Ženeva 2009.
9. ožujka 2009.
152
0
Ima krize, ali ne kod svih...
Ženevski Palexpo je ponovo otvorio svoja vrata, prvo novinarima pa potom i znatiželjnicima koji se unatoč svim mračnim slutnjama i pesimističkim brojkama ne mogu i ne žele odreći automobila
Isto tako vrijedi istaknuti da proizvođači vjeruju u brz izlazak iz krize i čekaju ga vrlo spremni. Situacija nije bajna, nekima je, poput npr. Opela vrlo kritična, ali kriza ne može trajati vječno. Uostalom, pogledamo li rezultate hrvatskog tržišta, već u veljači bilježimo manji pad. A kada kriza oslabi, treba imati konja za trku, jer nadoknaditi propušteno se mora što prije. Ove godine Palexpo sigurno nije ugostio rekordan broj novinara. Čak je bilo očito da je broj prisutnih drastično manji nego prošlih godina. Nije se dugo čekalo na akreditacije, na ulazu i garderobi nije bilo velike gužve, čak se ni na telefon u press-centru nije čekalo. Ono što nam se najviše dopalo, iz praktičnih razloga, je izobilje parkirnih mjesta na najboljoj i najbližoj poziciji glavnom ulazu. Tamo se još prošle godine nije moglo parkirati, makar da ste bili spremni platiti suhim zlatom. Većina novinara koji su došli u Ženevu već su prije pripremili veći dio svojih izvještaja. Internet je to dopustio.
Kriza ipak nije uspjela poljuljati ugled ženevskoga salona. Za razliku od Detroita prije dva mjeseca, u Ženevi nije bilo otkazivanja i svi koji nešto znače pojavili su se na švicarskom tlu. Organizatori su se hvalili odzivom i najavama koje su odbacivale sumnju u značajniju krizu. Svi paviljoni su bili ispunjeni, nedostajale su tek neke male egzotične tvrtke poput talijanske Stole ili španjolske Tramontane, ali iz nekog je razloga od nastupa odustao i Michelin. Svijetlost reflektora se nije štedjela, ali sve ostalo jest. Promotivni su materijali svedeni na minimum. I glamurozne prezenatacije novih modela su bile poput endema. Čemu pompa kada košta i kada je sve već viđeno? Tek forme radi, auti su bili pokriveni i za trajanja press-konfrencije simbolično otkriveni. Moramo priznati da smo na salonu po prvi puta vidjeli tek Seat Exeo ST i konceptnu Lagondu.
GM se, konkretno Opel, predstavio u najdrastičnije reduciranom izložbenom prostoru. Nekad vrlo velika površina s mnoštvom izloženih automobila jednostavno je prepolovljena i tu su natiskane Insignia i svjetska premijera Ampera, koja je zapravo europska izvedba Chevroleta Volt. GM čak nije imao ni jedinstven press-materijal za sve svoje marke kao do sada, nego je svaki proizvođač imao svoje. I na tome su mnogi značajno uštedili, jer zamjena negrapnih, teških i skupih press-mapa je dobro došla i na tome se radi već neko vrijeme. USB je sasvim praktična i korisna stvarčica, no neki su išli tako daleko da su hostese izrecitale web adresu ili dale neku karticu s passwordom i uz hladan osmjeh dodale da se tu mogu naći svi materijali. Ovim se još jednom potvrđuje upitnost i svrha dolaska na salon.
Cijela priča oko salona može se podijeliti na dvije grupe. Velikoserijski proizvođači se svim silama trude smanjiti emisiju CO2 i to naglašavaju na sve moguće načine. Obujam i konjske snage su postali manje važni. Čak je i jedan Morgan na svom modelu istaknuo emisiju CO2. Takva briga za okoliš je svakako hvale vrijedna, ali se pitamo gdje je ostao zaboravljen užitak vožnje. Motori imaju sve više konjskih snaga, ali auti idu sva slabije baš zbog prigušenosti i zadovoljvanja EU normi. Svi imaju neku štedljivu liniju kao što su eco2, Green Line, Bluemotion, Blue TEC, Blue Drive ili kako se sve ne zovu. Citroën je otišao vrlo daleko i prikazao koncept hibridnog C4 WRC. VW je prvoga dana šokirao prazninom svog izložbenog prostora. Predstavili su samo Bluemotion modele i novi Polo. Drugoga dana je s ostalim modelima sve došlo na svoje. Je li to bio marketinški trik ili nešto drugo. nismo uspjeli saznati.
