Spark svoje korjene vuče još od daewoovog Matiza i u osnovi se priča malo izmijenila. Dakako, riječ je o drugoj znački, nazivu, izgledu i sl, ali se i dalje radi o pristupačnom korejskom gradskom mališanu

Chevrolet u posljednje vrijeme, posebice ovo krizno, bilježi sve bolje prodajne rezultate. Dok drugi iz mjeseca u mjesec povećavaju minus u odnosu na posljednju ne-kriznu 2008. Chevrolet u Europi pa i u nas prodaje sve više automobila. Je li riječ o vrhunskoj kvaliteti koja je privukla sve te kupce ili možda o prihvatljivoj cijeni ili odlično pogođenom dizajnu? Odgovor se, kao i uvijek, krije negdje između, odnosno u dobrom omjeru cijene i dobivenog.

Konkretno, Spark je u ponudi s dva benzinska motora te dva paketa opreme. Kako je često slučaj s automobilima na ovom dijelu spektra, ponuda opreme ovisi o odabranom motoru. Drugim riječima, ukoliko izaberete slabiji 1,0-litreni motor snage od 68 KS s njime ćete dobiti siromašniji paket pod nazivom L, dok su primjerci s 1,2-litrenim pogonskim strojem snage od 82 KS opremljeni bogatijim LT paketom. Testirani model je upravo ovaj potonji, snažniji i bolje opremljeni.

U teoriji...

Trenutna je generacija Sparka svojim dizajnom uistinu napravila odmak od svog prethodnika. Naime, riječ je o modernije i agresivnije dizajniranom automobilu koji u odnosu na prethodnika predstavlja pravo osvježenje pa i unatoč činjenici kako pokrića za svoju naglašenu agresivnost baš i nema. Možda smo upravo zato, s druge strane, bili svjedoci većeg broja negativnih komentara jer je očito riječ o automobilu koji vam se zbog svoje posebnosti ili jako sviđa ili... Recimo i kako je u odnosu na prethodnu generaciju Spark poprilično narastao, no o dimenzijama više kasnije.

Kod dizajna interijera glasovi su mnogo unisoniji. Isti se naime ne sviđa velikoj većini, među koje pripadamo i mi. Kao vozačima, najveću "šaku u oko" predstavlja instrumentna ploča koja izgleda kao neobična mješavina brzinomjera i prenosivog fotoaparata. Ovo polu-analogno te s druge strane polu-digitalno rješenje nam se čini neugledno, a sasvim smo sigurni i poprilično nepraktično s obzirom da se komande putnog računala nalaze iza upravljača na samom instrumentu. Nejasno je i zašto na ovom putnom računalu ne možete saznati prosječnu potrošnju.

Ostatak interijera, posebice prednje armature doista nije pretjerano lijep. Središnja konzola je jednostavno uređena što dopridonosi funkcionalnosti. Pohvale idu i broju različitih pretinaca, odnosno mjesta za odlaganje stvari od onih u vratima, preko središnje konzole pa do pretinca ispod suvozačevog sjedala. Također, pohvale testiranom automobilu idu i kada je riječ o opremljenosti.

Spomenimo kako standardna oprema testiranog Sparka 1.2 LT uključuje ABS, prednje i bočne zračne jastuke, zračne zavjese, vozačevo sjedalo podesivo prema visini, automatski klima uređaj, CD-radio MP3 s komandama na upravljaču, USB, električne podizače prednjih i stražnjih stakala, električno pokretana i grijana vanjska ogledala, 14-colne aluminijske naplatke, stražnje parkirne senzore...

Također, prigovora praktičnosti i ponudi prostora, s obzirom na dimenzije (3,64 x 1,60 x 1,55 m) ovog automobila nema. Posebice se to odnosi na putničku kabinu gdje će putnici i sprijeda i straga imati dovoljno prostora, naravno ukoliko je straga samo dvoje. Dakako, mnogi će se osvrnuti negativno na maleni prtljažnik zapremine od svega 170 dm3, no uz preklopivu stražnju klupu i tome se donekle može doskočiti s najviše dostupnih 568 dm3. Određenu pohvalu možemo uputiti i sjedalima koja solidno drže tijela putnika i donekle uspješno umanjuju vibracije s neudobnog ovjesa.

U praksi...

Testirani je automobil pokretao 1,2-litreni 4-cilindrični benzinski motor koji razvija najveću snagu od 82 KS, odnosno 60 kW, pri 6400 o/min te najveći okretni moment od 111 Nm pri 4800 o/min. S njime će Spark ubrzati do 100 km/h za 12,1 sekundu, a najveća mu brzina iznosi 164 km/h. U svakom slučaju riječ je o brojkama koje su više no dovoljne za maleni gradski automobil. U takvu sliku se uklapa i 5-stupanjski prijenos kojega karakteriziraju stanovita nepreciznost i nešto duži hod ručice.

Nadalje, što se motora tiče, teško da će te se naći u situaciji da ste zadovoljni njegovim radom ispod 3500 o/min, što je i uobičajeno za ovakve pogonske strojeve. No tada će i njegova potrošnja malo porasti pa ćete svakako prebaciti tvorničke vrijednosti od 6,6 / 4,2 / 5,1 l/100 km. Primjera radi, naša se prosječna potrošnja na testu kretala oko 6,7 l/100 km.

Dakako, svoj udio u tome je imao i često aktivirani klima-uređaj. Iako nije riječ je o velikim brojevima, činjenica je da zapremina spremnika za gorivo ovog automobila iznosi svega 35 litara te da ćete s ovakvom potrošnjom često morati do benzinske postaje.

Već smo ranije spomenuli relativno udobna sjedala, a sada još dodajmo i kako je položaj sjedenja visok što omogućuje solidnu preglednost. Najveći problem čine široki stražnji nosači krova, odnosno činjenica da su ručice za otvaranje stražnjih vratiju pozicionirane visoko u okvir prozora te da nepotrebno smanjuju preglednost straga. Vozača bi tijekom vožnje mogle zasmetati i ranije spomenute komande putnog računala smještene iza upravljača. Spark se ne može pohvaliti niti jednostavnim kontrolama audio uređaja na upravljaču.

Lakšem upravljanju će pripomoći okretnost ovog malog automobila. Ovjes Sparka je poprilično tvrd te vjerujemo kako je riječ o pokušaju proizvođača da doskoči relativno velikoj visini samog automobila do koje se došlo u potrazi za većom ponudom prostora unutar putničke kabine. Dakako ovo rješenje ima i svoje loše strane, a prvenstveno se radi o velikoj krutosti i neudobnosti automobila, posebice na stražnjoj klupi. Također, buka i vibracije unutar automobila su izražene.

Sve u svemu, Spark je solidan izbor ako želite manji i jeftiniji korejski automobil s kojim ćete većinu kilometara odrađivati na gradskom asfaltu. Za testirani i poprilično (s obzirom na klasu) opremljeni je automobil potrebno izdvojiti 84.900 Kn (metalik boja vrijedi dodatnih 2.500 Kn). Izgleda vam mnogo? Riječ je o vrhu ponude, dakle može i jeftinije, a u prilog mu ide i 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti.