brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
Punto Evo 1.4 8V
OBUJAM
1,4 l
SNAGA
77 KS
BRZINA
168 km/h
NA CESTU
80.920 Kn (11.146 Eur)
tehnički podaci »

Mali gradski automobili svakako su najsnažniji aduti torinskog proizvođača. Upravo bi stoga sve ljubitelje Fiata trebala veseliti nova evolucija modela Punto koja, iako je riječ o mid-life osvježenju, donosi i malo više od običnog facelifta. Drugim riječima, evolucija se uistinu može osjetiti i vidjeti na ovom automobilu

Fiat je nedavno predstavio osvježenu izvedbu trenutne generacije modela Punto. Kako bi naglasio da je riječ o novom proizvodu talijanski je proizvođač imenu svog modela dodao nastavak Evo. Dakako, više je riječ o marketinškom potezu, nego o značajnim tehnološkim razlikama između prethodnika i noviteta, no širina izmjena proizvođaču donekle daje za pravo. Uostalom, takvim se trikovima služe i drugi pa je teško zamjeriti Fiatu što se u ova krizna vremena pokušava domoći svog dijela tržišnog kolača - redizajnom i novim imenom.

Iako je na tržište pristigla ova nova, testirana izvedba, Fiat je odlučio u prodaji i dalje zadržati model Grande Punto. Razlog za takav potez je spomenuti razmjer izmjena koji se odigrao između prethodnika i nasljednika pa na ovaj način u Fiatu žele zadovoljiti što veći broj kupaca. Kako zbog razlike u njihovim ukusima, tako i zbog debljine njihovog novčanika, s obzirom kako je Grande Punto nešto jeftiniji. Konačno, ponudu uokviruje i prethodna generacija Punta, poznata kao Punto Classico.

Što se izvedbi modela Evo tiče, kupci mogu birati između verzije s trojim i petorim vratima te između tri benzinska i jednog dieselskog motora. Redom, ponudu predstavljaju 1.2 8V snage od 65 KS, testirani 1.4 8V snage od 77 KS, a potom slijedi dieselski 1.3 MJT 16V sa 75 KS, dok je na sami vrh zasjeo 1.4 16V M-Air sa 105 KS. Paketi opreme su Base, Evo i Racing, no s njima se ne morate previše zamarati s obzirom da je Base dostupan samo s najslabijim, a Racing isključivo s najsnažnijim motorom. Drugim riječima, ako vas interesira testirani motor jedini izbor vam je Evo i eventualna dostupna dodatna oprema.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

S dizajnerske strane se čini kako su fiatovi stručnjaci pomalo okrenuli Punto u retro smjeru. Fiatova tradicija je neprikosnovena i katkada je lijepo i mudro osloniti se na nju. Punto Evo nije Cinquecento, ali veseli vidjeti pojedine nove/stare elemente dizajna. Naime, Grande Punto se ugledao na maseratijev dizajnerski izričaj. Mora se priznati kako je Giugiaro odradio odličan posao, no popularnost modela 500 je potaknula fiatove stručnjake da Evodonekle prilagode svojoj slavnoj povijesti. Ukratko, najveću razliku čine prednja i stražnja svjetla, maska motora i branici.

Time je novi model dobio zreliji i ozbiljniji izgled. Sve ljubitelje Fiata bi trebala veseliti ova prilagodba. Naime, Punto Evo na odličan način kombinira elemente modernog i klasičnog što će zasigurno pokriti vrlo široku paletu ukusa potencijalnih kupaca. Neki bi mu mogli prigovoriti zbog malo previše kiča, no riječ je malenom gradskom talijanskom automobilu pa se drugo od njega niti ne treba očekivati. Istina jest da su time razbijene čiste giugiarove linije prethodnika, no tko poželi Punto, a Evo mu nije po volji još uvijek može izabrati prethodni model.

Interijer je poboljšan u svakom smislu, kvalitetom, dizajnom i opremom, a Evo je i pojedine elemente unutrašnjosti preuzeo od većeg Brava. Završna obrada nije još uvijek dorasla pojedinim izravnim npr. njemačkim konkurentima, ali im polako i sigurno diše za vrat. Je li riječ samo o dojmu kvalitete ili uistinu o kvalitetnoj izradi presuditi mogu samo prijeđeni kilometri, no osjećaj solidne izrade uistinu postoji. Svakako je riječ o još jednom pokazatelju kako Fiat namjerava podići kvalitetu svojih proizvoda u cilju rješavanja stigme proizvođača manjkavih automobila.

Komfor putničke kabine je na razini vozila ove veličine. Sjedala su komotnija i udobnija od onih u modelu Grande, dok od stražnje klupe nikako ne treba imati velika očekivanja, jer ipak je riječ o subkompaktnom automobilu s trojim vratima. Zamjerka ide premalenim pretincima koji su, čini nam se ispod standarda klase. Slično ponudi prostora straga, velika očekivanja ne treba gajiti niti kada je riječ o zapremini prtljažnika. Naime, ista iznosi 275, odnosno 1030 dm3 s preklopljenom stražnjom klupom.

