Honda je na frankfurtskom auto salonu predstavila devetu generaciju svog najpopularnijeg modela. Da, stigao je novi Civic, odnosno nešto manje "revolucionaran" nasljednik koji bi se trebao svidjeti većem broju kupaca od prethodnika, na kojem se uvelike temelji

Prema navodima proizvođača novi je Civic, odnosno njegova europska verzija, posebno osmišljen i prilagođen kupcima Starog kontinenta. Ukratko, to bi značilo da zadovoljava sve one značajnije potrebe i želje prosječnog Europljanina koji želi automobil modernog izgleda, snažne, ali ekonomične motorizacije, bogate opreme, udobnog i kvalitetnog interijera te povoljnih troškova održavanja.

Nova je generacija razvijana četiri godine i sve komponente su "nove ili unaprijeđene" u odnosu na prethodnika, a pored već navedenog u Hondi tvrde kako su glavni zadaci bili poboljšati ugodnost i sigurnost vožnje, ergonomičnost te aerodinamična svojstva automobila. Motori su pak "faceliftovski" dorađeni za nešto veću snagu i koji decilitar nižu potrošnju goriva.

Drugim riječima, u Hondi su odlučili biti vrlo ekonomični te izgraditi novi model na više no solidnim temeljima koje im je nudio njegov prethodnik.

Razvojni proces novog Civica bio je pod velikim utjecajem feedbacka kojeg su hondini stručnjaci dobili od vlasnika trenutnog modela. Tako bismo mnoge karakteristike ovog noviteta mogli nazvati tek "peglanjem" nedostataka njegovog prethodnika. Veća udobnost ovjesa, povećana preglednost straga te nešto uglađeniji dizajn su samo neke od najznačajnijih područja na kojima su poradili u Hondi.

Dodatno vrijeme utrošeno je na dizajnu pa je novi model elegantnija i uglađenija izvedba prethodnika koji je u trenutku svog lansiranja djelovao (najblaže rečeno) futuristički u usporedbi s najbližom konkurencijom. Ipak, novi Civic zadržava osnovne elemente prijašnjeg modela te je i dalje jedan od oblikom najdinamičnijih i najposebnijih predstavnika svog segmenta.

No, nisu sve novosti samo estetskog karaktera jer je raznim promjenama krovnih nosača te posebice doradama stražnjeg kraja povećana preglednost sprijeda i straga, dok su dorade konstrukcijske prirode povećale krutost automobila te podigle razinu zaštite putničkog prostora. Civic je narastao za 35 mm u duljini i 10 u širinu, dok je visina smanjena za 2 cm.

U unutrašnjosti je priča više - manje ista, odnosno osnova je ostala nepromijenjena. Tu je i dalje dinamičan i sportski dizajn inspiriran avionskim kokpitom koji je dodatno dorađen kako bi bio ergonomičniji, praktičniji i ugodniji. Dakako, najbolje će se provesti vozač jer su modificirani položaji ručice mjenjača, ručne kočnice, pojedinih prekidača, pretinaca i sl. a sve kako bi mu bili dostupniji.

Dosadašnjem modelu nije nedostajalo ponude prostora, a u Hondi tvrde kako će novi Civic na ovom području prednjačiti u odnosu na konkurenciju. Konkretnije, Japanci navode kako će unutar putničke kabine biti dovoljno prostora za udoban prijevoz petoro putnika, dok će prtljažnik nuditi 401 dm3 zapremine uz dodatnih 76 litara iz pretinca ispod podnice prtljažnika. Nova je generacija zadržala spremnik goriva smješten u središnjem dijelu podvozja što omogućuje veću zapremninu prtljažnika, ali i bolji raspored opterećenja.

Kupci će moći izabrati između devet boja (tri nove) vanjštine koje se mogu kombinirati s dvije boje interijera, crnom i sivom. Također, kupcima će na izboru stajati i nekoliko različitih naplataka veličine 16, 17 i 18 cola.

Novi će Civic biti dostupan s tri 4-cilindrična motora, dva benzinca te jednim dieselašem. Konkretnije riječ je o 1,4 i 1,8-litrenim i-VTEC te 2,2-litrenom i-DTEC pogonskim strojevima. Svi su motori standardno upareni sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačima, dok je uz 1.8 moguće odabrati i opcijski 5-stupanjski automatik.

Svi su motori prošli kroz razne dorade kako bi isporučili višu snagu uz manje potrošnje, a time i štetnih emisija. Također, Honda se pohvalili uglađenijim radom, odnosno manjom bukom i vibracijama sva tri motora, što će uz unaprijeđenu izolaciju rezultirati ugodnijim boravkom u novom Civicu. Nadalje, sve izvedbe će standardno doći i sa sustavima ECO Assist (sugerira vozaču kako postići ekonomičniju vožnju putem svjetlosnih oznaka na brzinomjeru), Idle Stop (Stop & Start) te Hill Start Assistom.

Ulazni motor razvija snagu od 99 KS te najveći okretni moment od 127 Nm pri 4800 o/min. Slijedi ga 1.8 snage od 141 KS pri 6500 o/min te s okretnim momentom od 174 Nm pri 4300 o/min. Potrošnja ovih modela je smanjena za oko 10% u odnosu na prethodnu generaciju.

Najpopularniji izbor vjerojatno će biti 2,2-litreni turbodiesel snage od 150 KS i najvećeg okretnog momenta od 350 Nm dostupnog između 2000 i 2750 o/min. Naime, ovome je motoru snaga porasla za 10 KS, dok mu je prosječna potrošnja smanjena na 4,2 l/100 km, odnosno za oko 20%. Civic će s ovim motorom ubrzati do 100 km/ za 8,5 sekundi. Dieselski su modeli opremljeni i aktivnim poklopcem maske motora koji se zatvara u slučajevima kada nije potrebno hlađenje, a time se smanjuje otpor zraka.

Za novu je generaciju ovjes dosadašnjeg modela u potpunosti dorađen, a isto vrijedi i za upravljački sustav koji je sada izravniji i komunikativniji. Novi Civic dolazi s novim kočničkim sustavom, a standardni dio opreme svakog modela bit će sustavi ABS, EBD, BA i VSA (Vehicle Stability Assist = ESP).

Ovaj je automobil dizajniran i osmišljen većinom u Europi te namijenjen prvenstveno europskim kupcima. Također, isti će se i proizvoditi u Europi, točnije u hondinoj tvornici u Velikoj Britaniji. Prve isporuke se mogu očekivati kroz koji mjesec, a krajem iduće godine na tržište bi trebala stići 1,6-litrena dieselska verzija. Dakako, vrh ponude u konačnici će predstavljati izvedba Type-R.