brzi izbornik

• Dizajn
• Komentar opreme
• Motor i prijenos
• Za upravljačem
• Zaključak

Osobna iskaznica

IME
DS3 1.6 THP Sport Chic
OBUJAM
1,6 l
SNAGA
156 KS
BRZINA
209 km/h
NA CESTU
161.200 Kn (22.131 Eur)
tehnički podaci »

Euro NCAP

ukupno
5 zvjezdica
sigurnost putnika
87 %
sigurnost djece
71 %
sigurnost pješaka
35 %
sigurnosni sustavi
83 %
crash test »

Citroën, barem trenutno, u svojoj ponudi nema atraktivniji ili bolje opremljeni kompaktni automobil od ovoga. DS3, koji je svojim dolaskom grubo probudio konkurenciju, ovom se prilikom predstavlja u najsnažnijem i najopremljenijem izdanju. I konačno, cijela je ta zabava na četiri kotača znatno jeftinija od prvog adekvatnog konkurenta

Malo je onih koji Citroën ne doživljavaju kao istinskog proizvođača "narodnih automobila". Naime, u mnoštvu kompaktnih, gradskih modela sa znakom Double Chevrona koje smo tijekom proteklih godina vozili, rijetko koji se mogao pohvaliti performansama koje bi zadovoljile razmažene autore ovog magazina. Istina jest, iznimke su postojale kao što je bio npr. C4 VTS koji smo vozili pred nešto više od pet i pol godina. Oni s "duljim stažem" sjetit će se i modela Saxo VTR, no sada su došla neka nova i svježija vremena.

Da previše ne duljimo, potsjetimo se tek kako je Citroën ne tako davno odlučio lansirati seriju luksuznih automobila pod oznakom "DS". Koliko su ti modeli doista opasni konkurenti npr. njemačkim predstavnicima tzv. Premium segmenta, ostaje nam da vidimo jer je DS3 tek prvi u nizu. No, i bez proricanja nesigurne prodajne budućnosti, zaključiti možemo kako cijela obitelj DS3 nudi doista zanimljive automobile i možda, ako se na to nitko neće uvrijediti, najbolje modele koje je Citroën predstavio tijekom dugog niza godina.

U ponudi malenog DS3 lako je snaći se, jer Citroën ovaj automobil nudi u samo sedam verzija. Ipak, uz tri paketa opreme, tri benzinska te jednako toliko dieselskih motora, doista nitko nebi trebao ostati zakinut. Nakon izvedbe 1.6 VTi So Chic koju smo testirali u svibnju, došao je red i na najsnažniji te najopremljeniji DS3.

Dizajn, ergonomija, unutrašnjost

O izgledu citroënovog DS3 dovoljno smo rekli već tijekom prethodnog testa te ćemo se ovom prilikom osvrnuti tek na razlike koje bi nekome mogle, a nekome ipak ne, štogod značiti... Nakon kombinacije bijele karoserije i svijetlo plavog krova, na red je došao kudikamo "ozbiljniji" crveno-crni DS3 koji je imao čak i crno lakirane, 17-colne lijevane naplatke Bellone. Sve zajedno djeluje nekako "opakije" i bez sumnje dobro pristaje najjačem motoru u ponudi, 156 KS snažnom benzincu.

No, unatoč tamnijim i agresivnijim bojama te iako smo protivnici podjela automobila na "ženske" i "muške", nekako nam ostaje osjećaj da je ovaj Citroën, sa svojim nježnim linijama i vrlo "šminkerskim" detaljima ipak više usmjeren ljepšem spolu. Uostalom, DS3 se niti u svom najsnažnijem izdanju ne pokušava nametnuti kao neki posebno sportski automobil, već nam jasno daje na znanje kako je tek uspješan pripadnik filozofije koju nazivamo Fun Car.

