgled. A, u unutrašnjosti zatječemo detalje koji su ipak više futuristički od onih na vanjštini, dok nam je dizajnerska nit vodilja poznata nam iz Civica. Prekidača i instrumenata, srećom, nema previše, jednako kao što Insight ne nudi niti nekakav komplicirani "nadzor hibridnog sustava" ili ostale, u ovoj vrsti automobila, popularne no uglavnom beskorisne gadgete.

Udobnost i prostranost su na visini, premda se (očekivano) za upravljačem Insighta nećete osjećati tako "sportski" kao u Accordu ili Civicu. No, ovo doista nije automobil koji koketira sa sportskim, posebno s obzirom na 1,3-litreni motor. Uređenje interijera je dobro i doima se vrlo kvalitetnim, uz dobro pogođenu kombinaciju boja i završne obrade čime je uspješno izbjegnut dojam dosadne plastične unutrašnjosti.

Komentar opreme

Uz najviši paket opreme, Executive, testirani je Insight doista solidno "popunjen" svim očekivanim detaljima. Mi bismo, dakako, očekivali 18, a ne 16-colne kotače, kožnu unutrašnjost i tome slično, no Insight onda zasigurno nebi bio najjeftiniji hibrid u svojoj klasi. Putno računalo, xenon svjetla sa sustavom za pranje, automatska (doduše, jednozonska) klima, automatski brisači i tome slično pokazuju da je ovo doista najviši paket opreme.

Ako vam je popis opreme predug, Honda nudi i dva jeftinija paketa, tako da je Insight dostupan u ukupno tri izvedbe (pogon je identičan, dakako) uz cijenu od 169.900 (Comfort), 175.900 (Elegance) te 180.900 Kn koliko stoji testirani primjerak. Razliku između drugog i trećeg paketa predstavljaju tek xenon svjetla.

Testirani je automobil imao i nešto dodatne opreme, no kako nemamo podatak o cijenama svih detalja, navedeni iznos vrijedi za standardni Insight 1.3 Exec. Dodaci podrazumijevaju sustav navigacije, Bluetooth podršku te metalik boju (plava Cerulean) vrijednu 4.000 Kn.

Motor i prijenos

Insight je "malo drugačiji" hibrid nego li smo to navikli u slučaju jednog drugog japanskog proizvođača. Naime, osnovnu razliku predstavlja činjenica da Insight nema predviđen način vožnje isključivo putem električnog pogona. Također, njegov je IMA (Integrated Motor Assist) sustav vrlo kompaktan, a dodatna baterija razmjerno je malog kapaciteta. No, krenimo redom.

Osnovu Insightovog pogona predstavlja 1,3-litreni i-VTEC benzinski 4-cilindrični motor s 8 ventila, koji razvija 88 KS pri 5800 o/min te 121 Nm pri 4500 o/min. Naziv "hibridni" Insight opravdava ultra-tankim električnim motorom, integriranim između benzinskog motora i mjenjača, koji razvija 14 KS pri 1500 o/min te 79 Nm između 0 i 1000 o/min. Sve to zajedno daje kombiniranu snagu sustava IMA od 98 KS.

Električni motor u pogonskom sustavu Insighta služi za pomoć pri naglijim ubrzanjima, kao elektrogenerator (umjesto alternatora, pri usporavanju te regenerativnom kočenju) te kao elektropokretač motora. Sve zajedno opremljeno je i sustavom Start & Stop kako bi se do najveće mjere smanjila potrošnja goriva.

Ipak, naš je dojam da u cijeloj ovoj priči ne treba očekivati drastično niske vrijednosti potrošnje, premda ih proizvođač navodi upravo takvima (4,7 / 4,5 / 4,6 l/100 km). Naša su mjerenja pokazala 7,2 l/100 km u gradskoj vožnji, što je doista dobar rezultat te 6,6 na otvorenoj cesti.

Iako uspješni, rezultati potrošnje na testu dosta su viši od predviđenih što prvenstveno pripisujemo malom obujmu benzinskog motora koji je potrebno gotovo stalno držati na visokim okretajima (buka je, pri tome, neočekivano visoka), nebi li dinamika vožnje bila na razini uobičajene. No, unatoč tome, ovo je zasigurno jedan od najštedljivijih automobila, kako u gradu tako i na putovanju, prikladan za one koji "ne pate" za naglašenim performansama. Najveća izmjerena brzina dosegla je 179 km/h.

Prijenos Insighta osigurava bezstupanjski (CVT - Continuously Variable Transmission) mjenjač, što predstavlja rješenje već pomalo uobičajeno za ovu kategoriju hibridnih automobila. Mjenjač je opremljen i mogućnošću ručne izmjene stupnjeva prijenosa, u modu rada "S", pri čemu je njegov raspon podijeljen u 7 pretprogramiranih stupnjeva prijenosa. Ako se između tih sedam "brzina" ne izgubite, zasigurno će vas oduševiti munjevito brze izmjene stupnjeva, uobičajene za CVT. Stupnjeve je u ručnom načinu rada moguće mijenjati isključivo polugama smještenim uz obruč upravljača.

Za upravljačem

Hondini sportski "geni", iako pomalo skriveni zahvaljujući skromnoj ukupnoj snazi pogona, vidljivi su za upravljačem Insighta. Naime, u usporedbi s nekim drugim hibridnim automobilima, podvozje je vrlo agilno, a električni progresivni servo dosta precizan. Sve to može učiniti vožnju otvorenom cestom dosta zabavnom, ako vam već nije do obaranja rekorda u niskoj potrošnji goriva. Poučeni ovim iskustvom, možemo tek pretpostaviti kako će dolazeći CR-Z biti jedan od atraktivnijih vozačkih automobila uopće.

Udobnost koju pruža Insight na razini je očekivane od jednog obiteljskog automobila i da nije doista pretjerane buke motora, ovaj bi auto lako mogao konkurirati daleko skupljim obiteljskim limuzinama. Vjerojatno ne treba niti napominjati kako je, uzevši u obzir hondinu reputaciju, ovaj model vrhunski opremljen sustavima aktivne sigurnosti što uključuje ABS s EBD-om, BAS, Traction Control te VSA (hondina oznaka za sustav elektroničke stabilnosti vozila - ESP).

I na kraju...

S modelom Insight Honda nam je ponudila jedan zanimljiv automobil koji nije rekorder niti prema niskoj potrošnji, niti performansama, no sve zajedno kombinira na vrlo uspješnoj razini, katkada i bolje od konkurenata. Uz to, obiteljska udobnost i uvjerljivo hondino podvozje čine ga privlačnijim od mnogih klasično motoriziranih automobila u segmentu. Pitanje ostaje tek, koju boju namjeravate odabrati iz palete od osam ponuđenih... Ako ništa drugo, posjeti benzinskoj crpki postaju rijetkost.