brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Focus ST 2.5 Duratec
OBUJAM
2,5 l
SNAGA
226 KS
BRZINA
236 km/h
NA CESTU
227.708 Kn (31.373 Eur)
tehnički podaci »

I dok neki proizvođači posebnije izvedbe svojih modela reklamiraju započevši s velikim 'Mi smo' ili 'Mi možemo', Ford u tišini razvija svoje sportske automobile. Nitko ne postavlja pitanje hoće li se kakva nova izvedba Focusa pojaviti i u sportskoj verziji jer se to podrazumijeva, a rezultat je uvijek jednako sjajan. Focus nam je pružio pravi odmor i užitak u kombinaciji nazvanoj kratko - ST

Neke se priče, htjeli mi to ili ne, uporno ponavljaju. Tako je i ovoga puta pred nama test jednog automobila kojem je doista teško naći zamjerku. No, postoji i poznata opasnost da ćemo biti obasuti prigovorima kako uvijek sve hvalimo, da se bavimo prikrivenim marketingom i koješta drugo. Hm...

Pa, dobro. U slučaju testiranog Focusa ST ne sviđa nam se boja sjedala, stražnja zatamnjena stakla i, i, i... Zaboravite sve rečeno. Ovo je naprosto automobil kakav bi svatko morao poželjeti i točka! Svidjelo se to nekome ili ne, Focus ST naš je trenutni favorit i zasigurno najbolji automobil u kategoriji sportskih modela iz C segmenta koji smo ikada imali prilike isprobati.

Vjerujemo da nećemo otkriti nešto novo, načnemo li temu o kompaktnim automobilima pokretanim snažnim motorima i prednjim pogonom. Već poodavno poznati problem svodi se na to koliko smisla ima prenijeti veliku snagu na prednje kotače, a da automobil pri tome ostane upotrebljiv. Naše je mišljenje da se granica za C segment kreće negdje oko 200 KS i u toj je priči Focus ST sa svojih 226 KS uspješno zaokružio temu. Neki drugi u tome nisu uspjeli i već smo se toliko puta našli za upravljačem automobila koji i s manjom snagom naprosto nisu toliko upotrebljivi.

Dakako, Focusova "tajna" ne leži tek u 5-cilindričnom turbo motoru dobro odmjerene snage, nego i u podvozju čije se kvalitete pokazuju već od početnog modela, ali i u mjenjaču sjajno odabranih prijenosnih omjera. Sve zajedno predstavlja paket koji pokazuje da Ford ima mnogo iskustva kada su u pitanju sportski automobili, ali i da je Focus ST jednako upotrebljiv i kao svakodnevni automobil. Uostalom, kao pripadnik C segmenta tu je funkciju morao zadovoljiti.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

Koliko smo god ostali razočarani prednjim dijelom novog Focusa, toliko je facelift sve ispravio. Štoviše, mišljenje je potpisnika ovih redaka da je aktualna izvedba Focusa zasigurno jedan od najatraktivnijih automobila u C segmentu (i to ne samo cijenom). Izvedba ST donosi još nekoliko lako uočljivih detalja poput upečatljivih prednjih svjetala za maglu, bočnih aerodinamičkih pragova, 18-colnih naplataka ili stražnjeg spojlera. Također, pri pogledu otraga uočit ćemo dva završetka ispušnih cijevi te difuzor.

Testirani je automobil bio opremljen i stražnjim zatamnjenim staklima koja, ruku na srce, malo i previše izgledaju kao dodatak s police lokalnog dućana i za naš su ukus doista nepotrebna. Ostatak dojma zaslužuje doista visoku ocjenu, uz ogradu da će se Focus ST zasigurno najviše dopasti onima koji preferiraju ne odveć napadne automobile - npr. nama.

Interijer je, više - manje, lako prepoznatljiv svim ljubiteljima ostalih izvedbi Focusa uz dodatak školjkastih sjedala koja potpisuje njemački Recaro. Kombinacija sive boje koja prevladava interijerom i kričavo plavih elemenata na sjedalima (pogotovo uz narančasto osvjetljenje instrumenata) baš nas i ne oduševljava, jednako kao niti carbon-look detalji na središnjoj konzoli. No, kada jednom sjednete u taj interijer sve zamjerke nestaju u treptaju oka.