U interijeru je temeljni naglasak stavljen na zadovoljavanje ukusa najrazmaženijih kupaca. I doista, uz ponešto dodatne opreme s kojom je ovaj DS3 došao na test, sumnjamo da postoji bilo koji detalj koji je nedostajao. Sjedala su lijepa i udobna, no pored solidnog držanja tijela u zavojima, visokim položajem sjedenja ipak naglašavaju kako "sirove sportske strasti" nisu bile u mislima konstruktora ovog automobila. Ergonomija je također solidna, a prostranost na stražnjoj klupi, shodno očekivanjima, skromna. No, uvjereni smo da će malo tko pretpostaviti kako je DS3 automobil za više nego li dvije osobe.

Na kraju spomenimo i to da cijeli automobil, kako svojom vanjštinom tako i u interijeru ostavlja dojam vrlo kvalitetne izrade s precizno odrađenim spojevima lima izvana te plastike ili šavova u unutrašnjosti. Uspješan izbor materijala, dezena te završne obrade unutar putničke kabine, kao i dvobojna karoserija i atraktivni lijevani naplaci dodatno pojačavaju dojam posebnosti ovog mališana.

Komentar opreme

Pogledate li popis dodatne opreme testiranog automobila, vjerojatno ćete doći do istog zaključka kao i mi - u ovakav auto doista vrijedi "ubaciti" sve što se može. Ipak, u podosta kompliciranim popisima dodataka koje Citroën nudi uz DS3, nije nam jasno zbog čega je potrebno doplatiti ako želimo drugačiju izvedbu plastike na prednjoj armaturi (Piano lak umjesto Carbon) ili crno-crvenu karoseriju, ako se već podrazumijeva da DS3 dolazi u dvije boje? Za utjehu nam ostaje tek kako će takvi detalji (srećom, kod Citroëna dodaci nisu baš "papreno" skupi) brzo pasti u zaborav kada jednom sjednete u perforiranom kožom presvučen interijer ovog doista simpatičnog automobila.

Motor i prijenos

Pretpostavljamo da će nas mnogi osuditi kao krajnje cinike ustvrdimo li da je 1,6-litreni THP vjerojatno najbolji dio priče o ovom automobilu. No, htjeli to drugi priznati ili ne, testirani DS3 može se pohvaliti performansama koje doista nisu skromne. Uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,3 s (ipak, naš je dojam da je to u praksi oko sekundu slabije) te najveću brzinu od 209 km/h (proizvođač propisuje 214 km/h), ovo je doista brz mališan. Spoznali su to i brojni ulični trkači koji su se s nama pokušali nadmetati pomislivši kako se radi o još jednom, isključivo "šminkerskom" Citroënu.

Tehnički podaci nisu ništa manje impresivni od iskustava iz prakse. Naime, ovaj potpuno aluminijski 16V s izravnim ubrizgavanjem opremljen je TwinScroll turbopunjačem te razvija najveći okretni moment od 240 Nm u širokom rasponu između 1400 i 4000 o/min. To je, nesumnjivo, jedan od razloga velikoj vozljivosti ovog automobila koji doista ne zahtijeva česte izmjene stupnjeva prijenosa ukoliko niste tako raspoloženi.

Ukoliko pak jeste, prodoran i atraktivan zvuk motora razbudit će vaša osjetila i pokazati vam kako se ovaj pogonski stroj njemačkih korjena neće posramiti niti visokih okretaja koje dostiže u trenu. Trenutak uključivanja turboppunjača u rad punim intenzitetom, odn. "turbo-rupa" praktički se ne osjeća i promjenjiv je ovisno o brzini rada motora.

I kao da na račun performansi nismo dovoljno nahvalili ovaj maleni 4-cilindrični motor, spomenimo i to da je potrošnja, za automobil koji doista ne bi "bilo u redu" voziti sporo, doista skromna. Tako smo u gradskoj vožnji zabilježili 11,4 l/100 km (0,3 l manje nego kod modela sa 120 KS), a na otvorenoj cesti 7,5 l/100 km. Uzmemo li u obzir da proizvođač propisuje vrijednosti od 9,4, odnosno 5,1 l/100 km, izmjerene vrijednosti doista su solidne.