Svaki salon je imao svoju zvijezdu, automobil koji je nečime iskakao od svih ostalih, o kojemu su svi pričali. Ovaj puta u Ženevi takvoga nismo našli. Noviteta je bilo u svim kategorijama, a proizvođači ne spavaju nego pokušavaju privući publiku i kupce. Toyota je novinare pozvala u ženevski Intercontinetal kako bi predstavila novi Prius i Verso. Na njihovom svijetlom izložbenom prostoru s dominirajućom bijelom bojom (i "zelenom u zraku") vladala je hibridna tehnologija. Lexus je također s ponosom isticao slovo h. U neposrednoj blizini se šepurio Renault sa žutom paletom RS modela, no više su iznenadili istovremenim nastupom Méganea karavana, Scénica i njegove dulje, Grand izvedbe. Kod Renaulta se baš nije mogla naslutiti kriza, ali se šapuće da Dacia, unatoč dramatičnom udjelu u prodaji Grupe, neće uspjeti previše umanjiti renaultove gubitke.
Dacia nas je ugodno iznanadila konceptom Duster napravljenim prema slici i prilici pravih koncepata velikih i puno priznatijih proizvođača. Duster se ponosno i lagano vrtio pod snažnim reflektorima, za razliku od citroënovog DS-a, skrivenog od mnoštva i previše bljeskova fotoaparata. Tek su znatiželjniji uspjeli doprijeti do mračnog prostora sa securtiyem na ulazu u kojem se skrivala najava budućeg C3. Amerikanci nisu baš bili zanimljivi, osim električnog Chryslera 200C. Peugeot je istaknuo 308 CC i 3008. Ljubitelji njemačke škole su se zadržavali kod mercedesove E klase u limuzinskoj i coupé izvedbi. Audi je 100. rođendan proslavio s A5/S5 Cabrioletom, A4 Allroadom i uzbudljivijim TT-om RS. Da je netko tko ne prati automobile posljednjih 10, 15 ili 20 godina slučajno navratio na porscheov štand, sigurno bi ostao nemalo iznenađen. Novi su Boxster i Cayman, ali u ograđenom prostoru je izdvojen plavi Cayenne. Da, pa? Ništa, sve je isto samo na prednjoj pločici piše diesel. Znalo se da će Cayenne dobiti audijev 3.0 V6 i to se dogodilo u Ženevi. Grozno!
Možda je najveća novost salona Škoda Yeti, najotporniji član češke Scout grupe. Puno je vremena prošlo od konceptne najave. Ponuda Scouta je obogaćena i Fabiom istog sufiksa. Seatu nisu puno smetale kritike o sličnosti modela Exeo sa starim A4, jer Exeo ST (karavan) poprilično podsijeća na A4 Avant. Švedska se predstavila s konceptim Volvom S60 i cijelim nizom Volvo modela s istaknutim niskim emisijama, znate već čega, uključujući i redizajnirani S80. Saab će od rujna ponuditi 9-3X s dodatnim off-road lookom. Najava novoga saabovog kabrioleta je vrlo zanimljiva.
Japanci su se pokazali u dobrom svjetlu. Mazda je predstavila "trojku" koja, ruku na srce, na slikama izgleda novije i bolje nego uživo. Isto vrijedi i za izvedbu MPS, ali tu se zbog 260 KS štošta može progledati kroz prste. Nissan Cube izgleda vrlo, vrlo moderno, Pixo pomalo sramežljivo, a 370 Z nedovoljno drukčije od prethodnika, 350 Z. Honda svoje snage polaže u Insight, a sve prezentacije je obavio humanoidni robot Asimo.
Kriza u svoj mlin nije uzela baš sve segmente. Oni koji se ne boje za prodaju jednako tako ne brinu previše ni o maksimalnom snižavanju emisija štetnih plinova i rade sve da bi pružili najveći mogući užitak u vožnji. Talijani znaju podići adrenalin, bilo automobilima ili privlačnim hostesama. Upravo su talijanski brandovi, od Alfe do Zagata spasili stvar što se ljepotica tiče. Uz vruću mediteransku krv, pokazali su da žilama struji i benzin, a kod nekih i diesel :-) Alfa MiTo GTA: voljeli bismo čuti zvuk iz njezinih impresivnih ispušnih cijevi. Oduševila nas je unutrašnjost od Alcantare i jedan originalan detalj - oznaka na upravljaču položaja 12 sati ujedno je i indikator broja okretaja motora, mijenjajući boju od žute do crvene. Mali auto, a velik užitak bit će Fiat 500C s mekanim, električno pokretanim krovom.