Uz dobru ergonomiju vozačkog mjesta, vjerojatno nije niti potrebno naglasiti da prednja sjedala izvrsno drže tijelo u svim uvjetima vožnje. Tek bi položaj sjedenja mogao biti nešto niži, no ne zbog kakvog spuštanja težišta i ostalih "pametnih" priča, već naprosto zbog naglašenijeg sportskog osjećaja za upravljačem. Ulazak na stražnju klupu je, očekivano za model s trojim vratima, pomalo nespretan, no dvije će se odrasle osobe tamo uspjeti relativno udobno smjestiti ukoliko krenete na ne odveć dugo putovanje. Recimo i to da Ford nudi 45 kg teži Focus ST u izvedbi s petorim vratima, za nevelikih 556 Eura doplate. Uz činjenicu da prtljažnik testiranog automobila zaprima 396 / 1258 dm3, tročlane obitelji nebi se trebale buniti.

Komentar opreme

Kada je riječ o sportskim, pravim sportskim automobilima, mišljenja o potrebi za opremom u načelu su dvojaka: neki se zalažu za bogato opremljen automobil, dok drugi "navijaju" za potpuno ogoljenje. Iskreno govoreći, sumnjamo da će itko na automobilu poput Focusa ST osjetiti razliku oduzmemo li 10 ili 20 kg opreme, stoga... A, s obzirom da se ovdje radi o automobilu koji će jednako mnogo pružiti ljubiteljima sportskih užitaka kao i u svakodnevnoj vožnji, mi smo na strani onih koji očekuju mnogo opreme.

Dakako, radi se o modelu iz C segmenta pa pretjerivati doista nebi trebalo. No, svakako bi u ST-u poželjeli tempomat koji, nažalost nije dostupan, jer ovo je doista i udoban putni automobil. I što još? Možda onaj fordov fantastični električno grijani vjetrobran (184 Eur) ili prednja grijana kožna sjedala Recaro (3.220 Eur)...

Motor i prijenos

I dok su turbopunjači postali svakodnevnica zahvaljujući današnjim dieselskim motorima, turbo-benzinci i dalje su relativno rijetka pojava (osim u narastajućem Downsizing segmentu) na našim cestama. Je li Ford mogao ovaj automobil ostaviti i bez turbo puhalice, ostaje pitanje jer izvući 226 KS iz 2,5 litre nebi trebalo biti pretjerano teško. No, dvije činjenice ostaju: motor bi (ipak) u atmosferskoj varijanti bio više opterećen ali bi i krivulja okretnog momenta izgledala kudikamo drukčije (čitaj: manje povoljno).

Iz 2522 kubična centimetra obujma, ovaj sjajni 5-cilindrični poprečno postavljeni potpuno aluminijski 20V razvija 166 kW ili 226 KS pri 6000 o/min te 320 Nm između 1600 i 4000 o/min. A, upravo zbog ovog posljednjeg podatka, koji itekako doprinosi vozljivosti i brzim izlascima iz zavoja, trebamo zahvaliti turbopunjaču. Dakako, to nije tek turbom potpomognuti gradski automobil, pa je već pomalo zaboravljeni kick koji osjećamo kada se lopatice punjača zavrte punom brzinom itekako prisutan.

Dogodit će se to, ovisno o uvjetima vožnje, negdje oko 4000 o/min te na skliskoj podlozi ili npr. u zavoju ipak trebamo malo više koncentracije. No, taj nagli "udar" povećanog okretnog momenta i diskretno zviždanje turbopunjača toliko su primamljivi... Zahvaljujući solidnom obujmu motora, pri nižim je okretajima uspješno izbjegnut tzv. efekt "turbo-rupe" jer okretnog momenta i bez punog rada turbopunjača tada ima dovoljno.

Tijekom proteklih jedanaest godina ovog magazina imali smo prilike voziti svakojake automobile, pa i one snažnije iz kategorije popularno zvane Hot Hatch kojoj pripada i testirani Focus ST. No, zadovoljstvo za upravljačem nije nužno i uvijek bilo visoko. Jedan od razloga tome je i mjenjač, jer kao što znamo, malo koristi ima od dobrog i snažnog motora ako su prijenosni omjeri mjenjača loše odabrani. Ford se i prema ovom pitanju pokazao vrsnim konstruktorom sportskih automobila, a tek je kombinacija turbo motora i dobro proračunatog mjenjača (pri tome, umjereno kratkih hodova i zadovoljavajuće preciznosti) doista i dobitna.

