20 0

• Podijeli:
• Facebook
• Stumbleupon
• Delicious

ispis

Reinkarnaciju su doživjeli i Buba i Mini, ali ni jedan ni drugi automobil nisu bili toliko iščekivani i dočekani s toliko radosti kao Fiat 500. Naime, ovaj maleni Fiat je doslovno postao must have već mjesecima prije nego li je došao na tržišta. Čak su i glavešine u Torinu ostali zatečeni uspjehom i potražnjom za ovim modelom pa su se počele formirati i liste čekanja. Toliko je zanimljiv, ali gledajući s povijesnog rakursa to i nije tako čudno.

Novi Fiat 500, reinkarnacija originalnog modela koji je prije 52 godine pokrenuo Italiju imao je svojim pojavljivanjem za cilj isti zadatak. Pokrenuti Fiat i postati njihov ključan model. I sve je bilo savršeno dok nije došla kriza koja je malo poljuljala cijelu priču, no 500-tica je i dalje tražen automobil.

Fiat je s modelom 500 zakoračio u područje u kojem se najbolje snalazi, područje automobila stvorenih za suvereno vrludanje gradskim cestama. Gužve urbanih središta postale su prirodnim staništem najmanjeg fiatovog modela, a oni koji mu spočitavaju malene gabarite samo neka se sjete prijašnjih vremena i putovanja s "originalom". Ne sjećamo se da nam je previše smetalo čak i na duljim relacijama dijeliti skučeni prostor s ostatkom obitelji i gomilom stvari porazbacanih po svakom centimetru slobodnog prostora.

No, tada su i vremena bila drukčija i original je bio jedini automobil u obitelji. Danas su prilike ipak znatno izmijenjene pa tako i novi Fiat 500 treba gledati iz druge perspektive. On je sada vjerojatno drugi obiteljski automobil, ali i prvi za mlade trendsettere.

U teoriji...

S koje ga god strane gledali, Fiat 500 je neodoljiv. Simpatičan prednji kraj, mali poklopac motora, zaobljena krovna linija i vizualno širi stražnji kraj... Mislimo da nije potrebno previše o tome, uostalom, slika govori više od riječi. Dobar dojam se nastavlja i kada sjednete za upravljač. Velika okrugla instrumentna ploča podsjeća na onu kod prethodnika, a središnja konzola s velikim prekidačima dah je modernog doba. Materijali kvalitetom odskaču od svega dosad viđenog kod Fiata, a vrijedi spomenuti da nema traga ni lošoj završnoj obradi, odnosno bilo kakvog znaka "talijanskom šlamperaju".

Fiat 500 je ergonomski i funkcionalno dotjeran do vrhunca. Neka velika prostranost je izostala, no budimo realni, ovo i nije automobil koji će postati izborom košarkaških virtuoza. Svatko tko i malo odstupa od prosječnih ljudskih dimenzija, teško će uopće i primirisati u unutrašnjost ovog automobila, posebice na stražnju klupu koja je komforna samo za djecu. I prtljažnik je malen (185 litara), no može se povećati preklapanjem stražnje klupe, koja se dijeli u omjeru 50:50.

Popis opreme paketa Lounge je poveći, a sadrži automatski klima uređaj, sustav Hands free Blue & Me s Bluetooth tehnologijom, obruč upravljača obložen kožom, tempomat, putno računalo, stakleni panoramski krov, komplet kromiranih dodataka, ABS, EBD, komplet od čak sedam zračnih jastuka... Stoga i nije čudno da je ovo prvi model u klasi koji je osvojio maksimalnih 5 zvjezdica na zahtjevnim Euro NCAP testiranjima.

U praksi...

Iako na papiru 1,4 litre i 100 KS djeluju skromno, kombinacija je iznimno uspjela. Zbog malih dimenzija i mase, ovaj benzinski motor nudi sasvim dovoljnu živahnost i energičnost. Maksimalnu snagu od okruglih 100 KS razvija pri 6000 okretaja u minuti, dok je najveći moment od 131 Nm dostupan pri 4250 okretaja. U praksi, mališan će se najbolje osjećati pri većim brojevima okretaja, kada će performanse biti solidne, ali i potrošnja nešto izraženija. Do "stotke" će tada stići za 10,5 sekundi, a ugodno će iznenađenje biti i krajnja brzina koja odlazi u sferu vrlo ozbiljnih automobila.