Na gornjoj etaži Palexpa smjestili su se Maserati, Giugiaro, Pininfarina, Pagani, "švedski uljez" Koenigsegg i Ferrari sa svojim tehnološkim laboratorijem zvanim 599 XX. Lamborghini je i dalje ostao u blizini Audija. BMW opet smišlja novu vrstu automobila. Ovaj puta je kratica PAS i znači Progressive Activity Sedan. Prvi primjerak je koncept GT, napravljen na temeljima buduće serije 5. Aston Martin ima novi serijski V12 Vantage, ali je drugog dana otkrio konceptnu Lagondu prema kojoj Mercedes R klase veličinom izgleda kao dječja igračka.
Bentley Supersports je ultrasportski auto čiji motor koristi 85% etanola. Infiniti je pokazao koncept Essence koji bi trebao biti u rangu SLR McLarena i Aston Martina Vanquish. Posljednja izvedba SLR McLarena, Stirling Moss, našla je svoje mjesto na MB-ovom štandu, a u neposrednoj blizini je bio Maybach Zeppelin u originalnom i premijernom izdanju. RR ili Rolls-Royce ima još jedan eksprerimetalni auto. To je 200EX ili budući mali Phantom, ako tako želite, "Baby Rolls" Pokretat će ga 12-cilindrični motor koji prije neće biti ugrađen u BMW (!). Subaruov prostor je bio prazan, bez Impreze WRC, ali se zato u WRX STi moralo sjesti. Središnje mjesto je pripalo najavi novoga Legacya.
Bogatiji smo za iskustvo još jednoga salona, nešto drukčijeg i skromnijeg od ostalih. Kriza i slaba prodaja automobila nisu umrtvili djelovanje proizvođača i razvoj novih modela. Neki su stopirani na neodređeno razdoblje ili zamijenjeni nečim prikladnijim za aktualnu i većini nimalo simpatičnu situaciju. Nitko se nije pretjerano hvalio s velikim SUV-ovima, a za Hummer i njegove neatraktivne hostese nitko nije mario. Doba ovakvih automobila je definitvno out. Zanimljiv Hyundaijev ix-onic je najava novoga Tucsona koji bi mogao proći. Mali automobili, ekološki prihvatljivi, postaju realnost. Ipak, Mansory dorada Bugatti Veyrona ili brabusovi V12 nisu out i nikada to neće biti. No, vidjet ćemo što nam budućnost nosi. Pričekajmo do Frankfurta i možda malo optimističnije situacije.
Međunarodni salon automobila u Ženevi 2009. svoja je vrata novinarima otvorio 3. i 4. ožujka, a za javnost je otvoren od 5. do 15. ožujka. Cijena ulaznice iznosi 14 CHF, a za grupne posjete (više od 20 osoba) 9 CHF. Radno vrijeme salona je od 10 - 20h radnim danom i 9 do 19h vikendom. Službene stranice međunarodnog salona automobila u Ženevi možete pronaći na adresi: www.salon-auto.ch
Ukratko o najznačajnijim novitetima...
Svjetsku premijeru je u Ženevi imao i Fiat 500C. Ionako atraktivan, Fiat 500 je dobio svoju cabrio izvedenicu koja je predodređena za užitak u vožnji, isticanje individualnosti i stvaranje imidža. Ovo je jedan od pravih lifestyle automobila i nije klasičan kabriolet. Mekani platneni krov se može "smotati" u stražnji dio, baš kao kod originalnog 500 iz 1950-ih i '60-ih godina. Mekani krov sa stražnjim staklenim prozorom je elektrificiran. Uređenje unutrašnosti je identično kao kod Fiata 500. Imidž nije stvoren samo izgledom nego i ekološkim pristupom, jer će Fiat 500C biti serijski opremljen sustavom start&stop.