A sada, par riječi o potrošnji goriva. Činjenica jest da od automobila poput ovog nitko ne očekuje fantastično niske brojke, no zato nas je iznenadilo koliko je Ford u tehničkim podacima bio realan. Tako smo u gradskoj vožnji izmjerili 14,4 l/100 km (0,6 više od tvorničke vrijednosti), a na otvorenoj cesti 8,1 l/100 km (1,3 l više). Za automobil snažan 226 KS koji nitko neće voziti sporo, ovo su doista dobre vrijednosti. Dodajmo tome i da ćete na duljem putovanju autocestom, ako ne pretjerujete, moći ostvariti prosjek od povoljnih 9,5 l/100 km. Najveća izmjerena brzina dosegla je 236 km/h.

Za upravljačem

Kada sjedite u automobilu koji ne izgleda napadno, no pruža doista sjajne performanse, užitak na neki način zadržavate samo za sebe. Fazu natjeravanja po gradu davno smo ostavili iza sebe još u vremenima "nabrijanih" 55 KS snažnih motora iz one tamo tvornice, pa sada s radošću testnim Focusom ST odlazimo na zavojitu magistralnu cestu. Bez mnogo prometa u ovo doba godine, takav nam krajolik pruža stotine kilometara užitka.

Uz ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 6,8 s, očekivano, nisu podbacila niti međuubrzanja, posebno s obzirom da se pri nekih 4000 o/min pod prednjim poklopcem ovog automobila počinje događati mnogo toga. Preciznost upravljača je vrlo visoka i svakojake vragolije kakve nam automobil poput ovoga može pružiti ubrzo prelaze u ritam vožnje koji zadržavamo tijekom mnogo kilometara. Dakako, naša preporuka nije da s bilo kojim automobilom vozite prebrzo...

Neutralan u zavojima, Focus ST će pokazati tek malo podupravljanje u oštrijim zavojima, no s obzirom da su na testnom automobilu bile postavljene zimske gume, taj podatak gotovo da možemo i zaboraviti. Jednako je i s primjetnim, no ne odveć značajnim proklizavanjem unutrašnjeg kotača u tim istim, oštrijim zavojima.

Kako je riječ o automobilu koji, kao i većina vozila iz C segmenta, ima relativno kratak međuosovinski razmak, pažnju ipak treba usmjeriti na to da svi pokreti upravljača budu koliko je god moguće nježni, jer relativno lagan rep ovog vozila zasigurno neće do beskonačnosti biti čvrsto vezan uz podlogu. Ako sve to pretposstavite i pristupite ovom 226 KS snažnom automobilu s poštovanjem koje i zaslužuje, pred vama će biti mnogo kilometara prijeđenih u stadiju vrhunskog užitka, za upravljačem koji vrlo dobro leži u ruci te sjedalima koja vas oslobađaju potrebe da se držite i u najoštrijim zavojima.

Na kraju spomenimo i to da je ESP / TCS sustav na Focusu ST moguće isključiti. Ipak, kako je riječ o automobilu koji je vrlo dobro uravnotežen, za time (osim u slučaju izvlačenja iz snijega) doista nema potrebe. Uostalom, katkada je dobro imati jednog "elektroničkog prijatelja" više koji vam čuva glavu, a da ne spominjemo kako ovakve sportske zimske gume neće izdržati mnogo više od 12-ak tisuća km stvarno brze vožnje. Svaka vrijedi više od 2.100 Kn.

I na kraju...

Tjedan dana za upravljačem fordovog Focusa ST bilo je zabavno, oduševljavajuće, uzbuđujuće i premalo. A, poželite li da taj užitak postane samo vaš, na račun Forda ćete trebati prenijeti nekih 29.100 Eura koliko vrijedi temeljni ST s trojim vratima. Iako bi taj iznos nekome mogao izgledati i previsok, potsjetimo se da je ovo automobil bez pravog konkurenta u svojoj kategoriji te da se radi o istinskom sportskom modelu koji, osim što je brz, izvrsno koči, nudi doista razumnu potrošnju goriva, univerzalnost u svakodnevnoj upotrebi te neočeivano visoku razinu udobnosti. Jesmo li ga nahvalili? Mnogo da, previše svakako ne. Konkurencija neka počne gristi nokte...