Dakako, kao i u svakoj priči, negdje se mora pojaviti poneki "ali"... U slučaju testiranog automobila to se odnosi na mjenjač koji svojom nepreciznošću i dugim hodovima dosta kvari inače vrlo dobru sliku koju smo stekli o modelu DS3 1.6 THP Sport Chic. Gledamo li ovaj model kao automobil za zabavu, a ne kao nekog sportaša, onda nam mjenjač vjerojatno i neće predstavljati poseban kamen spoticanja, no mišljenja smo da bi se grupacija PSA doista trebala više potruditi kada se radi o prijenosima.

Ako ništa drugo, ostaje nam pozitivan osjećaj vezan uz 6. stupanj prijenosa kojim, primjera radi, Peugeot nije odlučio "počastiti" svoje kompaktne modele s motorom 1.6 THP. Možda bi PSA, u svom slijedećem planu suradnje s BMW-om, pored motora mogla razmisliti i o mjenjačima? A možda i o ovjesima...

Za upravljačem

Ugodan osjećaj u bogato opremljenom interijeru nadopunjen je doista solidnom ergonomijom. A bolji poznavatelji citroënovih automobila ubrzo će se za upravljačem DS-a 3 1.6 THP osjećati kao na vlastitom terenu jer je temeljni "feeling" papučica, upravljača i mjenjača praktički jednak kao i u drugim, manjim modelima ovog proizvođača. Dakako, uz 156 KS pod prednjim poklopcem ovaj automobil doista ima što pokazati.

Iako je bio opremljen identičnim gumama kao i 120 KS snažni DS3 (Potenza RE 050 A), 1.6 THP je pokazao koliko mu znači njihova temperatura. Naime, bez dobro zagrijanih guma testirani je automobil imao veliku sklonost podupravljanju, dok nam nakon nekoliko brzih kilometara i dovoljno topline u gaznom sloju preostaje tek za pripaziti na činjenicu da je međuosovinski razmak modela DS3 relativno kratak i da bi nas na skliskoj podlozi "rep" doista lako mogao preteći.

Dakako, da nebi bilo iznenađenja, Citroën je DS3 1.6 THP Sport Chic opremio uvijek budnim ESP sustavom koji reagira već i na najmanji pokazatelj mogućeg zanošenja. Za potpuni užitak za upravljačem potsijećamo vas da se možete poslužiti prekidačem za isključivanje ESP / TCS sustava (moguće ih je trajno isključiti). No ipak, nemojte nikome reći da smo vam to mi preporučili...

Ukupno gledajući, podvozje Citroëna DS3 (mehanička shema je preuzeta s aktualnog C3) u najsnažnijoj izvedbi sasvim zadovoljava razinu automobila za zabavu. Za neke ozbiljnije sportske užitke, koje bi doduše ovaj motor mogao pružiti uz ne pretjeranih 1165 kg mase praznog vozila, poželjeli bismo malo ozbiljniju preradu od pukog snižavanja ovjesa koji je, uz to, učinjen nešto tvrđim.

Naime, za vozila grupacije PSA toliko uobičajeno poskakivanje ili "premještanje" stražnje osovine pri prijelasku preko poprečnih neravnina pratilo nas je i tijekom ovog testa, a ne odveć udobna vožnja nije bila popraćena i adekvatno čvrstim osjećajem podvozja.

I na kraju...

Malo tko nije ostao ugodno iznenađen kada je Citroën najavio, a potom i predstavio svoju novu liniju modela s oznakom DS. Kao prvi predstavnik te obitelji, DS3 je doista opravdao sva očekivanja i pokazao da Citroën može ozbiljno konkurirati i u segmentu malih, premium automobila. Kao najsnažniji i najopremljeniji model ove game, DS3 1.6 THP Sport Chic, osim performansama izgledom i opremljenošću, snažno konkurira i cijenom koja je, unatoč novopridošlom luksuzu, ostala "citroënovski" umjerena.