Motorizacija za 500C je poznata iz ponude Fiata 500. Ljubitelji benzinskih motora mogu birati između 1,2-litrenog motora snage od 69 KS i 1,4-litrenog sa 100 KS. Dostupan je i 1,3-litreni dieselski motor sa 75 KS. Bez obzira na motorizaciju, može se birati između ručnog i automatskog mjenjača. Fiat 500C će se proizvoditi u tvornici u Tychyu, u Poljskoj. Prodaja započinje tijekom svibnja , a cijena bi trebala biti 2.000 Eura viša od cijene motorom i opremom usporedivog modela 500. Krov će biti dostupan u nekoliko boja.
Na pariškom salonu 2008. Peugeot je s konceptom Prologue Hybrid4 najavio svoj prvi crossover, model 3008. Premijera se zbila početkom ožujka u Ženevi uz najavu da hibridna izvedba s dieselskim motorom dolazi na tržište 2011. Model 3008 je derivat 308-ice sa stilom koji se oslanja na 308 SW. Auto je nastao na srednjoj platformi grupacije PSA i Peugeot ga s dvije nule u oznaci svrstava u posebnu ponudu svojih modela, zajedno s 1007 i 4007. Funkcionalnost i pametna rješenja ključne su osobine Peugeota 3008. Jedan od detalja koji to potvrđuje su dvodjelna vrata prtljažnika s donjim dijelom kao praktičnom policom nosivosti od 200 kg.
Ovo nije terenski automobil, što potvrđuje dostupnost izvedbi samo s prednjim pogonom, već crossover kojemu sustav kontrole trakcije i posebne gume omogućavaju srednju razinu off-road sposobnosti. Zanimljivost vezana uz ovaj automobil je svjetska novinarska prezentacija koja će se održati sljedećeg mjeseca u Dubrovniku. U ponudi motora su tri HDi FAP motora: 1.6 HDI sa 110 KS, 240 Nm i 6-stupanjskim mjenjačem te 2.0 HDI sa 150 ili 163 KS, 340 Nm i ručnim, odnosno automatskim 6-stupanjskim mjenjačem. Ponudu benzinaca čine poznati 1,6-litreni VTi sa 120 i 150 KS. Početak prodaje najavljen je za travanj.
Renault se u Ženevi predstavio s puno optimizma. Izložbeni prostor je kao i uvijek bio krcat automobilima, a niti noviteta nije nedostajalo. Ljubiteljima brze vožnje ponuđeni su novi Clio Sport i Mégane Sport, a obitelj Mégane je bogatija i za novi karavan. Tu nije kraj renaultovim novitetima, jer su premijeru imali potpuno novi Scénic i Grand Scénic koji u prodaju dolaze tijekom proljeća. Uspjeh ova dva jednovolumena, a posebno Scénica, već je godinama zajamčen. Novi modeli imaju dinamičan dizajn, a udobnost i funkcionalnost unutrašnjosti podignuti su za još jednu stepenicu. Scénic pruža izdašan prostor za pet putnika, a Grand Scénic za sedam.
Scénic u drugom redu nudi 235 mm za koljena, dok je prostranost kod Grand Scénica za 40 mm veća. Obujam pretinaca raspoređenih po cijelom putničkom prostoru je kod Grand Scénica čak 92 litre. Obujam prtljažnika je povećan za 10%. Oba modela donose novosti u segmentu poput pomoći pri parkiranju s vizualnim i zvučnim upozorenjem te kamerom za vožnju unatrag. Sustav za navigaciju nudi se po cijeni nižoj od 500 Eura. U ponudi je šest benzinskih motora među kojima je novi TCe130 te sedam dieselskih agregata od kojih tri imaju emisiju CO2 nižu od 140 g/km. Sedam izvedbi zadovoljva stroge kriterije Renault eco2.
Škodin nastup u Ženevi obilježila je svjetska premijera potpuno novoga modela Yeti. Pod istim imenom je prije dosta vremena, još 2005, predstavljen koncept koji je sada konačno ugledao svjetlo dana i ženevskih reflektora. S Yetijem Škoda sada nudi pet različitih modela. Dugačak je 4,2 metra i ima petora vrata. Odlikuje ga vrlo svjež i dopadljiv dizajn s prepoznatljivim kućnim detaljima, ali i SUV-ovskom robusnošću istaknutom sa svih strana. Yeti je nastao na platformi Octavije Scout, no ima i neke detalje male Fabije. Bit će dostupan s prednjim i 4x4 pogonom. Segment malih SUV vozila potpuna je novost za Škodu i bit će zanimljivo pratiti kako će kupci prihvatiti češkog "snježnog čovjeka".