Iako je umjerena vožnja s Fiatom 500 najudobnija i najsigurnija, dobro je znati da on može i pojuriti ukoliko situacija na cesti to od njega zahtijeva. Umjerenost pak sa sobom donosi i pohvalnu prosječnu potrošnju koja tek malo prelazi iznad 7 litara na 100 prijeđenih km. Čak i unatoč tome, autonomija je najveći problem ovog automobila. Kapacitet spremnika goriva od samo 35 litara jednostavno vas mora nervirati, iako je za promjenu bilo ugodno "natankati" automobil do vrha za tek nešto više od dvjestotinjak Kuna.

Fiat 500 vozi se odlično pa su logikom zaključivanja i njegove vozne osobine vrlo pohvalne. U gradu će do izražaja doći njegova okretnost, praktičnost i preglednost. Tako gotovo da i ne postoji parkirno mjesto na kojem se nećete uspjeti smjestiti, niti uzak put kojim nećete projuriti bez zaustavljanja i odmjeravanja hoće li taj zadatak preživjeti i vanjski retrovizori u boji karoserije. Automobil počiva na istom podvozju kao i Panda, ali zbog manjih dimenzija i mase ono omogućuje mnogo agilniju vožnju.

Prednji neovisni McPherson ovjes, u kombinaciji sa stražnjom torzijskom osovinom tvori čvrstu vezu s gradske ceste, a odmjereno tvrdi amortizeri omogućavaju komfornu vožnju lišenu prevelikih udaraca sa ceste. Izvan grada, zahvaljujući 100 KS snažnom motoru, automobil je poprilično živahan pa je s njime moguće i zanimljivo jurcanje zavojima, uz nužan oprez zbog već spomenutog kratkog međuosovinskog razmaka. Naginjanje karoserije je minimalno, što je u najvećoj mjeri zasluga odlično složenog, nešto tvrđeg ovjesa.

Minus možemo pripisati MTA ( Manual Transmission Automatic) mjenjaču koji nas je djelomično podsjećao na citroënov ručno upravljani s kojim smo također znali imati problema prilikom potrebe za bržim reakcijama. No, srećom, postoji mogućnost ručnog prijenosa pri čemu sami određujete stupanj u kojem se želite voziti i ukoliko se ikada nađete za upravljačem 500-tice s MTA mjenjačem, odmah ga stavite u taj mod jer ćete u protivnom biti neopravdano razočarani ovim, inače doista odličnim automobilom.

Naime, ručne izmjene stupnjeva donijet će vam barem za sekundu bržu reakciju, a i 100 KS će biti znatno upotrebljivije, prvenstveno zbog izostanka "cupkanja", uobičajenog kod automatskog prijenosa. Recimo da je na raspolaganju i sportski program u kojem se stupnjevi mijenjaju na višim okretajima i efikasnije se razvija snaga, naravno uz višu potrošnju. Ovaj način rada toplo preporučamo, posebice u vožnji izvan grada.

Ukupno uzevši, riječ o vrlo dobrom malom automobilu, koji će svoju snagu i polivalentnost najbolje pokazati u gradskim uvjetima. S njim se možete parkirati tamo gdje drugi ne mogu ni pomisliti, a kod dužih putovanja jedino je potrebno isplanirati kamo smjestiti prtljagu. Ukoliko riješite taj problem, s njim možete i na kraj svijeta. I naravno, ručno mijenjajte stupnjeve prijenosa.

Cijena testiranog Fiata 500 1.4 MTA s paketom opreme Lounge je 124.460 Kuna, što je "izvjesna prepreka mnogima, jer iako je Fiat 500 originalan, retro, moderan, atraktivan, malen, živahan, upečatljiv, on je nedvojbeno i jako skup. To u svakom slučaju više nije automobil za široke narodne mase. No, došla su neka druga vremena.

GALERIJA: Fiat 500 1.4 16V MTA Lounge

Napiši komentar