Riječ je o obujmu koji se kreće oko standarda klase, a zamjerku ćemo uputiti tek činjenici da je poklopac prtljažnika moguće otvoriti samo daljinski putem ključa ili prekidačem na središnjoj konzoli. Neki oblik klasičnog otvaranja, poput danas popularnih prekidača najčešće skrivenih u velikom zaštitnu znaku, ne bi bio na odmet.

Komentar opreme

Što se opremljenosti ovog automobila tiče nemamo puno za reći, osim da je ona zadovoljavajuća. Naime, riječ je o početnom paketu opreme pa testirani model očito nije vrhunski opremljen, no ABS, EBD, zračni jastuci za vozača i suvozača, klima uređaj, električni podizači prednjih prozora, audio uređaj i CD MP3 itd. trebali bi zadovoljiti svakog kupca, jer se od početnog Eva s ovom cijenom niti ne može očekivati puno više.

Motor i prijenos

S obzirom kako je testirani automobil pokretao 1,4-litreni 8V, neki bi rekli da je Evo u imenu ovog modela čista zloupotreba standardnog sportskog naziva. Naime, ovaj maleni benzinac sa svojih 77 KS ne može i neće ponuditi nezaboravna ubrzanja, no opet, testirani Punto Evo nije baš "mrtvo puhalo". Naime, veseli će se talijanski motorčić rado zavrtjeti do viših okretaja što će vam u gradskoj vožnji pružiti dovoljno gušta od semafora do semafora. Buka motora je sada nešto manja, a za vjerovati je kako je tome zaslužna prvenstveno bolja izolacija putničkog prostora.

Slabije sposobnosti motora na otvorenoj cesti će vas prisiljavati na veći rad s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem i češća pritiskanja papučice gasa. Srećom potrošnja neće previše narasti, a mjenjač je dovoljno precizan za umjerenu vožnju. Zamjerku moramo uputiti otporu koji ručica mjenjača pruža tijekom promjene stupnjeva prijenosa.

Više putnika i prtljage će se automatski osjetiti kako na performansama, tako i na kočnicama, pa će testirani model biti najbolje ne opterećivati previše ukoliko želite uživati u dinamičnijoj vožnji. Da skratimo, riječ je motoru koji će ponuditi solidne performanse i umjerenu potrošnju. Točnije, prosjek tijekom testiranja kretao se između 7,5 i 8,0 l/100 km. S obzirom na činjenicu da je motor većinu ovog testa proveo u višim okretajima, izmjerene brojke svakako zadovoljavaju.

Za upravljačem

Ergonomija vozačkog okruženja je zadovoljavajuća za ovu vrstu vozila te Punto Evo ne odskače niti u pozitivnom niti u negativnom smjeru. Sve su komande, odnosno prekidači jednostavni, pregledni i lako dostupni. Zamjerku možemo uputiti tek činjenici kako prednja sjedala, dakle niti ono vozačevo, nije moguće podešavati prema visini. Ta je značajka već uistinu postala očekivani standard pa njen izostanak pomalo "bode oči". Preglednosti pomalo smeta mala površina stražnjih stakala, no srećom riječ je o kompaktnom automobilu kojim je lako upravljati.

Što se voznih karakteristika automobila tiče moramo reći kako je ovjes optimalno podešen u skladu s motorizacijom. Naglašene udobnosti, no s očitim znakovima laganog starenja, ovaj će automobil ponuditi i solidno "držanje" ceste, a u zavojima se pomalo može osjetiti i lagano prekoupravljanje, dok je naginjanje karoserije umjereno. Naravno, sve ovo doći će do izražaja tek ukoliko malenom Puntu Evo doista testirate granice.

Lakšem upravljanju, posebice prilikom manevriranja u skučenijim situacijama pripomoći će City funkcija koja uključivanjem čini upravljač iznimno laganim. No, nema bojazni, pri većim brzinama će pružiti uobičajeni otpor, a inače, riječ je o preciznom i izravnom upravljaču. Kočnice svoj zadatak obavljaju primjereno, no već smo ranije naglasili kako se pri većim opterećenjima automobila taj teret vrlo brzo i na njima osjeti.

I na kraju...

Na kraju možemo zaključiti samo da je Punto Evo i dalje dovoljno svjež automobil da se suprotstavi novijoj konkurenciji, no da su spomenuti znakovi starenja ipak prisutni. Ljubitelji Fiata će cijeniti prvenstveno simpatični izgled, ali i dorađeni te kvalitetniji interijer. U borbu za kupce Evo ulazi s cijenom od 75.990 Kn, koliko stoji 1.2 s trojim vratima, dok je za najskuplju verziju 1.4 16V s petorim vratima potrebno izdvojiti 106.990 Kn.

Testirani model pripada donjem dijelu ove ljestvice te mu cijena iznosi 77.990 Kn, odnosno uz navedenu dodatnu opremu za njega je potrebno izdvojiti 80.920 Kn, što ga čini dovoljno konkurentnim za borbu s konkurencijom. Recimo samo kako sve ovdje spomenute cijene uključuju fiatov popust od 10.000 Kn. Bez njega bi ocjena konkurentnosti bola nešto drugačija.