Uspješnost škodinih Scout modela okrunjena je modelom Yeti koji će ipak biti vođa izviđača. Za početak Yeti nudi dva benzinska motora, 1,2-litreni TSI s pogonom na prednje kotače i 1.8 TSI sa 160 KS i pogonom na sve kotače. Dieselska ponuda obuhvaća 2.0 TDI s Common Rail ubrizgavanjem u tri razine snage. Ulazna ponuda sa 110 KS dostupna je s pogonom na prednje ili sve kotače. Snažnije izvedbe sa 140 i 170 KS imaju 4x4 pogon. Yeti se može pohvaliti funkcionalnim i iskoristivim prtjažnikom obujma do 1760 litara. Škoda očekuje da će Yeti kupovati osobe koje žele kompaktan i robustan automobil univerzalne namjene.
Na posebnoj press-konferenciji uoči prvoga novinarskoga dana, Toyota je uspjela privući velik broj zaintresiranih novinara. Teme su bile dvije: europska premijera potpuno novog Priusa i svjetska promocija modela Verso. Priča o Priusu je poznata, a u novome izdanju donosi 1,8-litreni benzinski motor, 22% posto nižu potrošnju i emisiju CO2 od 89 g/km. Novost na svjetskoj razini je jednovolumen Verso. Nastao je na platformi novoga Avensisa, a iz naziva je izbrisano ime izvornog automobila. Novi Verso donosi brojna poboljšanja oko udobnosti putnika, prostranosti i praktičnosti. S potpuno novim interijerom dolazi i poboljšani sustav sjedala Toyota Easy Flat 7.
Međuosovinski razmak je povećan za 20 mm, a ukupna duljina za 70 mm. Toyota Verso s koeficijentom otpora zraka od 0,295 ima najbolju aerodinamiku u klasi. Povećan je trag kotača sprijeda i otraga, poboljšan ovjes čime je Verso postao upravljiviji, stabilniji i udobniji. Tehnologija Toyota Optimal Drive je kod Versa uvedena kroz motorizaciju snažniju do 20% i smanjenu potrošnju za 12%. Motori su poznati 2.0 D-4D sa 126 KS i 2.2 D-4D sa 150 ili 177 KS. Valvetronic motori obujma od 1,6 i 1,8 litara čine ponudu benzinske palete. Visoka razina sigurnosti za putnike, ali i pješake te čvrsta karoserija temelji su na kojimaToyota gradi optimizam oko dobivanja pet, "novih" Euro NCAP zvjezdica.
Velom tajne bilo je obavijeno predstavljanje novoga VW Pola. Škrte su bile informacije, slike nedostupne pa se moralo čekati prvi novinarski dan za konkretne informacije i dojmove. Kada je auto otkriven, reakcije su bile različite od mišljenja da je to samo jači redizajn, do uvjerenosti u sasvim novu generaciju. Ako je Golf Vl, nova generacija, onda je to i ovaj Polo... Dizajnerski, posebno sprijeda, slijedi smjernice viđene kod Scirocca i Golfa VI. Dizajn potpisuje Walter de Silva. Polo 5. generacije je veći u svim smjerovima, osim visine. Od prethodnika je dulji 36 i širi 32 mm, ali je niži 13 mm. Uz širi trag kotača vizualno je dinamičniji.
Pri razvoju novog Pola inženjeri su se fokusirali na smanjenje potrošnje i emisije štetnih plinova. U prilog tome idu i smanjenje mase za 7,5%, aerodinamičniji oblik karoserije te još učinkovitiji benzinski i dieselski motori. Nov je 1,2-litreni TSI motor snage od 105 KS i 1,6-litreni TDI u dvije izvedbe sa 75 i 90 KS. U Ženevi predstavljen kao koncept, Polo Bluemotion s 1,2-litrenim 3-cilindričnim dieselom snage od 75 KS imat će emisiju CO2 od samo 87 g/km. Prethodna generacija je imala 99 g/km. Novi Polo Bluemotion bit će "čišći" čak i od puno manjeg Smarta For Two. Polo dolazi s trojim i petorim vratima, a nije isključena ni Cross izvedba. Zanimljivo je da Volkswagen planira prodavati Polo i u SAD.
GALERIJA: Ženeva 2009.
Komentari
Napiši komentar
Prijavite se
Pogledaj sve komentare